Prošle sedmice u Istanbulu Sirkeci-Halkalı Prilikom probne vožnje na prigradskoj liniji, dva željeznička vozila su se sudarila, a zatim je od ministra saobraćaja Cahita Turhana zatraženo da odgovori na pitanje.
Zamjenik CHP-a u Istanbulu Ali Seker izjavio je u izjavi o svom prijedlogu: „Nakon nesreće u maršalu u Ankari, nesreće Florya'da u Istanbulu, sustav signalizacije nije shvaćen. U ovom dobu, umjesto signaliziranja, koji je proizvod uma da komunicira s radiom? Gradilište Cengiz nije potrebno za signaliziranje, kažete? U ovom dobu postoji direktna kolizija vozova u prirodi železničkog prevoza? ”
ISTANBUL BANLIYER LINE VRAĆA SE NA ZNATU PRIČU
Za 2007, koji je dva puta ponuđen na natječaj, kaže se da je završen u 48 mjesecu kada rad počinje u 11-u, a XNUMX koji je prekinut još uvijek ne može biti završen uprkos godinama, Haydarpaşa-Gebze i Sirkeci-Halkalı Rekavši da se izgradnja prigradskih linija vraća punoj priči o zmiji, Čiker je rekao da je država pretrpjela gubitke zbog kašnjenja, te da su milijuni Istanbulaca koji koriste prigradske linije za transport patili godinama.
179 MILION EUR TRAŽI SE U DRUGOM TENDERU ZA ISTI RAD
Druga faza projekta Marmaray, 43,4 kilometar Haydarpaşa-Gebze i 19,6 kilometar Sirkeci-Halkalı Navodeći da je prvi tender za prugu od 64 kilometra između Istanbula i Turske obavljen pod nazivom CR1, Šeker je rekao: „AMD konzorcijum je pobedio na ovom tenderu sa 863 miliona 373 hiljade evra. AMD je počeo 2007., dao otkaz 2010. i otišao na arbitražu. Za isti posao održan je još jedan tender pod nazivom CR3. Špansko OHL Dimetronic partnerstvo pobijedilo je na tenderu sa cijenom od milijardu i 1 miliona eura u odnosu na ponudu od milijardu 346 miliona 326 hiljada eura partnerstva, koje uključuje i Cengiz İnşaat. Isti posao dat je za višak od 1 miliona eura. Zašto? Postoji li razlika između tendera? Da li se veličina poslovanja promijenila? Pošto ne možemo da vidimo ugovore, ne znamo razloge za to i pitamo ministra.
Navodeći da su tender firme Şeker OHL Dimetronic „nepoznatom metodom“ sprovele partnerske kompanije Kalyon, Kolin i Cengiz iz Turske, „da li je tačno da su navodi da je domaći partner nametnut izvođaču radova na nastavak projekta, uključen u poslaničko pitanje koje sam podnio u oktobru 2015. na tu temu?' Moje pitanje je također ostalo bez odgovora. U izgradnji istanbulskog metroa, koju je pokrenuo Nurettin Sözen, Albayrakovi su nametnuti Siemensu, koji je pobijedio na tenderu za signalizaciju, kao domaći partner nakon što je Tayyip Erdoğan postao šef IMM-a; Iz tog razloga je otvaranje metroa u Istanbulu odgođeno za godinu dana.”
CHEK-ov kereker, koji je rekao da troškovi linije CR3, čiji je datum otvaranja postao enigma, sadrži neizvjesnosti, rekao je: "Prema vijestima pod naslovom" Datum otvaranja prigradske linije u Istanbulu najavljen je "u novinama Posta 21. septembra 2018. godine," Ponudit ćemo ovaj projekt usluzi Istanbula krajem godine ". Ministar infrastrukture Mehmet Cahit Turhan, vezano za radove prigradske linije u Istanbulu, rekao je, 'Cijena našeg projekta je približno 1 milijarda 394 miliona 460 hiljada 173 eura. Rekao je, "843 miliona 368 hiljada 670 eura plaćeno je firmi izvođaču radova u projektu do danas."
350 MILION EURO PLAĆANJE
“Prema izjavi ministra, zašto je 3 milijarda 1 miliona 42 miliona eura plaćeno kada je CR1 projekt bio ponuđen za 394 milijarde 460 miliona eura? Šta je razlog preplaćenog iznosa od 350 miliona eura? “Čeker je pitao CHP ereker, navodeći da bi stvarni trošak projekta i dosadašnja plaćanja trebalo podijeliti s javnošću na transparentan način. Aks Prekidi u ovom projektu bili su i žrtve Istanbulaca i naštetili TCDD-u. Ministarstvo treba da objasni kome, koliko plaćate i ko je odgovoran za prekid. Naša je dužnost da tražimo račun svakog novčića naših građana
PITANJA KOJA JE POTREBNO MINISTARSTVU
Šećer u CHP-u, u prijedlogu se traži odgovor na sljedeća pitanja:
1. Koji je stvarni trošak ugovora koji se dodjeljuje 2006 milijuna eura pod imenom CR1 na 863 i 2011 milijardi 3 milijuna pod imenom CR1 na 42?
2. U kojoj mjeri je konzorcij AMD, koji je 1. godine pobijedio na tenderu pod imenom CR2006, a 2010. godine jednostrano prekinuo poslovanje, ispunio svoje obaveze u navedenom poslovanju? Koliki je iznos napredovanja zarađenog u zamjenu za ove obaveze? Kolika je uplata AMD konzorcijumu? Zašto su se vagoni i lokomotive koristili na pruzi koja još uvijek nije u pogonu, preuzeti i ostavljeni da se istroše prije mnogo godina?
3. Koje su razlike između CR1 i CR3 aukcija u smislu dužine i opsega linija? Koji je razlog za razliku od 1 miliona eura između CR3 ugovora i CR179-a?
4. U kojoj mjeri je kompanija OHL Dimetronic, koja je 2011. godine pobijedila na tenderu pod nazivom CR3, ispunila svoje obaveze? Koliki je iznos uplate napredovanja za obavljeni posao? Koliko je uplata OHL Dimetronic konzorcijumu?
5. Da li je raspisan tender pod drugim nazivom za radove na projektu CR2011 ili CR3 nakon 3. godine? Ako jeste, koji je obim ovog tendera? Koje kompanije su dale po kojoj cijeni? Koja firma je pobedila na tenderu?
6. 21 septembar 2018 datiran novinama Posta citirao je osobu koja kaže X cijena posla je 1.394.460.173 eura. 843.368.670 je plaćen u eurima m da li su opisi tačni?
7. Ako je vijest u novinama Pošta od 21. tačna; Kada je tender za projekat bio vredan 2018 evra? Koji je obim ovog projektnog tendera? Koje kompanije su dostavile ponude? Koja kompanija je pobijedila na tenderu? U kojoj mjeri je pobjednička kompanija ispunila svoje obaveze? Koliki je iznos uplate za ovo? Koliko je plaćen?
8. Ako vijest u pitanju nije stvarna, postoji li ispravka / opovrgavanje vijesti?
9. Kompanija OHL Dimetronic je 2011. godine pobijedila na tenderu za 1.042.079.084 eura i kojom metodom je Cengiz İnşaat uključen u CR304 projekat, koji je izgubio tender dajući veću ponudu od 1 miliona eura (približno 900 milijarda 1.346.326.300 miliona ₺ je) 3 eura)?
JE CENGİZ-KOLİN-KALYON PODIZVODITELJ DRUŠTVA?
10. Da li je partnerstvo Cengiz Kolin Kalyon pobijedilo na tenderima pod imenom CR1 i CR3 ili pod drugim imenom, koje pokriva isti posao? Da li je partnerstvo Cengiz Kolin Kalyon partner OHL Dimetronic, koji je pobijedio na CR3 tenderu? Da li je partnerstvo Cengiz Kolin Kalyon podizvođač OHL Dimetronic-a, koji je pobijedio na CR3 tenderu i vodio posao?
11. Možete li da objasnite da 2006 tender nije završen i linija nije mogla da se otvori na kraju ukupnih 48 godina, iako je predviđen period izgradnje 12 meseca za radove koji će se započeti nakon napuštanja mesta. Ko ili ko je odgovoran za ovo kašnjenje? Postoje li planovi za pokretanje upravnih i sudskih postupaka protiv odgovornih?
12. U okviru projekta Marmaray i druge faze, koliki je opseg štete za Trezor, osim za patnje uzrokovane nemogućnošću da se projekat završi od 2006? Koji je prihod TCDD lišen? Koji je proces kompenzacije za ovaj gubitak prihoda?
DA LI JE UZROK POBJEDE U FLORYI KRZNE DA DOĐE NA LOKALNE IZBORE?
13. Jesu li tačne tvrdnje da se nesreća 12. januara 2019. dogodila jer su kooperanti požurili da završe projekat prije lokalnih izbora 31. marta 2019.? Kakve su studije pokrenute da bi se istražile ove tvrdnje?
14. Koji su projekti dati kompanijama Cengiz, Kalyon, Kolin, Limak, MNG iz 2002-a koje su među prvim 10 kompanijama koje imaju najveći udio u državnim tenderima za infrastrukturu u svijetu od 5-a? Koji je ukupan trošak ovih projekata za Trezor?
15. Sirkeci-Halkalı tekući put između projekta; proširenje Ispartakule-Bahçeşehir-Esenkent (Hoşdere) -Hadımköy zaustavlja u regiji gdje se provode intenzivni stambeni projekti, milijuni ljudi još uvijek žive, a rast i gustoća naseljenosti će se povećati u budućnosti; Da li mislite da možete doći do miliona ljudi do centra grada železničkim sistemom i doprineti rešavanju saobraćajnog problema Istanbula? (Habersol)
Budite prvi koji će komentirati