Krvave rane moje zemlje

Kada se tranzitni prevoz željeznicom kroz našu zemlju napravi 3 hiljadu 545 kilometara kraća željeznica će biti pokrivena. Nažalost, ovu prednost nismo mogli koristiti godinama. Zvaničnici kažu da ne možemo dobiti čak ni jedan posto od prihoda od 70 milijardi dolara u transportu između Evrope i Azije.

BURHAN DURDU - Penzionisani željeznički kontrolor

Pismo 81-ovog starog željezničara nadležnim tijelima

Poštovani vladini zvaničnici; moja zemlja ima beskrajnu ranu i veliki problem već godinama. Problem je u brzoj pruzi između Sincana i Arifiyea. Odlučeno je da se ova linija ugradi u 1976 i počne da radi. 85 procenat 75 kilometara između Sincan-ıayırhana u prvoj fazi je završen. Ranije su vladini zvaničnici jednom prilikom i dva puta objavili da će preostali postotak 25-a biti pokrenut. Ukupno 260 kilometara između Ayaşa i Sincan-Arifiye. Druga faza 175 kilometraže nikada nije počela.

Novoizgrađena trasa brze željeznice između Ankare i Haydarpaşe je 533 kilometara. Ako se brzinska pruga Ankare-Haydarpaşa izgradi na Ajaşu, za ovu brzu željezničku prugu kažu da pada na 394 kilometara ili 415 kilometara. Ako se izgradi 260 kilometar pruga između Xinjiang-a i Arifiye-a; 1 novog vladinog pola sata projekta Ankara-Istanbul 90 je realizovan. Zato što će se brza željeznička pruga između Ankare i Istanbula smanjiti od 533 kilometara do 394 kilometara.

Jedini način da se oslobodimo naših pruga od oštećenja je tranzitni teretni transport. Poznato je da je najkraći transport između Evrope i Azije preko naše zemlje. Stručnjaci kažu da 70 ima prihod od milijardu dolara u transportu tereta između Evrope i Azije. Čak i naša zemlja ne može dobiti 1 posto tog novca. Apsolutno je neophodno skratiti željezničke tranzitne putne tokove u našoj zemlji. Trenutno je teretna linija između Ankare i Istanbula 576 kilometara. Ako je pruga izgrađena na Ayaşu, ova željeznička pruga će skratiti 160 kilometara. Želeo bih da ovde jasno kažem; Vjerujem da će za rad teretnih vozova biti otvorene mnoge željezničke pruge visoke brzine koje će se danas otvoriti i željezničke linije koje će se graditi u budućnosti. Zbog ekonomske situacije u zemlji, željezničke linije velike brzine će morati biti otvorene za teretne vlakove.

1976'DEN CONSTRUCTION

Dragi vladini zvaničnici, znate; Željeznička pruga između Ankare i Istanbula na Ajaşu počela je u 1976-u. Od tada: sedam predsjednika, premijer 12, ministar javnih radova i transporta 23 stigli su i prošli. Takođe je uspostavljen oko 1976 vlade od 26. Nijedan od takvih velikih državnih zvaničnika nije mogao reći da pruga visoke brzine preko Ayasa ne bi trebala biti izgrađena i zatvorena. Pozvana je da plati državni novac firmi koja pravi brzu prugu preko Ayasa. Zbog toga što, prema mišljenju stručnjaka, između Ankare i Istanbula, brza železnička pruga preko Ayaşa je najekonomičnija investiciona zona koja je najpogodnija za investiranje širom sveta. Velika je prednost skratiti brzu željezničku prugu Ankara-Istanbul, koja je novi 533 kilometar, i skraćivanje nove željeznice 140 km kroz Ayas. Istovremeno, brzi voz Ankara-Istanbul je jedan od najpogodnijih regiona za prevoz putnika u svim aspektima.
Nastavlja se nakon oglasa

3 THOUSAND 545 SHOULDER

Poštovani vladini zvaničnici; Danas se na evropskom i azijskom kontinentu odvija željeznički transport robe, Transit se provodi kroz Sibir. Tranzitni transport železnicom iz Hongkong-Istanbul-a do Kine se obavlja preko Sibira, 15 hiljadu 615 kilometara će biti pokriveno železničkom prugom. Ako obavimo tranzitni prevoz željeznicom, preko tranzitne Azije, to jest preko naše zemlje, pokrivamo 12 hiljadu 70 kilometara. Iako ćemo moći da pokrijemo 3 hiljadu 545 kilometara kraće kada pravimo tranzit preko železnice preko naše zemlje, nažalost nismo mogli da iskoristimo ovu prednost godinama. Vlasti također kažu da ne možemo dobiti čak ni 1 posto od prihoda od 70 milijardi dolara u transportu između Europe i Azije. Ako povećamo transport tranzitne Azije željeznicom za tri posto, dobijamo 2,1 milijarde dolara, što će pokriti gubitak od jedne godine naše željeznice. Ako prebacimo transport na 10 procenat, dobit ćemo milijardu dolara 7-a.

Da učinimo naše željeznice efikasnim; prva tačka; 200 na starim prugama i 500 u radijusu 6 metra povećava radijus uskih krivina iznad tisuću do najmanje tisuću metara. Druga tačka je; Tranzit je skraćivanje ne-graničnih puteva željeznice. Prvi stub, koji skraćuje željezničku rutu Kapikule-istočna kapija-Gruzija-Armenija, skraćuje 160 kilometara iznad Istanbula-Ankare i Ajas. Drugi stub je na Yozgatu između Ankare i Sivasa, gdje kilometar 160 skraćuje željeznicu. Slično ovim, na mnogim lokalitetima, kada se skraćuju i poboljšavaju na našim domaćim tranzitnim železnicama, brzina će se povećati i doći će do serijskog transporta. Prevoz robe tranzitnim kamionima između Evrope i Azije došao je do tačke zagušenja na carinskim vratima. Kapije kamiona u carinskim kapijama rastu iz dana u dan. Strane države mogu u kratkom vremenskom periodu staviti kvotu na ovaj kamionski transport. Da bi zemlja bila udobna u transportu, željeznička izgradnja bi trebala biti usmjerena.

AYAS REŠENJE IZMEĐU ANKARE I ISTANBULA

Poštovani vladini zvaničnici; nedavno u štampi 1 između Ankare i Istanbula u okviru polusatnog projekta 3. Napisano je da će se za treću nogu preko mosta započeti trasa pruge. Prva etapa jednog i pol sata projekta između Ankare i Istanbula je između Sincana i Arifiyea. Ako je prva etapa završena, problem će biti završen 90 posto. Siguran sam da će 100 otići u Ankaru za sat i po, ako se željeznička pruga velike brzine izgradi iznad Ajaşa između Ankare i Istanbula. Kada je izgrađena ova železnica preko Ayasa, most Osman Gazi, Marmaray, tunel Evroazija i 3. Most će imati koristi od mnogih zemalja. Znam ekonomsku situaciju u zemlji. Poznato je da je kineska država posljednjih godina napravila vozove velike brzine u svojoj zemlji i završila za kratko vrijeme. Ako se izgradnja željezničke pruge za brzu vožnju preko Ayasa završi modelom izgradnje i upravljanja prijenosom, vjerujem da će ova željeznička pruga biti završena za kratko vrijeme.

Poštovani vladini zvaničnici; Ja sam penzionisani železničar stariji 81. Ako odem na drugi svet pre nego što se završi ova brza pruga, moje oči će biti otvorene. Moja najveća želja i želja je da izgradim ovu železnicu. Dostupan 65. ili budući 66. Želim vladi uspjeh u vašim dužnostima s nadom da će ova željeznica biti izgrađena i želio bih predstaviti potrebu da se napravi.

Izvor: www.aydinlik.com.t je