Schneider Electric | Mnogo je projekata koji se trebaju provesti na željeznici

Postoji mnogo projekata koji će se implementirati u željeznici: Schneider Electric nastavlja povećavati svoju potražnju u sektoru željezničkih sustava kroz akvizicije. Schneider Electric Sales Sales Manager može biti Ceylan; „Tržište je ogromno, postoji mnogo projekata koji će se implementirati na željeznici. Uz grubu procjenu, očekujemo izgradnju novih podstanica 200-250. ”
Nedavni željeznicom, bez obzira na početak za pružanje usluga u sistemima koji nude prelazak na lokaciji uz saradnju napravljen sa vodeći svjetski brend tehničke opreme i iskustva u projektima usluga u Turskoj Schneider Electric je promijenio ime napokon njegov rad u Ankari Metro projektu M3 i M2 Line. U razgovoru sa Can Ceylanom, direktorom prodaje Schneider Electric Transporta, Ceylan je dao detalje o projektima u Izmiru i Ankari koje oni služe, kao i informacije o budućoj viziji željezničkih sistema u našoj zemlji i ulozi koju će kompanije poduzeti u ovoj viziji. Ceylan je rekao da je sektor postao veoma aktivan sa projektima napravljenim proteklih godina i planiran do 2023-a i rekao da će se, ako se držimo vizije 2023-a, ostvariti intenzivna i uspješna budućnost u kojoj će se realizovati veliki projekti.
rail sistemom Schneider Electric može ukratko spomenuti posebnu strukturu u svijetu i u Turskoj smo?
Kupovinom kompanije Areva Schneider Electric u 2010-u, Schneider Electric je postao glavni igrač na tržištu željezničkih sustava. Oprema uključuje opremu proizvedenu posebno za projekte direktnog željezničkog sustava. Nakon ove akvizicije, učestvovali smo u İzmir Metro. Trenutno gradimo metro u Ankari.
Kakve usluge nudite ovim projektima?
U ovim projektima podzemne željeznice gradimo kompletne podstanice i istovremeno pravimo scada sisteme. U 2011-u, Schneider Electric je napravio još jednu akviziciju u scada području, a Telvent je došao pod krov Schneider Electric. Tako smo došli do hardvera koji može ponuditi kompletno rješenje u željezničkim sustavima. Počeli smo sa prvom linijom Sincan-Batıkent na metrou u Ankari, a zatim je uključena linija Ümitköy-Kızılay. Stoga smo već završili dvije linije metroa. Radimo na M 4 i M 5 linijama.
Ako pogledamo tramvajske projekte; opet, Telvent nam je dodao vrijednost. Uključili smo i sistem signalizacije tramvaja, koji nazivamo sistem prioriteta vlaka. Schneider Electric Turska kao što smo ovdje stvorili je rješenje centar i počeli smo za pružanje usluga u oblasti željezničkog sistema širom zemlje ovdje. Radimo sa zemljama Severne Afrike. Imamo tekući projekat u Alžiru. Pokušavamo da zajedno sa našim timom služimo projekte u Azerbejdžanu. Naravno, ove studije se sprovode zajedno sa Španijom. informativni centar Telvent je rekao da se proces transfera za Tursku je Španjolska. U ovom procesu, 1-1,5 će biti završen u toku godine.
Možete li nam reći o proizvodima koje nudite željezničkim sistemima i prednostima koje ti proizvodi donose kompanijama?
Konkretno, DC metro i tramvaj sistema koji se koriste u jednom projektu koji proizvodi jednosmjernu struju Satli sistem Schneider u Turskoj i iz Turske šalje na zemlje u okruženju. Istovremeno, pošto je fabrika transformatora prebačena u našu kompaniju zajedno sa Arevom, naša proizvodnja transformatora napravljena je u našoj fabrici u Gebzeu. Naša postrojenja srednjenaponske proizvodnje proizvode se u našoj fabrici u Manisi. Gotovo svi naši proizvodi imaju potpis turskih inženjera. U ovom trenutku, mislimo da smo dali značajan doprinos turskoj ekonomiji. Imamo i centre za istraživanje i razvoj ovih odjela. Imamo tim za istraživanje i razvoj od otprilike 80-a, uključujući i dizajnerski tim.
Central, Schneider privatni željeznički sistem u Turskoj, gdje se pozicionira? Da li će nove zemlje biti povezane u budućnosti, da li će biti novih investicija?
Imamo važnu tačku jer imamo toliko mogućnosti i resursa. Takođe nas povremeno kontaktiraju kako bi pružili informacije. Naša turski izvođači su vrlo aktivni u zemlji zbog svoje biti u prodaji i završetka projekta trenutku događa važnu ulogu u Turskoj. Mobilnost i nas i našeg lokalnog tržišta je važna tačka. Schneider-ovo sjedište nas vidi kao centar rješenja i pružatelja usluga.
U Turskoj, postoje velike projekata u oblasti željezničkog sistema, kao i visoki ciljevi su stavljene u 2023 na raspolaganju. Kako ocenjujete kompanije koje posluju u sektoru?
U osnovi naša prednost je; U poređenju sa drugim tržištima, može se reći da postoji uspostavljen red u željezničkim sistemima. Investicije se obično vrše uz pomoć vlade, što je velika prednost. Da bi privukla pažnju međunarodnih kompanija, finansijska strana mora biti ohrabrujuća. Turska privlači strane investitore u tom pogledu. Evropska investiciona banka, finansiranje Azijska razvojna banka ili investitora na Bliskom istoku su otvorene za Tursku. U tom smislu, smatramo da tržište željezničkih sistema neće biti pogođeno dnevnim krizama ili političkim situacijama poput drugih tržišta u narednom periodu, kao i prethodnih godina. Potrebno je tri godine da projekat dođe do tačke tendera, a projekat se odvija u istom periodu. Prema tome, ona ima strukturu koja neće biti pod uticajem dnevnih vibracija.
Koje usluge pružate TCDD-ovim projektima?
Kao Schneider Electric, želimo da učestvujemo u projektima koje TCDD realizuje sa našim transformatorima. Mi ne mislimo da ćemo pružiti dodatnu vrijednost na mjestu predanosti. Projekti TCDD već su riješeni lokalnim inženjeringom i imaju sistem koji napreduje sa lokalnim izvođačima. Mi smo tu da podržimo ove projekte sa najoptimalnijim proizvodima. Transformatori su srce ovoga. Naše fabrike transformatora imaju ozbiljno iskustvo. Mi smo jedna od tri kompanije sposobne za proizvodnju transformatora snage potrebne za TCDD. Tržište je ogromno, postoji toliko mnogo projekata koji će se implementirati na željezničkim prugama kako bi ove tri fabrike rasle samo. Pred nama su veliki projekti. Očekujemo novu podstanicu 200-250 sa grubom procjenom. U trenutku kada je razvojni plan 2023-a i dalje istinit, mi nemamo problema da nas vidimo ispred sebe.
Koji je vaš posljednji projekt?
Jedan od najvažnijih projekata koji smo upravo završili je; Ankara Metro. Mislim da je u ovom projektu prekinut rekord. Nakon potpisivanja ugovora, isporučili smo 7 mjesečne 14 putničke stanice i CER centre koji snabdijevaju vozove i naručivali scada sisteme. Ovo je bilo teško postići. Pokrenute su probne trke i pokrenuli smo probne vožnje uz učešće premijera i ministra saobraćaja.
Postoji li neki projekt na kojem trenutno radite?
Usluge koje možemo ponuditi za sisteme željezničkih pruga ograničene su na sistem kontrole željezničkog prometa. To znači; imate željezničku infrastrukturu napravljenu od različitih kompanija, želite upravljati prometom vlakova iz jednog centra, tako da nudimo sistem optimizacije prometa vlaka neovisan o marki sustava koji rade na dnu. Ovo je know-how u sistemu Telventa. Osim toga, nismo na signalnoj točki na željeznici.
Možete ayağıs globalna kompanija u Turskoj, postoje i poslovna partnerstva sa stranim kompanijama. Kada posmatramo svijet kako biste ocijenili korištenje automatizaciju u željezničkim sistema u Turskoj?
Mislim da to znači u većini zemalja u Tursku kasno. Nema mnogo inovacija u energetskoj tački, zbog čega se električna energija prenosi s jednog mjesta na drugo. Da bismo povećali efikasnost, vršimo studije optimizacije. Obično to radimo kroz naš softver. Pored snabdijevanja energijom, imamo i upravljanje putničkim stanicama u istoj scadi. Od ventilacije tunela do opterećenja vlaka, možemo ih sve vidjeti u istom sistemu i primijeniti potrebne scenarije. Koncept željezničkih sustava u općim terminima; U Evropi postoji sistem nazvan ETCS, koji ima za cilj zajednički sistem signalizacije. Turska je u svakom projektu s novim propisima i na taj način vidimo da je implementacija ETCS će se kretati kroz common rail sistema u vremenu sa Evropom.
Koje su prednosti korištenja određenih standarda u željezničkim sustavima?
Prije svega, povećava se sigurnost prijevoza putnika. Pogotovo u projektima velikih brzina koji su od velikog značaja. Rad i održavanje vlakova velike brzine nije toliko različit od rada zrakoplova. Obojica nose ozbiljne rizike kada dostignu velike brzine. Da bi se osigurala potrebna visoka zaštita, turske administracije vode računa da koriste ono što se koristi za najnoviju tehnologiju u svijetu.
Ako pogledamo investicije koje treba izvršiti; Željeznički sistem je jedan od sistema koji će pružiti najveću dodatnu vrijednost ekonomiji zemlje. Ali, to treba ispravno vrednovati. Projekti brzih vozova su ispravni i dobra investicija, ali prije toga, teretni prijevoz treba uzeti do određene točke. Troškovi investicije nisu toliko veliki kao što je to slučaj sa brzim vozom, tako da se može još više ubrzati. Očekujemo da će se ovi projekti ubrzati. Potrebna je elektrifikacija ciljane linije 2023 hiljada kilometara do 8. Stoga očekujemo da se tenderi finaliziraju što je prije moguće.
Upravo smo ušli u 2014. Koji su vaši projekti u oblasti željezničkih sustava u novoj godini? Da vidimo koju ste godinu dana imali 2013.
Naziv naše jedinice je transportno rješenje. U sektoru transporta postoje i aerodromski projekti osim željezničkih. U ovom trenutku, Turska ima mnogo uložio i da će nastaviti da to učine. Možemo reći da koristimo Arevinu baštinu na aerodromima. Turska U 70 posto infrastrukture aerodroma nalazi u našim proizvodima. Želimo da i dalje budemo u novim aerodromima. na autoputevima; automatizacija tunela, rešenja za pametne autoceste i rešenja za gradski saobraćaj. Imamo rešenja za luke. Pružamo usluge za zadovoljenje svakodnevnih operativnih potreba kompletnog lučkog poslovanja. Pružamo neophodan softver kako bismo napravili neophodne pripreme u logističkom smislu i napustili luku brzo prije nego što brod bude usidren. Koristimo Telventovo znanje u ovoj oblasti.