Klaster železničkih saobraćajnih sistema Anadolu (ARUS), Generalna direkcija EGO Metropolitanske opštine Ankara i ASELSAN organizovali su sastanak Lokalizacione saradnje. Na sastanku na kojem su investicije željezničkog sistema procjenjivane od prošlosti do danas; Navodi se da sva kritična vozila kao što su lagana podzemna željeznica i brzi vlak mogu raditi u našoj zemlji, a za to treba stvoriti sinergiju između javnosti, univerziteta i industrije.
Govoreći na otvaranju skupa održanog u konferencijskoj sali OSTİM OSB, ARUS koordinator dr. İlhami Pektaş je dao informacije o klasteru. Objašnjavajući da je do 2012. godine kupljeno 2 vozila stranih marki bez ikakvog domaćeg doprinosa, Pektaş je naveo da je ugradnjom ARUS-a stopa domaćeg doprinosa u željezničkim sistemima dostigla 866 posto. Pektaş je rekao: „Naš cilj je da proizvodimo nacionalne brendove, ne samo uz domaći doprinos, u željezničkim sistemima. Reći ćemo zaustaviti uvoz i proizvoditi vlastite proizvode.” rekao je.
50 poruka grada pobratima
Predsednik OSTİM-a Orhan Aydın izjavio je da su otvoreni za saradnju kao region. Pokojni profesor u industriji željezničkih sustava. Dr. Sedat ikelikdoğan i Metro iz Ankare počeli su raditi na lokalizaciji koraka, Aydin, kao rezultat njihovog rada u Ankari Metro koji je ponudio 51 posto domaćeg doprinosa i dodao da je prekretnica u sektoru, dodao je on.
Aydın je podcrtao: husus Nije dovoljno, ali mislim da smo napravili veliku distancu. Lagana podzemna železnica, brzi voz može sve to obaviti u našoj zemlji. Za to, javnost, univerzitet, industrija bi trebali stvoriti sinergiju zajedno. Ništa naše kompanije ne mogu da urade. Vjerujemo u to. Možemo zadovoljiti sve potrebe EGO-a, svih rabljenih vozila. Gradska opština Ankara je sestrinski grad 50. Ove sisteme možemo odneti sestrinskom gradu 50-u sve što je potrebno za grad. Možemo obaviti sve operacije kao što su infrastruktura, transport, željeznički sistemi i komunikacije. Možemo prodati autobuse do grada 50. Opština mora da preduzme misiju ovde i da bude opština koja proizvodi projekte. Nije samo kupac. "
Procenat 80 se može uhvatiti u lokalitetu
ASELSAN zamjenik generalnog direktora dr. İbrahim Bekar je govorio o tome šta je urađeno po pitanju šinskih vozila i signalnih sistema. Naglašavajući da su dobici ASELSAN-a također i dobici OSTİM-a, Bekar je napomenuo da su maksimizirali stope lokalizacije u sistemu kontrole i upravljanja vozovima i sistemu vuče.
Navodeći da kao ASELSAN rade na dobitku od dizajna elektronskih kartica, vučnog motora, električnih autobusa, metroa i tramvaja, Bekar je skrenuo pažnju na kritičnu komponentu signalnih sistema. Navodeći da je kompanija koja uvijek prva radi u signalizaciji osuđena u smislu održivosti, İbrahim Bekar je naveo da provode Nacionalni projekat razvoja signalizacije; Objašnjavajući da im je cilj da prošire projekat na sve linije metroa u Turskoj, Bekar je rekao: “Mislim da se do 80 posto lokaliteta može postići u sektoru željezničkih sistema.” rekao je.
Günay şimşek, voditelj projekta modernizacije podzemne željeznice ASELSAN u Ankari, također je dao izjave. Şimşek je rekao da su obnovili vučne sisteme i ublažili vučni motor, a 20 efikasnost u potrošnji energije je pružena i obnovili su sistem kontrole vozova. Šimšek je istakao da su veliki dio domaćih proizvođača opskrbljivali u svojim modernizacijskim radovima.
Vrata EGO-a otvorena su za industrijalce
Sino Yilmaz, šef Odseka za železničke sisteme EGO, rekao je da je EGO autoritet u javnom prevozu u Ankari. Izražavajući da obavljaju sva održavanja i popravke u svojim prostorijama, Yılmaz je rekao da oni imaju ekološki najprikladniji autobuski park u Evropi.
Yılmaz je također dao informacije o željezničkom sustavu i sustavu žičara, ističući da se žičara godišnje koristi 9 milijuna ljudi. Yilmaz, Metro u Ankari Metro je bio revolucija sa 51 posto. EGO je otvorio vrata svim industrijalcima. Naše kolege su donosioci odluka koji upravljaju procesima kupovine. ”
Investicija od 2003 milijardi TL od 100
TCDD generalni direktor i predsjedavajući ARUS-a İsa Apaydınpodsjetio je da je sve uvezeno od igle do pređe kada su počeli raditi u sektoru. Apaydın je objasnio da su posjetili industrijalce jedan po jedan kako bi to promijenili i da je 2003 milijarda TL investicija napravljena u željeznici nakon 60-a, a ta brojka je pronađena u 100 milijardi TL od strane gradskih željezničkih sustava.
Apaydın, njegove riječi: „Mi ćemo podržati naše industrijalce koliko god možemo. Zajedno moramo ukloniti naše nacionalne brendove. Nemamo izbora. Imamo 90 lokaliziran u izgradnji željeznice. Stigli smo do infrastrukture koja može izdati nacionalni brend. Provodit ćemo Program industrijske suradnje na željezničkom i brzom vozu Erek
Nakon govora održani su bilateralni poslovni sastanci. U okviru poslovnih sastanaka kompanija 60, koja služi sektoru, podijelila je svoje sposobnosti i projekte sa ASELSAN i EGO službenicima na održavanju i reviziji vozila podzemne željeznice, signala i energije, istraživanja i razvoja, održavanja i popravke žičara, održavanja autobusa.
Član ARUS-a Bozankaya A.Ş., koristi metropolitanska općina Kayseri.
Budite prvi koji će komentirati