Najavljen je izveštaj stručnjaka za nezgode u vlaku Corlu

Objavljeno je vještačenje o željezničkoj nesreći koja se dogodila u Çorluu 8. jula 2018. godine, u kojoj je život izgubilo 25, a povrijeđeno 340 osoba. U izvještaju je objavljen vještačenje nesreće. U izvještaju na 33 stranice navedeno je da vozači nisu bili krivi za nesreću, a utvrđeno je da su 4 osobe TCDD-a krive.

U izvještaju, informacije o načinu na koji se nesreća dogodila, „Uzunköprü Halkalı putnički voz 12703 sa 1 električnim lokomotivama i 6 vagonom sa 360 putničkim vozom i 6 posadom i XNUMX posadom. navodi se u saopštenju.

REŠETKA I LINE U OTOMANSKOM PERIODU
U ekspertskom izvještaju je navedeno da je željeznička pruga izgrađena za vrijeme Osmanskog carstva i da je i dalje jedina linija koja se koristi za putnički i teretni prijevoz.

NESREĆNA INSTANT 10 SANTIM Bounces
U ekspertskom izvještaju, koji uključuje i podatak da su u vezi sa nesrećom pregledane slike kamera na lokomotivi, „Kada se pregledaju snimci kamerom lokomotive, tamno obojeno područje prije i poslije udesa je svijetlo, tako da prije prolaska vozne sekvence, balast i materijal za punjenje željezničke pruge je na nizvodnoj strani, što učvršćuje mišljenje da je okvir koji se sastoji od travera + šina ovješen. Osim toga, činjenica da je temelj stupa kontaktne mreže otkriven potvrđuje da su balast i materijal za ispunu u dionici bili vučeni prije nesreće. Kada su pregledani snimci kamere unutar kabine lokomotive, jasno se vidjelo da se mehaničar prilikom prolaska lokomotive po visećem ramu podigao sa sjedišta oko 5 10 centimetara i zavalio se u svoje sjedište. Stoga jača mišljenje da je pogoršanje geometrije linije u vertikalnom smjeru uzrokovano prolaskom lokomotive. Iz snimka kamere se vidi da mašinovođa naglo koči, jer oseti da postoji anomalija na pruzi, ali treba napomenuti da tehnički, pre kočenja, sekvenca voza može zakočiti nakon što mašinovođa putuje tokom prelaznog perioda reakcije .

UPOZORENJE OBAVEŠTENJE DAN 10 PRIJE NESREĆE
U vještačenju, koji uključuje i podatak da je tekst sa raznim upozorenjima upućen područnoj direkciji 8.godine, 218 dana prije datuma nesreće 10.godine, 29. je izjavio da je kao zamenik menadžera usluga u Prvoj regionalnoj direkciji Generalne direkcije preduzeća TCDD, Direkcija za usluge održavanja železnice Haydarpaşa. U izveštaju o obilasku koji je pripremio Mümin Karasu 2018. juna 1., skrenuta je pažnja na sledeća pitanja za koja se smatra da biti u vezi sa nesrećom. Blagovremeno su vršeni periodični pregledi mostova i propusta, a da bi narednih dana iu ljetnom periodu moglo biti obilnih padavina, saopšteno je iz Generalnog direktorata za meteorologiju. Količina padavina je vrlo velika i to u obliku tornada, kao što su padavine lokalne i tropske klime, a na mjestima gdje se javljaju padavine i tornado nastaje prevelika šteta. Iz tog razloga, praćenje registrovanih traka za cepanje i punjenje od rizika od protoka i klizišta praćenjem vremenskih uslova posebno iz meteorologije, čuvanjem straže u kritičnim vremenskim uslovima, praćenjem vremenskih uslova i uslova na putu kontaktiranjem mašinista i komandnih centara TSI ako je potrebno, prevencija je od najveće važnosti. U takvim vanrednim situacijama navodi se da kontrole treba povećati tamo gdje se smatra potrebnim.

MAŠINE NISU OGRANIČENE
U izvještaju stručnog povjerenstva kojeg je formiralo Glavno javno tužilaštvo luorlu o prometnoj nesreći u luorluu, TCDD 1. Regionalna direkcija Halkalı 14. Turgut Kurt, koji radi kao direktor za održavanje željeznica u Upravi za održavanje željeznica, Çerkezköy Özkan Polat, koji je radio kao šef za održavanje i popravku puteva u Odjelu za održavanje puteva, i Celaleddin Çabuk, koji je također radio kao linijski službenik za održavanje i popravke u odjelu za održavanje puteva, i Cetin Yıldırım, načelnik za mostove, koji je radio u TCDD godine i potpisao godišnji izvještaj o generalnom inspekcijskom nadzoru u maju prošle godine, a konstatovano je da je on pogriješio u dolasku. Navedeno je da mehaničari Halil Altınkaya i Suat Şahin nisu bili krivi za nesreću.

U odboru stručnjaka, prof. Sa Univerziteta u Istanbulu. Dr. Prof. Dr Bekir Sıddik Binboğa Yarman, prof. Dr. Prof. dr. Mustafa Karaşahin, asistent civilnog inženjera Engin Bıçakçı iz Tekirdak Namık Kemal Univerziteta, Hakan Bozbulut građevinski inženjer i samostalni inženjer Bedri Duman.