Gebze-Halkalı Pojavile su se brojne tvrdnje o liniji Marmaray i zamjenik CHP Kocaeli Haydar Akar je ove navode prenio na dnevni red Skupštine. Cahit Turhan, ministar saobraćaja i infrastrukture na ovoj liniji došao je do odgovora da nema problema!
Gebze, koji je sproveden prije lokalnih izbora,Halkalı Pojavile su se brojne tvrdnje o liniji Marmaray i zamjenik CHP Kocaeli Haydar Akar je ove navode prenio na dnevni red Skupštine. 1.4 milijardi eura, trošak linije, uključujući signalizacijsko iskustvo i gubitak kontrolnog centra, uključujući i iskustvo sindikata na dnevnom redu Skupštine, doveo je zamjenik CHP Kocaeli Haydar Akar, odgovorio je ministar saobraćaja.
4,5 MJESECI PRIJE POČETKA ISPITIVANJA
Cahit Turhan, ministar saobraćaja i infrastrukture, 12 ožujak 2019 otvoren na liniji probnih vožnji počeo je prije 4,5 mjeseci, tijekom ovog procesa testiranje vozila, cesta, signala i upravljanja vlakom je urađeno u cijelosti, rekao je on. Turhan je dao detaljne informacije o iskustvu i obuci strojara, 84 je broj kvalificiranih mehaničara pored učešća 72 kandidata strojara rekao. 60 sat Marmaray vozila i 30 sati kandidata strojarske obuke i prijevoza scenarija koji ukazuju na to da je Marmaray promet i operativni Turhan ministar, 72 kandidat strojar nakon treninga je dobio značke. Gebze- Halkalı Nakon punog puštanja u rad linije posljednjeg 24 dana sa potrebnim znanjem i kompetencijom 156 strojar svakog 1800 kilometra koristi vlak, Turhan je rekao da nije bilo incidenta za to vrijeme.
POČELO POSLE SIGNALIZACIJA
Dok je bilo diskusija o sistemu signalizacije, posebno u željezničkim nesrećama koje su se dogodile posljednjih godina, mnoge tvrdnje u vezi sa signalizacijom i razvodnim uređajima došle su do izražaja u nesreći koja se dogodila u Ankari. Gebze- Halkalı Ministarstvo je odgovorilo zamjeniku CHP Kocaeli Haydaru Akaru, koji je također uputio zahtjeve za signalizaciju u vezi sa signalnom linijom ministru Turhanu: „Navedene linije su bile podvrgnute testiranju, puštanju u rad i primijenjenim procedurama obuke do otvaranja. Sav ovaj proces je završen u skladu sa ugovorom i sigurnosnim uslovima, a željeznička vozila, elektromehanički i signalno-sigurnosni sistemi su pušteni u rad nakon dobijanja sigurnosnog sertifikata.
NA GLAVAMA NE TREBA DA BUDE NIKAKVE PITNICE
Akar je naveo da se željezničke nesreće koje su doživjele posljednjih godina ne mogu smatrati krivicom mehaničara i razvodnih uređaja, te naveo da su na tenderima za željeznicu kompanije davale astronomske cifre za propust i punjenje po Zakonu o javnim nabavkama, a primili male iznose za signalizaciju i elektromehaniku, što je osnovna djelatnost. Skrećući pažnju na izvještaje Računskog suda, Akar je rekao da su kompanije koje su preuzele posao primale isplate bez izvršenja stvarnog posla, ne samo za javni gubitak, već i za sigurnost života neradom. Navodeći da je važan odgovor Ministarstva, Akar je naveo da nemar košta života, pa na ova pitanja treba odgovoriti i da im u glavama ne budu upitnici. – Kocaeli Barış Novine
Budite prvi koji će komentirati