Komora turskih inženjera i arhitekata (TMMOB) Kompanija građevinskih inženjera, ljudi Tekirdağa i 24 poginuli su, a osobe 318 povrijeđene su u saopćenju za javnost u vezi sa vlakovnom nesrećom.
"Uzrok katastrofa nisu prirodni fenomeni, već predaja inženjerskog znanja i iskustva svakodnevnoj trgovini!" "Dinamični efekti lokomotive i prvog vagona vlaka pri prolasku preko propusta olabavili su tlo pod šinama i podrazumijeva se da je ova situacija uzrokovala izuzetno urušavanje šina." Dok se prolaz ostalih vagona nastavljao, pod ispune potpuno je skliznuo ispod šina, a vagoni su iskočili iz tračnica i prevrnuli se kako su se šine dalje urušavale. " dao svoje izjave.
Ovaj događaj pokazuje da je naglašena važnost redovnih pregleda i održavanja željezničkih pruga, što ukazuje na to da Komore građevinskih inženjera, prekršilac nije kiša, oni koji to čine i oni koji nisu kontrolirali strukture.
U saopštenju se naglašava da će bolne posljedice uklanjanja potpisa inženjera i arhitekata iz građevinskih dozvola u budućnosti biti više nego vjerojatne.
Kompletna izjava Komore građevinskih inženjera je kako slijedi:
„KATASTROFE NISU UZROKOVENE PRIRODNIM DOGAĐAJIMA, ALI DOSTAVLJANJEM INŽENJERSKOG ZNANJA I ISKUSTVA U DNEVNU TRGOVINU! INŽENJERING I INŽENJERI SU ZNAMENITI!
Uzunköprü-Halkalı 12703 je jula 8 otkočio iz okolice grada Sarılar u pokrajini Tekirdağ. Sastoji se od jedne lokomotive i šest vagona, pet stražnjih vagona putničkog voza koji su otkotrljani i srušeni. Vagoni putničkog voza iskočeni su i prepucavani tokom prelaska preko propusta. Poginuli su ljudi 2018-a, a ranjene su 24 osobe.
Budući da željeznička pruga presijeca korito potoka, na ovom dijelu izgrađen je propust kako bi se osigurala struja potoka. Gornji dio ove rešetke je ispunjen i osiguran je prolazak željezničke pruge. Prema preliminarnim utvrđenjima, putnički voz je slijeteo iz otvora zbog ispuštanja punjača između provalije i željezničke pruge.
Željeznička nadgradnja i infrastruktura dizajnirani kao sistem nosača izloženi su dinamičkim efektima tokom prolaska vozila. Uslovi održavanja željezničke konstrukcije i brzina voza određuju veličinu dinamičkih efekata: zanemarivanje konstrukcije i velika brzina voza povećavaju dinamičke efekte. Porast dinamičkih efekata (opterećenja) uzrokuje ekstremni stres na željezničku nadgradnju i infrastrukturu. Prekomjerno rastezanje željezničke konstrukcije stvara urušavanje u šinama preko dozvoljenih granica, što može dovesti do iskakanja vlaka iz kolosijeka.
Važni su redovni pregledi i održavanje željeznice
„U incidentu koji se dogodio u Tekirdagu, dinamički efekti koje su stvorili lokomotiva i prvi vagon vlaka pri prolasku preko propusta rahlirali su tlo pod šinama i podrazumijeva se da je ova situacija dovela do krajnjeg kolapsa šina. Dok se prolaz ostalih vagona nastavljao, pod ispune potpuno je skliznuo ispod šina, a vagoni su iskočili iz tračnica i prevrnuli se kako su se šine više urušavale.
Velika je vjerovatnoća da je tlo između gornjeg dijela propusta i šine bilo popušteno nedavnim kišama i na dan incidenta. Dakle, nosivost tla na ovom dijelu oslabila je i migrirala zbog dinamičkih učinaka kojima je voz podvrgnut tokom svog prelaska. Razumije se, da se to slabljenje u tlu nije desilo iznenada, a uzrokovano je kumulativnim učinkom oborina i drugim negativnim faktorima.
Ovaj je događaj još jednom pokazao važnost redovnih pregleda i održavanja željezničkih pruga.
Vlasti, kao i nakon svake katastrofe, zaboravljaju suštinu stvari i odlučuju prema rezultatu! Naglašeni su uzroci katastrofa do kojih dolazi nakon svake katastrofe, a ne posljedice. Uzročno-posljedična veza nažalost nije uzeta u obzir!
Vidljivo je da pruga prolazi kroz poljoprivredna zemljišta. Tamo gdje prolazi poljoprivredno zemljište, nosivost tla postaje slaba. Na fotografijama se vidi da su balasti i donji slojevi balasta izgubili funkciju zbog nedostatka i čak nestali u prirodnom tlu. Tehnički, ova stanica se zove gutanje balasta.
Konvencionalna željeznička nadgradnja; šina, pragovi, spojni materijal i balastni sloj. Željeznička infrastruktura sastoji se od donjeg balasta, tla, trupa i prirodnog tla. Sloj balasta služi kao elastični ležaj željezničke pruge. Donji balastni sloj djeluje kao filterski sloj, koji sprječava da sitnozrnata tla dođu do balastnog sloja pod utjecajem vode. Pri dimenzioniranju propusta preko kojeg prolazi prirodno tlo ili željeznička pruga; klimatski uslovi i stanje zemljišta također se trebaju uzeti u obzir i potrebno ojačati.
Kao rezultat; Prema prvim utvrđenjima, postoji ozbiljan propust. Prilikom izgradnje željezničke pruge nisu uzete u obzir informacije o urušavanju, urušavanju i proklizavanju slojeva i pražnjenju. Također želimo da se zna da nije vršeno potrebno održavanje i kontrole s obzirom na padavine, te da se ova nesreća ne vezuje samo za posljednje kiše!”
Zločinci, oni koji to rade, oni koji to rade i oni koji ne pregledaju strukture
„Krivac nije kiša! Oni koji to rade i oni koji ne nadgledaju izgrađene zgrade.
Smatramo da su se lokomotiva i vagon iza nje prevrnuli u drugim vagonima zbog trajnih deformacija u željezničkoj nadgradnji uslijed pomičnih tereta, odnosno urušavanja i slijedećih vagona koji gube kontakt sa željeznicom!
Pored toga, želimo još jednom naglasiti da su bolne posljedice potpisa inženjera i arhitekata iz građevinskih dozvola uklonjene i da ćemo iskusiti još više u budućnosti!
Kao komora građevinskih inženjera želimo saučešće rodbini naših građana koji su izgubili živote i brz oporavak ozlijeđenih. "
TMMOB komora građevinskih inženjera
Upravni odbor
Budite prvi koji će komentirati