Logistička baza Mediteranskog bazena

Na posljednjoj sesiji 3-a i posljednjem danu foruma pod nazivom '' Baza logistike Mediteranskog bazena '', diskutovan je sektor logistike. Raspravljalo se o problemima sektora i razgovaralo se o tome šta treba uraditi kako bi se povećala konkurentnost u ovoj oblasti.

Moderirala Milliyet Business Manager Şükrü Trofej koji obavljaju 'logističke baze u mediteranskom bazenu "pitanje najvažnijih luka Turske u xnumx'ünc sjednice glavu, kako bi postala logistički centar sa poboljšanim transportne infrastrukture su razmatrane logistike moći kasnije u mediteranskom bazenu. Transformacija iz transporta u logistiku, logističke investicije u regionu, transport, distribucija, skladištenje, segregacija, rukovanje, carinjenje, uvozni izvoz, tranzitne operacije, aktivnosti koje treba uraditi za logističku bazu uključujući konsultantske usluge, intermodalni transport i mogućnost prelaska sa Mediterana na Kaspijski basen , Mersin, Taşucu i İskenderun luke i slobodne zone bile su među istaknutim temama ove sesije.

Govornici ove sjednice su; Predsjednik Vijeća za logistiku TIM Bülent Aymen, generalni direktor MESBAŞ Edvar Mum, zamjenik podtajnika u Ministarstvu prometa, pomorstva i komunikacija Ahmet Mersin Sert, Mersin International Port Management Inc. (MIP) Johan Van Daele i Doğuş Otomotiv Scania marketing menadžer Adnan Yücel .

Daele: olarak Kao MIP, nalazimo se usred najvećih svjetskih morskih puteva
Johan Van Daele, generalni direktor Mersin International Port Management Inc. (MIP), skrenuo je pažnju na važnost luke Mersin za region i dao informacije o investicijama napravljenim nakon privatizacije u 2007-u. Mediterana more bez obzira na stvaranje 1 posto Izražavajući da ima značajnu stopu 25 posto u kontejnerskog prometa Daele, "Turska i regionu, uprkos svim geopolitičkim i financijske teškoće u tzv xnumx'lik trgovanje akcijama od velikog značaja", rekao je on. Ne samo Mersin, Kahramanmaras, Gaziantep, Konya, također služeći susjedne provincije, kao što je služenje Daeleu, "Luka Mersin u istočnom Mediteranskom regionu sa strateškom lokacijom u regiji je područje privlačenja svih investicija", rekao je on. Objašnjavajući da je MN od privatizacije uložio $ 25 milijardi dolara, Daele je rekao da danas Mersinova luka može ugostiti velike brodove u terminalu hub1.1 istočnog Mediterana. Daele je primetio da je napravljen 1 milion kontejnera TEU ili 2.6 miliona tona konvencionalnog tereta i rekao je da su napravili drugu investiciju terminala koja će se u tekućem procesu nazvati istočnomediteranskom Hub10-om. Oni su u jeku najvećih svjetskih pomorskih trgovačkih puteva kao što je navedeno Daele MIP, MIP oba svoja ulaganja u regiji će se poboljšati i ekonomsku moć Turske, naglašavajući da će stvoriti nova radna mjesta. Tvrdeći da se 2 mega plovilo može obrađivati ​​istovremeno sa novom investicijom, Daele je rekao: „Naša godišnja kontejnerska transakcija će se povećati sa 2 miliona TEU na 2,6 miliona TEU i Mersin luka će imati povećanje kapaciteta od 3,5 hiljada TEU. Istovremeno ćemo ubrzati naše poslovanje sa 900 dodatnih milionskih investicija.

Aymen: "Moramo biti tranzicijski koridor između Kine i Evrope"
Predsjednik Vijeća TIM Logistika M. Bülent Aymen, s druge strane, istaknuo je važnost logistike u povećanju konkurentne strukture u izvozu. Naglašavajući da je logistika važan fenomen u cijelom svijetu i da je potrebna snažna logistička infrastruktura ako se trguje, Aymen je rekao: „U posljednjoj 10 godini u našoj zemlji se rade studije u ovoj oblasti, ali to nije dovoljno“. Aymen je rekao da su kvalitetni proizvodi u izvozu i pravovremena isporuka uzeti u obzir, ali logistički troškovi su uvijek bili problem.

„Evropa je prošle godine objavila svoj Indeks performansi logistike. 7 posto u evropskoj logistici, 15 procenat u Sjevernoj Americi raste. Naša stopa rasta nije dovoljna da do njih dođe. Nedostatak transportne infrastrukture je veoma visok. Međutim, moramo biti tranzicioni koridor između Kine i Evrope. U ovom koridoru postoji volumen 75-a od milijardu dolara. Deo ove količine treba da se promeni za nas. Kada ne dominiramo ovim količinama, gubimo ih u drugim zemljama. "

Logistika u Turskoj treba naglasiti da su centralne Aymen zemlje, logistička potrebe i kapacitete drugih zemalja da rade najbolje za ispitivanje i rekao da treba investicije.

Svijeća: iz Mi smo jedina slobodna zona s vlastitim kejem "
Generalni direktor MESBA-a Edvar Mum objasnio je prednosti Mersinove slobodne zone. Objašnjavajući da uglavnom izvoze na Bliski istok iz regiona, mama je rekla da su negativnosti u ovim regionima negativno uticale i na obim slobodne trgovine. Navodeći da oni obavljaju 3 milijardi dolara u godišnji prosjek trgovanja Candle, prvih slobodnih zona Turske u Mersin, osnivanje gradske trgovine iskustvo stranih, a vezana za postojanje luke. Naglašavajući da su sva investiciona područja popunjena početkom 2000 godine, Mama je objasnila da je region dobio veliki broj investicionih zahtjeva jer je to jedina slobodna zona s direktnim pristupom moru. Mama je također navela da pružaju podršku sektoru logistike s uslugom skladištenja koju pružaju, 682 različite proizvode iz regije 112 različite zemlje izvoze i 459 8 tisuća 696 ljudi u kompaniji izravno pružaju zaposlenje.

Yücel: üret Proizvodimo alate sa internet konekcijom
Doğuş Otomotiv Scania marketing menadžer Adnan Yücel je dao informacije o temeljima logističkog sektora. Yucel je objasnio da je došlo do stagnacije u sektoru logistike zbog razvoja događaja proteklih nekoliko godina i da je od pada 2017-a započeo ozbiljan pokret.

Naglašavajući da je Mediteranska regija, posebno Mersin, od velikog značaja za sektor logistike, Yücel je rekao: „Ovdje postoji ozbiljna poljoprivredna proizvodnja i proizvodnja željeza i čelika. Činjenica da se ovi proizvodi kreću i kod kuće iu inostranstvu dovodi do ozbiljnog logističkog kretanja u izvozu. " Iz tog razloga, Yücel je rekao da su, uprkos silaznom trendu na tržištu, u Mersinu napravili ozbiljnu investiciju.

Yücel je takođe naglasio da pokušavaju da prevaziđu teškoće u sektoru sa tehnologijom, a kao Scania, 3 je počeo proizvoditi vozila povezana sa internetom sa strateškom odlukom donesenom prije nekoliko godina. Yücel je izjavio da su prenijeli informacije bliske 100-u korisniku s ovom vezom i rekli: Sada možemo otkriti i upozoriti da je kočiona obloga vozila opasno opterećena prije nego što napusti vaše sjedište, te da bi to moglo biti problem ako ne ide brzo u servis. Informacije o potrošnji goriva također su od vitalnog značaja u smislu troškova. Takođe pružamo informacije u ovoj oblasti. Ako je potrebno, mi takođe pružamo i podršku za sektor. Sektor radi na tako delikatnoj ravnoteži. Trenutno, skoro hiljadu 7 vozila je povezano na internet i može prenositi informacije našim klijentima. ”

Sert: „Naš cilj je intermodalni transport“
Ahmet Selçuk Sert, zamjenik podsekretara Ministarstva saobraćaja, pomorstva i komunikacija, izjavio je za da im je cilj kombinirati logističke usluge i preći na intermodalni transport. Navodeći da će logistički centar 21, koji se planira izgraditi u cilju postizanja tog cilja, značajno doprinijeti, Sert je također izjavio da teže jačanju ove strukture sa ukupno 279 željezničkih pruga u 33 teretnom centru. Novi željeznički projekt od Samsuna do Mersina je na dnevnom redu da je teško snimanje, napravljeno u Adana-Mersinovom dijelu, važan projekt, rekao je on. U trenutnoj situaciji, Crno more od Mramornog mora ili Egejskog mora će doći do Mediterana izražavajući teško, dovršenje pruge sa završetkom alternativnog puta do sjevernog Mediterana, rekao je on.

U slučajevima u kojima je teret prevozi air cargo mogao da proces tiskanja i dotakla teško, on nam je rekao da je ovo područje također raste 16 posto u Turskoj u posljednjih nekoliko godina. Sert Ukratko, logističke investicije se nastavljaju u javnom sektoru iu privatnom sektoru ”, zaključio je on.