BTS, Transport Den. i Hab. Vidi. i TCDD

BTS, Transport Den. i Hab. Vidi. i TCDD: Sindikat Ujedinjenih transportnih radnika (BTS) VQA Članovi Uls.Den. i Hab. Vidi. i TCDD održali razgovore!

Članovi Centralnog izvršnog odbora Ujedinjenih sindikata sindikata radnika u transportu sastali su se sa Orhanom Birdalom, podsekretarom Ministarstva za transport, pomorstvo i komunikacije na 17.01.2017-u.

Uğur YAMAN, generalni sekretar İshak KOCABIYIK, generalni sekretar za obuku Bülent HUHADAR i sekretar za medije Bekir TAŞTAN su obaviješteni o otpuštenim osobama, a otpusteno osoblje je otpočeto. zatraženo.

Istog dana, članovi Centralnog izvršnog odbora Ujedinjenog sindikata radnika u saobraćaju intervjuisali su Ismail APAYDIN, generalni direktor TCDD-a.

Tokom intervjua; Predstavljen je izvještaj o problemima na radnom mjestu i osoblju na radnim mjestima u Generalnoj direkciji turskih državnih željeznica.

Pored toga, generalni direktor TCDD-a Halim ÖZGÜMÜŞ, predsjednik Odjela za upravljanje kapacitetom TCDD-a, izrazio je svoje mišljenje o zatvaranju željezničke stanice Alsancak nakon sastanka s g. İsa APAYDIN, generalnim direktorom TCDD-a. Tokom sastanka, rečeno nam je da će se pitanje brzo razmotriti, da će naš predlog biti ocenjen i da će biti preduzeti neophodni koraci.

Izvještaj o problemima na radnom mjestu i osoblju koji je Ujedinjeni sindikat radnika u transportu dostavio generalnom direktoru TCDD, g. Isa APAYDIN, na 17.01.2017

1-sastanci i transferi:

Poremećaji koje naš sindikat i zaposleni doživljavaju u vezi sa prethodnim imenovanjima i imenovanjima u instituciji izraženi su u raznim intervjuima. Jedan od glavnih razloga za to su nekvalifikovani sastanci i imenovanja, a drugi razlog je što članovi Memur Sen (UÇMS) zauzimaju pozicije kao paralelni TCDD menadžer u tim imenovanjima i imenovanjima i čuvaju jelo za nekvalifikovane sastanke i imenovanja.

U novoosnovanim stanovima i službama, rukovodioci, posebno zaposleni, treba da se odreknu prakse viktimizacije, a oni koji su dostojni bez obzira na njihov sindikat treba da budu raspoređeni na odgovarajuće dužnosti.

2-Restrukturiranje aplikacije:

U okviru procesa restrukturiranja TCDD-a, Odjeljenje za puteve i Odjeljenje za objekte bili su ujedinjeni pod nazivom „Odjel za održavanje željeznica. U stvari, to znači da je Odeljenje za objekte raspušteno u organizaciji Odeljenja za puteve.

Kombinacija nepovezanih 2 odvojenih tehničkih odeljenja (Putevi i objekti) je opasna situacija u smislu željezničke tehnike, poslovnog mira i sigurnosti.

U imenovanjima koja su izvršena za ova odjeljenja, novoosnovana Odjel za održavanje željezničkog saobraćaja dodjeljuje se osoblju na putevima, dok je u regijama osoblje na cesti dodijeljeno ovoj direkciji sa nazivom „menadžer“, a to nije zadovoljno bivšim poddirektoratima (ranije poznatim kao Direkcija za YBO). kao što je u organizaciji, imenovanja se vrše od osoblja Odjela za puteve.

Kao rezultat toga, sa novom aplikacijom, stare organizacije organizacije i radna mesta će početi da upravljaju osobljem na putu, što će poremetiti radni mir i prouzrokovati povrede bezbednosti na radu.

Najtragičniji aspekt ovih procesa dodjele je 1. Mumin Karasu, koji nije „TECHNICAL una“, imenovan je VEKALETEN-om kao „menadžer“ plemenitog osoblja Uprave za održavanje željeznice, koji je iskusan i uspostavljen u okviru Regionalne uprave. (Za one koji će biti imenovani na osnovu promocijskog ispita kako bi bili imenovani u osoblje Menadžera službe (Road) pod posebnim uslovima za pretragu, traži se da diplomira iz građevinskih i mapnih odjela na inženjerskim fakultetima.)

Ne samo da je osoblje koje potiče, već i osoblje podrijetla ceste veoma neudobno. Ova situacija; Uopšteno govoreći, na radnom mjestu postoji nelagodnost, jer to znači bijeg od mira, pojavu borbe, pojavu ozbiljnih tehničkih poteškoća i na kraju pojavu velikih događaja.

U ovom okviru; Sud je ukinuo presudu 480-a. Shodno tome, ove transakcije se ne zasnivaju na rezervisanju.

Svi zaposleni koji su pogođeni ovom praksom trebaju biti vraćeni na svoje radno mjesto i svi zahtjevi koji proizlaze iz promjene ove kazne trebaju biti poništeni. Ova promjena se mora izvršiti prema nahođenju zaposlenika.

Potreba da se reorganizuje termin 480 treba ponovo razmotriti sa komisijom, uključujući i naš sindikat.

Kontrolori usluga preuzimaju glavnu ulogu u ispunjavanju revizorskih i istražnih metoda i dužnosti u skladu sa odredbama zakonodavstva. Pored toga, imajući u vidu teškoće u pronalaženju dužnosti koja odgovara njihovoj opremi i obuci kontrolora koji ne gube svoja prava i uzimaju se u obzir uslovi službe, privremenom članku dodan je Pravilnik o promovisanju i promeni vlasništva. Neophodno je spriječiti mogući gubitak prava kontrolora usluga i osigurati da se transakcije uspostavljaju u skladu sa zahtjevima usluge.

Postoji ozbiljan nedostatak "advokata" u Generalnoj direkciji Transporta i TCDD. Malo je ljudi koji su obavili praksu, ali imaju druga radna mjesta. Budući da osoblje koje je godinama obavljalo praksu u instituciji dobro poznaje strukturu institucije i dominira događajima, u javnom je interesu da ih imenuje kao pravnika. Zahtevi za uslugama takođe zahtevaju ovo.

Iz ovih razloga, privremeni članak je dodan Pravilniku o promociji i promjeni naslova. “Esi Službenici koji su završili svoj pravni staž na dan kada je privremeni član stupio na snagu imenovan je kao“ advokat za jednokratnu službu bez potrebe za bilo kakvom akcijom;

U našoj ustanovi zaposleno je dosta osoblja sa privremenim dužnostima. Ovakva situacija dovodi do toga da mnogi zaposlenici koji se ne kvalifikuju kao plemenita dužnost moraju biti zastupnici, dok uzrokuju viktimizaciju stvarnih nosilaca prava.

Za slobodna radna mjesta, ispiti za promaknuće i promjene u nazivu trebaju biti otvoreni što je prije moguće.

Sa početkom perioda obuke rođena je potreba za transferom mnogih zaposlenih. Stoga, elektronske transmisije treba otvoriti što je prije moguće. Ovo će osigurati ravnopravnost među zaposlenima.

4.Alsancak Zatvaranje željeznice

Železnička stanica Alsancak, koja je otvorena za rad bez prekida od 1856-a, zatvorena je bez valjanih i razumnih razloga i svi vozovi su upućeni na željezničku stanicu Basmane. U pozadini ove aplikacije smatramo da će Stanica Alsancak biti besposlena i vrednovana “inače türlü umjesto upravljanja vlakom. jer; Osim što olakšava navigaciju aplikacije, očigledno je da će to doneti nove i ozbiljnije probleme. Tokom protekle sedmice, BTS i filijale Türk Ulasim Izmir održale su konferenciju za štampu i podijelile svoje stavove sa javnošću. Veoma je važno da naša institucija napusti ovu praksu i ponovo otvori istorijsku stanicu Alsancak da bi upravljala vozilom.

5

S obzirom na činjenicu da okvir garancije nije u funkciji, novac koji je uplaćen ovom fondu do danas mora biti vraćen osoblju kao „ovlaženi bir što je prije moguće.

Radni uslovi 6.Traffic kontrolera

08.09.2016 datum i 74424041-401.01-E.473345 i 20.09.2016 datum i 67609436-010.07.01 (010.07.01) / - E.479016 je izvršio različite promjene u pogledu radnih uvjeta prometnih kontrolora koji rade u centrima za kontrolu prometa.

Ovi amandmani su u suprotnosti sa Zakonom o radu br. 4857, Zakonom o zaštiti zdravlja i sigurnosti na radu br. 6331 i nacionalnim standardom zanimanja 12UMS0234-6 18.07.2012 standardom za upravljanje prometom “.

U ovim promjenama, kreirani su rasporedi zaplene sa 4-5 i 6, a njihovo radno vrijeme je prošireno na neprekidne 8-9 sati, čime je neizbježna mogućnost incidenata koji bi ugrozili sigurnost prometa. Kao što se može vidjeti iz rasporeda satova sa 4 i 5 posebno, osoblje koje radi u tim smjenama nemaju tjedne dane odmora.

Produžavanjem radnog vremena intenzivno elektromagnetno polje koje emituju uređaji u kontrolnim centrima uzrokovat će zdravstvene probleme za zaposlene.

također;

Ankara Trpezarijski stolovi i tako dalje. nema odgovarajućih mjesta za zadovoljavanje potreba,

Utvrđeno je da se komandni centar Karabük često ruši, na postojećoj liniji stalno postoje neuspjesi u okupaciji i prolasku, a kontrolor saobraćaja ulazi u zapljenu uzrokovanu nestalim osobljem i gleda u obje tabele.

Problem sa vlakovima koji putuju između 7.Diyarbakır i Batman:

Pošto vozovi koji putuju između Diyarbakıra i Batmana nemaju tokarski stroj u Batmanu, mašine vrebaju i to uzrokuje nesreće i gubitak života. Problem koji smo dugo govorili nikada nije rešen.

8.Psychotechnical Inspections

Railroading je profesija zasnovana na iskustvu i majstorskom odnosu između učenika. Imajući u vidu da je starost najvažniji element ove profesije, psihotehničke preglede treba klasifikovati ne samo prema grupama zanimanja, već i prema starosti i reorganizaciji stepena težine,

U okviru ovog okvira;

U psihotehničkim ispitivanjima, ozbiljnost testova treba ponovo ispitati i podijeliti sa zaposlenima. Treba ispitati prikladnost ovih težinskih razreda za našu industriju.
Zaposleni koji su izgubili na ispitima treba samo da pohađaju drugi ispit na testovima koje su izgubili na prvom ispitu.
Metod psihotehničkog ispitivanja treba podijeliti unaprijed. Zaposleni treba da znaju šta da očekuju pre ulaska na ispit.
Izveštaji nakon ispitivanja treba odmah podeliti sa relevantnim zaposlenim. Razlozi za gubitak moraju biti jasno navedeni.

9.

U infrastrukturnim radovima između 38 + 500-56 + 000 km između Ispartakule i caatalca, priloženi su zapisnici koje jedinice TCDD-a uzimaju u obzir za materijal, ilegalne odljeve i materijal korišten u podbazi i temeljima. Kao rezultat navedenog izvještaja;

Kao što se vidi iz priloženog izveštaja, kompaniji KLV, koja obavlja infrastrukturne radove, dozvoljeno je iskopavanje iskopa sa pruge do našeg područja eksproprijacije, ali je i ilegalno bacio iskop koji je kompanija uklonila sa drugih specijalnih gradilišta izvan željezničke pruge.

Područje iskopavanja u Istanbulu je Şile i Çatalca. Jasno je da je protivno zakonu da se ona pretvori u prostor za iskopavanje tako što će se u naše eksproprijaciono područje izliti sopstveni specijalni iskop tako što će ga ukloniti, a jasno je evidentno da to pruža nepravedan profit kompaniji koja iskopava. Osim toga, utvrđeno je da su se zbog izlivanja iskopa "pocijepali pravopisi". U tom smislu, oštetila je Instituciju.

Područja iskopa u Istanbulu odredila je Metropolitanska općina, a općina je dala dozvolu u zamjenu za 400TL+ troškove transporta kamionske deponije. S obzirom da je privatnu iskopinu u prostor eksproprijacije željeznice izlila predmetna kompanija, očito je da je ova kompanija ovim radom nepravedno zaradila najmanje 10 biliona lira.

U cilju utvrđivanja ove nepravilnosti i saradnika i partnera u instituciji, upravnom i sudskom procesu incidenta, koji je nepravedan, nezakonit i nezakonit, naša institucija je ostvarila nepravednu dobit izlivanjem privatnog iskopa preduzeća na našoj pruzi. polja, kao i izlivanje iskopa u suprotnosti sa propisom Gradske opštine u vezi iskopavanja.Neophodno je hitno izvršiti uviđaj.