Turska je prva domaća lokomotiva Karakurt

Turska je prva lokomotiva Karakurt: Počevši po prvi put u Engleskoj 1825 godina 25 svijetu i proširila širom Evrope u željezničkom saobraćaju, iako nije bilo lako širenje dosta rano u odnosu na mnoge tehnološke inovacije su ušli Otomanskog carstva. Izgradnja željeznice i proizvodnja lokomotiva i vagona koji su radili na tom putu zahtijevala je najvišu tehnologiju tog perioda. Zbog toga bi prve željeznice u Anatoliji mogle biti izgrađene uz povlastice koje su dane različitim državama. Linija X-NUMX Izmir-Aydin, izgrađena po britanskoj inicijativi u 1866-u, bila je prva željeznička pruga u Anadoliji. Izvan ove linije, postojale su još dvije linije između Konstanca-Tuna i Varna-Ruse. Sultan Abdulahit, koji je sumnjao u mnoge inovacije, posebno je podržao željeznički saobraćaj. Zapravo, otomanska vlada je planirala povezati Istanbul sa Bagdadom i tako preći liniju koja će povezati Indiju sa Evropom.

Izgradnju pruge Haydarpaşa-İzmit započela je država 1871. godine, a linija dužine 91 km završena je 1873. godine. Međutim, finansijska sredstva Osmanske države, koja je već bila u dugovima, nisu bila dovoljna za realizaciju takvog projekta. Stoga je uskočio njemački kapital. Ediktom od 8. oktobra 1888. godine, koncesija za izgradnju i rad dionice pruge Izmit-Ankara data je anadolskoj osmanskoj kompaniji Şimendifer sa njemačkim kapitalom. Ista kompanija je izgradila dionice Eskişehir-Konya, Alayunt-Kütahya i pustila ih u rad. Željeznička linija stigla je do Konye 29. jula 1896. godine. 1894. Dok se izgradnja željeznice brzo nastavila, Nijemci su osnovali malu radionicu pod nazivom Anadolu-Ottoman Kumpanyası u Eskişehiru za popravku parnih lokomotiva i vagona koji su radili na pruzi. Naime, u ovoj radionici su rađeni manji popravci, a kotlovi lokomotiva su poslani u Njemačku na popravku. Anadolsko-osmansku kompaniju, koju su Britanci zauzeli tokom okupacije Anadolije 1919. godine, vratili su Kuvayi-Milliye 20. marta 1920. godine i promijenili ime u Eskişehir Cer Atölyesi. Ova mala radionica postala je veliki adut protiv okupatorske vojske u rukama nacionalnih snaga. İsmet-paša je u svojim memoarima napisao: „Moja prva osnovna dužnost bila je priprema vojske. Imao sam klinove topova koje sam pronašao u obliku cijevi, čiji su klinovi uzimani u raznim skladištima, u željezničkoj radionici Eskişehir i koristio ih u Sakaryi”. Atelje, koji su Grci zauzeli 20. jula 1920. godine, vraćen je 2. septembra 1922. godine, da nikada nije promijenio vlasnika, a kao početak ulaska u modernu tehnologiju u novoj Turskoj, napravljen je prvi korak od ekonomija zasnovana na poljoprivredi u ekonomiju zasnovanu na tehnologiji.

SEPARATION YEARS

Nakon što je dobijen nacionalni rat za nezavisnost, Atatürk je izjavio da je „Pravi rat ekonomski rat“ i izjavio da je borba tek počela u zemlji u kojoj nije bilo ni jezgro industrije. Mlada Turska Republika je još uvijek ovisila o neprijatelju kojeg je bacila u more. Sve potrebe željeznica koje povezuju polja sa pijacama, rudnike sa fabrikama i fabrike sa lukama zadovoljavale su se iz Nemačke, Belgije, Švedske i Čehoslovačke. U Ateljeu Eskişehir Cer, koji je 1923. dosegao zatvorenu površinu od 800 kvadratnih metara, do kraja 1928. godine puštene su u rad jedinice za proizvodnju mostova, željezničkih skretnica, vaga i materijala za sigurnost na cestama, a ovisnost o stranim zemljama pokušala se smanjiti. donekle. Sada bi godišnje mogle da se poprave 3-4 lokomotive i 30 putničkih i teretnih vagona. II. Za vrijeme Drugog svjetskog rata pokrenuta je mobilizacija u Cerskoj radionici. Prvo, novi radnici su obučeni na šestomjesečnim kursevima, zamjenjujući regrutovane radnike. Otvorene su dnevne i internatske umjetničke škole. Šačica specijalista koji su ostali u radionici pružali su punu podršku željeznici i vojsci, s jedne strane podučavali nove radnike i šegrte, s druge su se bavili novim projektima kako bi prevazišli teškoće izazvane teškim uslovi mobilizacije u našoj zemlji, gde još nema industrije. Kao rezultat ove nadljudske predanosti, proizvedeni su mnogi dijelovi strojeva, pa čak i alati koji se prije nisu radili. Takođe u ovom periodu, Kuća za zavarivanje, koja je osnovana u okviru Cer Atölyesi, takođe je postala centar koji obučava zavarivače svetske klase u Turskoj. II 1946. godine. Nakon završetka Drugog svetskog rata i ukidanja mobilizacije, Cer Atölyesi je postao fabrika čiji se proizvodni kapacitet povećavao sa radnicima koji su se vraćali. Godine 1951. u Cer Atölyesiju je proizvedena prva mehanička vaga u Turskoj, koja je narasla dodavanjem novih objekata, bez dobijanja licence ili znanja. Atelier, koji je postao jedna od omiljenih institucija Turske, sada je bio spreman za pravi iskorak. Dugo očekivana prilika je konačno stigla.

Možete li ih učiniti?

U cilju povećanja ljubavi prema željeznici ljudi, radionica Eskişehir Cer je dobila upute da proizvede dvije male parne lokomotive. Lokomotive su trebale da rade u Parku mladih u Ankari. 4 April 1957 Adnan Menderes prisustvovao je svečanom otvaranju fabrike cementa urukurhisar u Eskişehiru, a 5 je posjetio radionicu Cer u aprilu. Sve fabričke nadgradnje fabrike, posebno Školska škola; Menderes se susreo sa zanatlijama, sindikatima i delegacijama federacija, a zatim je ušao u jednu od lokomotiva üret Mehmetçik Gençlik i Efe ler minijaturne vozove proizvedene za Omladinski park. Podnosilac predstavke je bio tako zadovoljan malom lokomotivom; "Možete li napraviti najveću od ove lokomotive?", Pitao je Abilir. Cerska radionica je već godinama čekala ovu instrukciju. U 1958-u, radionica je organizovana za nove i velike ciljeve pod imenom Fabrika željeznice Eskişehir. Cilj je bio proizvesti prvu domaću lokomotivu. Nakon skoro 3 godina rada, u godini 1961-a, Karakurt, koji je bio rad turskih radnika i inženjera, bio je spreman da krene. 1915 konjskih snaga, 97 tona težine, 70 km / h brzina sposobna za prvu tursku parnu lokomotivu Karakurt, 25 10 godina rada predviđena u godini, 1976 oproštaj od željeznice u godini. Trenutno, Eskisehir Eskisehir danas TULOMSAS naziv proizvoda u istom periodu naporima Turske za razvoj domaće tehnologije revolucije kao spomenik Draw Radionica na zaslonu zajedno sa automobilom. U međuvremenu, kao blizanac Karakurta, Bozkurtova lokomotiva proizvedena u 1961-u u Sivas Cer radionici također je umirovljena u 25-u nakon što je provela cijelu godinu u 1994-u, a Bozkurt je bio izložen i kao spomenik razvoja turske industrije u njegovom rodnom mjestu poput Karakurta. TULOMSAS, Karakurtov projekt i proizvodnja je potpuno lokalna lokomotivna proizvodnja, ali osnivanje 100-a. godine. U 1994-u je kupio DH 7 kantu, ili takozvanu manevarsku liniju tipa adan Yunus Emre lisans, koja je bila potpuno lokalna i čiji je projekt bio potpuno lokalni, bez kupovine bilo kakvih dozvola od stranih zemalja. U godini 1999, DH 9500 tip dizel hidraulične glavne linije i manevrisanje lokomotive koja je u potpunosti domaći projekt i proizvodnja puštena je u rad na godišnjicu 105-a.