Prvi sultan koji se ukrcao u vlak: Ove godine je 150 godišnjica željeznice koja stiže do Aydına. Danas je značenje takvog dana: Aydın je drugi najveći grad otvoren iz Anatolije u svijet (İzmir svijet koji je bio Europa u 19 stoljeću) nakon İzmira.
Uspostavljen je između Izmira i Ajdina kada u Istanbulu nije bilo željeznice.
U 1-u otvorena je linija 1866 jula İzmir-Aydın. 10 je započeo proizvodnju prije mnogo godina. Sultan Abdulmecid dao je dozvolu britanskim poduzetnicima na 23 September 1856.
Tada je u Izmiru bila formirana velika kolonija evropskih (levantinskih) privrednika. Neki se bave trgovinom i rudarstvom, ali većina uzgaja pamuk, smokve, grožđe na plodnom egejskom tlu i izvozi ih iz Izmira u Evropu. Proizvod je polako i neučinkovito stizao u Izmir s kamp kućicama, a većina proizvoda propadala je na cesti. Trebalo je prijevoz pretvoriti u željeznice. Britanski privrednici krenuli su na posao. Naposljetku, Britanci su uspjeli koristiti snagu pare za kretanje u 1820-u. U 1830-u je otvorena prva komercijalna željeznica na svijetu između Manchestera i Liverpoola. To su bili najaktivniji industrijski centri tog razdoblja. Dok u glavnom gradu Londonu nije postojao voz, željezničke pruge su položene između industrijskih i rudarskih gradova i luka.
Pruga Izmir-Ajdin, dodijeljena je Britancima.
Sultan je odobrio ovu korisnu investiciju. Osnovana kompanija dovela je radnike koji su znali kako da grade željezničku prugu iz Engleske. Budući da u Osmanskom carstvu nije postojala industrija pogodna za proizvodnju šina, tračnice korištene u Krimskom ratu, koji je tada bio završen, brodom su prevožene s Krima u Izmir. Sve ostalo je iz Engleske ... Samo drvo pragova koji su fiksirali šine za zemlju bilo je lokalno. Nakon 10 godina izgradnje, završeno je 133 km pruge. U međuvremenu je Abdülmecid umro i Abdülaziz je postao sultan. Kada je novi sultan došao u Izmir 20. aprila 1863. godine, zainteresirao se za to pitanje. Dvije od svoje tri noći proveo je u kući dvojice levantinskih biznismena koji su bili pioniri željezničkog projekta. Iako postoji izvor koji navodi da je Sultan putovao vlakom od Izmira do Selçuka (tada se zvao Ayasluk), ne postoji drugi izvor (za sada) koji to potvrđuje. U to je vrijeme na ovoj liniji bilo jednom dnevno. Vlak koji je iz Alsancaka polazio u 7.30, dolazio bi u Selçuk u 10.40 i vraćao se u 14.30. Nije jasno je li Abdülaziz ušao u ovaj voz, ali on je bio prvi sultan koji je vozom krenuo: Sultanski vagon iz 1866. godine nalazi se u muzeju Rahmi Koç.
Stanice Alsančak i Basmane izgradili su u Izmiru Britanci.
Alsančak je bio jednostavan, Basmane je bio blistaviji. Pošto je projekt vodio Gustave Eiffel (arhitekt Eiffelove kule, da ..), mons. Eiffel nije došao u Izmir, već je projektirao istu stanicu za Basmane u Lyonu, drugom najvećem gradu Francuske. Pored toga, predviđeni su i Eiffel, Izmir, Konak Pier, projekt morskog čelika. U svoj je objekt ubacio kalupe, stavio ih na brod i poslao u Izmir. Bila je to zgrada kao francuska carinska vrata.
Levantines je pripremio svu tu tehničku infrastrukturu za efikasniji, brži, ekonomičniji transport i trgovinu. Osmanska vlada uspostavila je pravnu infrastrukturu i olakšala finansijsku infrastrukturu. Toliko da je sultan kupio 1859 dionice na 500. Željezničke konstrukcije koje su pokrenuli Britanci u Egeju olakšali su trgovinu Levantincima i povećali im profit. Povećana produktivnost u transportu mineralnih i poljoprivrednih proizvoda raspravlja se u brojnim člancima i knjigama. Osmansko carstvo nije imalo priliku da ponudi takvu uslugu svojim građanima. Čak bi i glavni grad Istanbul mogao doći do željeznice na 27 jula 1872. Komunalni letovi započeli su u 1877. Teška cijena otmanske otmice Sanayija 1.0 dala je pružanje željeznice strancima. Sve dok ih Republika nije kupila.
Budite prvi koji će komentirati