Bejrutska železnička pruga Hijaz

Bejrutska stanica Hajaške željeznice: U Libanu je održana konferencija i izložba o povijesti željeznica. Izložba Bejrutske stanice Hajaške željeznice privukla je veliku pažnju

Istorijska željeznička mreža i vozovi u Libanu; To je došlo do izražaja događajem koji je organizovan u Beirut Yunus Emre Enstitüsü. Od željezničkih stanica do vagona, od šina do karata trasa, povijest iz osmanskog perioda otkrivena je u širokom rasponu.

Prije svega u okviru projekta; Održana je konferencija pod nazivom "Izgradnja željeznica u Libanu i njen istorijski tok". Istražujući osmansku istoriju u Libanu, Dr. Kassab je izložio zablude o istoriji željeznica u zemlji.

U drugom dijelu događaja otvorena je izložba „Bejrutska stanica željezničke pruge Hejaz“. Fotografije koje je snimio ambasador u Bejrutu ğağatay Erciyes i njegov grafički dizajn takođe su predstavljene učesnicima na izložbi. U svom govoru, ambasador Erciyes je spomenuo važnost zaštite osmanskih baština u Libanonu:

„Očuvanje ovog nasljeđa je vrlo važno. Očuvanje osmanskog nasljeđa u Libanu je veoma važno. Nažalost, sve stanice, stare željezničke stanice su u lošem stanju. Pred libanskom vladom preduzimamo potrebne inicijative da ih poboljšamo. To nisu samo naša, već posebno libanska kulturna baština. Ovo nasljeđe treba sačuvati. To bi moglo dati važan doprinos libanonskom turizmu u budućnosti. "
STANICE I VLAKOVI U IZLAZNOM STANJU

U Libanu, koji je bio pod osmanskom vlašću više od 400 godina, povijesni predmeti i predmeti prijete izumiranjem. Libanska železnička mreža i vozovi, koji su takođe deo železničke pruge Hejaz, takođe su prepušteni truljenju. Direktor Beirut Yunus Emre Enstitüsü Cengiz Eroğlu rekao je sljedeće na tu temu:

“Nažalost, vrlo loša situacija. Kao što se može vidjeti na fotografijama, čak je i sada teško objasniti. Potpuno zanemarena. Konkretno, građanski rat je pretrpeo uništenje. Sa njima se mora postupiti što je prije moguće, inače će ove stanice nestati. "

Izložba, koja otkriva istoriju željezničke pruge u Libanu i rasvjetljava osmansko razdoblje, ostat će otvorena u Beirut Yunus Emre Enstitüsü do kraja sedmice.

STANICA VISOKOG TRAKA

Zgrada, koja se ističe uništenim izgledom usred drveća, nekada je bila željeznička stanica. Ovo mjesto je dobilo ime po željezničkoj stanici yuyit - Aaraya; Bilo je to jedno od stajališta koje je osmanska država izgradila na pruzi Damask - Bejrut. Za vrijeme gradnje tragovi kroz koje su prolazili parni vozovi sada su nestali, a polovina putničke zgrade je uništena.

Željeznička stanica Shuyit-Aaraya, dvadeset kilometara izvan Bejruta, ušla je u službu u osamnaest stotina devedeset godina i služila je kao važna stanica na željezničkoj pruzi Beirut-Damask do devetnaest stotina sedamdeset i pet godina libanskog građanskog rata. Ovo stajalište, koje je izgradilo Osmansko carstvo i nalazilo se na planini Liban, bilo je najviše nadmorske visine na svijetu u tom periodu. Sada je u ruševinama i prepušten svojoj sudbini.

Stanica smještena na padini libanske planine bila je vrlo važna zbog svog strateškog položaja u godinama kada je izgrađena. Vozovi koji su polazili iz obalnog grada Bejruta prevozili su putnike i robu do Damaska ​​prelazeći ovu planinu.

Međutim, Libanon, koji se svojevremeno svrstao među vodeće zemlje svijeta u željezničkoj mreži, morao je zaustaviti mrežu vozova nakon građanskog rata. Kao i svaka druga željeznička mreža u Libanu, i željeznička stanica Shuyit-Aaraya bila je prepuštena svojoj sudbini.
VAGONI ROTOVANI, ZGRADE

Nakon završetka građanskog rata, u zemlji su uloženi određeni napori da se ponovo aktiviraju željeznice, ali zbog političkih neslaganja nije postignut pozitivan rezultat. Tračnice su nestale, kola su istrunula, zgrade su pretražene.

Aktivista Elias Malouf rekao je sljedeće o željezničkim mrežama u zemlji: „Liban je bio vodeća zemlja u željezničkim mrežama u odnosu na druge zemlje u svijetu. Na primjer, kada je željeznička stanica u kojoj smo bili prvi put otvorena, imala je najveći nagib na svijetu u posljednjih 20 godina. Kada je prvi put izgrađena pruga Beirut-Damask, mreža je imala jedinstvene svjetske karakteristike. Ove su karakteristike primijenjene čak i na željezničku prugu Hejaz, koja je izgrađena kasnije. Pored toga, posebno su proizvedeni vozovi i vagoni. Što se tiče nivoa razvijenosti, imao je značajke koje nigdje drugdje niste mogli vidjeti. "

Željeznički i transportni objekti koje je izgradila osmanska država olakšali su transport kako u Libanu tako i u regionu i podstakli trgovinu. Elias Malouf je izjavio da je željeznica u Libanon u to vrijeme donijela:

„Mogu reći da su Osmanlije uspjele napisati priču o uspjehu, posebno od 1860. do Prvog svjetskog rata. U tom periodu počeli smo viđati aviokompanije, autoputeve, željeznice i tramvaje u Libanu. Otvaranje Osmanlija u saradnji sa lokalnim i međunarodnim kompanijama bilo je efikasno u tome. Generiranje novih ideja olakšalo je stvari, a ne oslanjalo se samo na novac koji dolazi iz Istanbula. "

Ovo je posljednja situacija u zemlji stanica koje su se prvi put smatrale velikim potezom modernizacije. Ni jedan voz ne radi u Libanu. Stanica Shuyit-Araya takođe čeka podršku da dođe do starih dana.