Kanal Istanbul i svjetski putovi

Kanal Istanbul i plovni putevi u svijetu: Ljudi su kroz povijest imali koristi od pomorskog transporta u teretnom i putničkom prijevozu. Od primitivnih splavova do modernih tehnoloških brodova, pomorski promet je prošao kroz različite faze. Geografska otkrića, jedna od prekretnica u svjetskoj trgovini i povijesti, industrijska revolucija i izum parnih brodova su prekretnice u smislu važnosti pomorskog prometa.

Tokom čitave povijesti svijeta, pomorske zajednice su se razvijale i povećavale svoje blagostanje. Naša zemlja je među tim zajednicama zbog svoje geopolitičke lokacije i tri strane okružene morima.

Svjetski pomorski promet, koji je 1950. godine iznosio 500 miliona tona, povećao se 2013 puta u 18. godini i dostigao 9 milijardi tona. Prema podacima brodske statistike i pregleda tržišta (ISL), 75 posto svjetske trgovine obavlja se morem, 16 posto željeznicom i cestom, 9 posto cjevovodima i 0,3 posto zrakom.

Pomorstvo ima važno mjesto u svjetskoj trgovini, politici i kratkoj povijesti. Špedicija, koja igra odlučujuću ulogu u oblikovanju svjetske geografije kao sektora, također je među područjima gdje imamo konkurentsku prednost za našu zemlju.

Jasno je da strateški značaj pomorskog sektora treba transformirati u platformu na kojoj će naučnici objaviti svoja originalna istraživanja i podijeliti svoja znanja.

Pomorski sektor, koji je jedan od ključnih sektora privrede naše zemlje, posljednjih je godina ostvario značajan napredak u vođenju institucija koje pružaju obuku za različite nazive i kompetencije. Naše obrazovne ustanove su se povećale, ojačale su osoblje, dale su mnoge diplomante za magistarske i doktorske studije i doprinijele obuci mladih naučnika.

Ukratko, mnoge važne naučne studije su provedene i nastavljaju se provoditi u različitim područjima pomorstva, kao što su pomorska ekonomija, pomorsko upravljanje i upravljanje, pomorsko pravo, pomorska povijest.

Sa turskom vizijom pomorstva, 2023 je visoko konkurentan međunarodnoj konkurentnosti, integriran sa globalnom mrežom i usmjeren na podršku nacionalnoj ekonomiji. Sa strukturom koja ima sve veći udio u zapošljavanju, cilj joj je osigurati pravovremeni, siguran i neprekidan transport i održivost putnika i tereta.

raste u stabilnost, uz konkurentnost na globalnom nivou dijeleći više jednako, informacija je postala društvo, svijet je postao prirodna luka pomorske zone stabilnosti i povjerenja faktor je od suštinske važnosti, dajući značaj pomorskog sektora za Tursku. Pomorska trgovina i pomorski saobraćaj su povoljniji u poređenju sa drugim metodama transporta u smislu količine tereta koje on nosi u jednom trenutku i troškova.

S napretkom tehnologije, vremena putovanja su se skratila i istovremeno se povećala sigurnost života i imovine na moru. Povećanje nivoa proizvodnje u svjetskim razmjerima, opskrba potrošača inputima za proizvodnju i isporukom dobivenog proizvoda otkriva važnost pomorskog transporta. Obim spoljne trgovine naše zemlje, koji se povećava paralelno sa obimom svetske trgovine, stavlja naš pomorski sektor na još važnije mesto.

Iz svih ovih razloga; Projekt Kanal Istanbul je od velikog značaja za razvoj pomorskog sektora. Ekonomski razvoj u svijetu i našoj zemlji i njihov utjecaj na pomorsku trgovinu bit će posljedica izgradnje vodnih puteva kao što je plovni put. Najbolji odgovor na pitanje šta treba učiniti kako bi se ojačala pozicija pomorske trgovine u našoj zemlji posljednjih godina i kako bi se promijenila njegova pozicija u svijetu je projekat "Kanal Istanbul".

Kada se ispita mapa Evrope, hiljade kilometara plovnih puteva će se isticati. Ne samo Evrope, Amerike, Azije, pa čak i na putu je prekriven vodom ostao Turska nažalost prekasno po ovom pitanju.

Neki naučnici i političari protive se mnogim projektima u korist naše zemlje navodeći nerazumljive razloge paralelno sa "zbrkom janjičara". Pošast ovoga je ogromna. Iz tog razloga pokušat ću objasniti težinu djela na poznatom primjeru u svijetu: Wasserstrassenkreuz Magdeburg (Magdeburški plovni put) najveći je vodeni most u Evropi. Brodovi mogu prelaziti i preko mosta koji prelazi rijeku Elbu. Niste pogrešno čuli, ovaj most je izgrađen za prolazak brodova, a može se nazvati i "brodski most".

Za šta se može napraviti most? Prevoz automobila, životinja, tereta ili voz ... Ali ova struktura je struktura koja će natjerati ljude da zaborave sve što znaju o mostu. Magdeburški vodeni most (Magdeburg Water Bridge), izgrađen da osigura protok vode, odnosno rijeke, izgrađen je 1997. godine u Magdeburgu u Njemačkoj, kroz koji prolazi rijeka Elba. Riječni most, čija je izgradnja trajala ukupno 6 godina, pušten je u promet 2003. godine.

Ovaj most, koji je važan inženjerski rad, projektovan je tako da rijeka Elba ne ometa kanal Mittelland na željenom putu i da može lako preći preko velikih brodova na vrhu. Jedina težina mosta je težina vode koja teče preko nje. Dakle, težina brodova koji prolaze preko nje je beznačajna. Već je težina mosta sa silom podizanja nula.

Nemci su izgradili ovaj most i pokazali koliko su pridali važnost pomorskom pitanju. A Nemci? Znamo da su i Britanci napredovali u pomorstvu, šta je sa Francuzima? Oni su među veoma marljivim i budnim narodima u tom pogledu. Pogledajte kako je 300 Yirmisekiz Mehmet bielebi, koji je prije nekoliko godina poslan kao ambasador u Pariz, objasnio važnost francuskog za pomorstvo u svojim putnim bilješkama.

Sin je Süleymana Ağe koji je bio mučenik u ekspediciji Peç dok je bio u janjičaru. Odgojen je i u janjičarima. Budući da je dvadeset i osmi služio u sredini, čitavim životom nazivan je tim imenom. Poslat je u Francusku kao ambasador 1720. godine dok je bio na ovoj funkciji. Mehmed Čelebi, koji je bio državni službenik i koji je prvi put otišao u inostranstvo kao stalna ambasada u Osmanskom carstvu, boravio je u Parizu jedanaest mjeseci. Po povratku je u knjizi predstavio ono što je vidio tokom svog putovanja sultanu. Sefâretnâme Mehmeda Efendija, u kojem opisuje ambasadu Francuske u koju je upućen u "" ambasadu Francuske na saglasnost onih koji se vježbaju davanjem zavjeta-i umrana i njegovim pravilnim obrazovanjem "jedno je od najvažnijih djela napisanih u ovoj oblasti u smislu istorije i književnosti.

U njegovoj knjizi opisan je put između Istanbula i Pariza, njegov dolazak u Pariz preko Bordeauxa.

U 1720-u učimo iz ove knjige da postoji vodni put u južnoj Francuskoj. Yirmisekiz Mehmet bielebi, koji je došao u Bordeaux koristeći ovaj plovni put, izrazio je koliko smo daleko u pomorstvu.

XV. Razgovaralo se o njegovom prihvatanju od Luja, vojnim ceremonijama koje je pohađao i interesantnim tačkama u Parizu. Mehmed bielebi je također bio cijenjen od strane znanstvenih i tehničkih institucija, posebno palače, i francuskih općenito, zbog njegove haljine, stila, stava, govora i obuke. Pošto je Francuska u to vrijeme bila u zahtjevnoj poziciji za savez, moguće je razumjeti brigu i pažnju koja se pokazuje ambasadoru.

Ambasada Yirmisekiza Mehmeda Čelebija, štamparija İbrahima Müteferrike i poznati vrtovi Sadabad iz doba tulipana, koji su za primjer uzeli palaču Tuileries u Parizu, kratkoročno su doveli do značajnih razmišljanja o osmanskoj državi na poljima hortikulture. Sefaretname je prevedeno na francuski jezik 1757. godine, a prvi put je objavljeno 1867. godine u Osmanskom carstvu.

Prošlo je skoro 3 vekova od pisanja ovog rada, još uvek imamo stranu koja ne može da shvati značaj plovnih puteva. Kako zatvoriti ovaj jaz i dosegnuti nivo razvijenih zemalja je zasebna stvar, ali zahvaljujući Kanalu Istanbul, mislim da možemo malo ubrzati ovaj posao.

Dozvolite mi da vam kažem nešto o tome šta je Channel Istanbul i kakav je to projekat.

Istorija projekta alternativnog plovnog puta do Bosfora seže do Rimskog carstva. Projekat transporta rijeke Sakarya prvi put se spominje u prepisci između guvernera Bitinije Plinija, cara Trajana. Ideja da se Crno more i Mramor povežu umjetnim tjesnacem pojavila se šest puta od 16. stoljeća.

Prema izjavama, Kanal Istanbul, službeno poznat kao Kanal Istanbul, najverovatnije će biti izgrađen na jezeru Küçükçekmece na evropskoj strani grada. Između Crnog mora i Mramornog mora bit će otvoren umjetni plovni put kako bi se rasteretio brodski promet na Bosporu, koji je trenutno alternativni prolaz između Crnog mora i Sredozemlja.

Na mjestu gdje se kanal sastaje s Mramornim morem, uspostavit će se jedan od dva nova grada koja se planira uspostaviti do 2023. godine. Dužina kanala je 40-45 km; Širina mu je 145-150 m na površini, i približno 125 m na dnu, a dubina vode je 25 m. biti će. Ovim kanalom Bosfor će biti u potpunosti zatvoren za tankerski promet, a u Istanbulu će se formirati dva nova poluostrva i novo ostrvo.
Planirano je da 453 bude izgrađen na milion kvadratnih metara. Ostala područja podijeljena su na aerodrome s 30 milion četvornih metara, Ispartakule i Bahçeşehir sa 78 milion četvornih metara, ceste s 33 milion kvadratnih metara, zoniranje parcela s 108 milion četvornih metara i 167 milion četvornih metara podijeljeni su u zajedničke zelene površine.

Projekat će trajati dvije godine. Iskopano zemljište će se koristiti za izgradnju velikog aerodroma i luke, te će se koristiti za punjenje kamenoloma i rudnika. Navodi se da troškovi projekta mogu biti preko 10 milijardi dolara.

Kada se pokaže da je projekt alternativni kanal za Bospor, među pravnicima se raspravlja o pravnom statusu kanala. Raspravlja se o tome hoće li kanal stvoriti situaciju suprotnu konvenciji o Montreux Straits-u. Ugovorom iz Montreuxa ratni brodovi su mogli ući u Crno more samo s ograničenom količinom, tovarom, oružjem i na ograničeno vrijeme. Izrada Montreux konvencije zakazana za ovaj kanal zbog negativnog uticaja Turske, jer je jasno da jača ruku na korištenje njenih suverenih prava. Pružit će velike koristi problemima urbanog planiranja uzrokovanih gustoćom naseljenosti u Istanbulu, posebno u smislu rješavanja prometnih problema i povećanja zelenih površina. Ali mnogo važnije pitanje je razvoj pomorske kulture i vrijednost naše zemlje u smislu strateškog iskorištavanja prilika koje pruža geografija.

 

Izvor: Vehbi Kara