TÜDEMSAŞ će odvesti domaći teretni automobil na tračnice na 2017

TÜDEMSAŞ će lansirati domaće teretne vagone na šine 2017. godine: Generalni direktor TÜDEMSAŞ-a Yıldıray Koçarslan rekao je: „Integrirani sistem kočionog postolja koristit će se u kontejnerskom vagonu s kontejnerom tipa Sggmrss, gdje će se prototipi proizvoditi ove godine.
Od Turske u narednim godinama, proizvodnja i izvoz željezničke tehnologije u zemlje kojima je potreban razvoj kako bi se zemlja dovela u situaciju 'Nacionalni projekat vozova' zahtijeva posao. Turska industrija željezničkih mašina (TÜDEMSAŞ) također je dio projekta "u kojem djeluje nova generacija nacionalnih teretnih automobila". Generalni direktor TUDEMSAŞ-a Yıldıray Koçarslan izjavio je da planiraju domaći teretni vagon staviti na šine 2017. godine u okviru projekta i rekao je: „Integrirani sistem kočionih postolja koristit će se u kontejnerskom vagonu s kontejnerom tipa Sggmrss, koji će se proizvoditi ove godine. Cilj nam je da dovršimo proizvodnju prototipa i certifikaciju kako bi vagoni za prijevoz kontejnera koji se proizvode u TÜDEMSAS bili spremni za masovnu proizvodnju 2017. godine.
Istraživačke i razvojne djelatnosti nudeći da proizvode inovativne proizvode na tržištu, kako bi bili aktivniji u sektoru usmjerenom na kupca, navodeći Yildiray Koçarsl, "Turska, uzimajući u obzir stanje prizemnog vagona u željezničkoj mreži, o promjeni i razvoju potreba sektora, dajući prednost proizvodnji novih i inovativnih automobila. Cilj nam je da budemo efikasniji u tom sektoru sa našim istraživačko-razvojnim studijama “, rekao je. Izražavajući da bi se kompozitni saboti tipa K trebali koristiti u kočionom sistemu zbog potrebe smanjenja buke u teretnim vagonima proizvedenim u skladu s TSI-jevim uvjetima, Koçarslan je rekao, „Integrirana tehnologija kočenja postolja, koja ima važno mjesto u smanjenju tare vagona, skuplja je od konvencionalnih kočnih sistema. S druge strane, izračunali smo da će se primjenom ove tehnologije na postolja tipa Y25, tara vagona za prijevoz kontejnera smanjiti za približno 2 tone. "Očekujemo da će se s vagonom koji je oko 2 tone manje uski ostvariti značajna dobit tokom cijelog radnog vijeka".
Naglasivši da je usmjeren na povećanje konkurencije u željezničkom teretnom prijevozu s inovativnim teretnim vagonima koji će se pojaviti kombinacijom starih i novih tehnologija, Yıldıray Koçarslan rekao je: „S ovog gledišta, opći će trend u narednim godinama biti usmjeren na korištenje učinkovitijih, ekološki prihvatljivijih i ekonomičnijih teretnih vagona nove generacije, a ne postojećih teretnih vagona. se procenjuje. "Čini se da će u bliskoj budućnosti biti moguće stvoriti marku koju će logističke kompanije preferirati s modernim vagonima s održivijim okruženjem, velikom nosivošću, dugim ekonomskim vijekom, naprednom logističkom sposobnošću, s niskim nivoom buke, tarom i niskim troškovima životnog ciklusa."
"TSI, postao je obavezan u Turskoj"
Transeuropska željeznica (TEN) za međusobni rad voznih tračničkih vozila u mreži koja predstavlja tehničke kriterije utvrđene uzajamnim operativnim tehničkim specifikacijama (TSI), ukazujući da je do 2015. godine u Turskoj postalo imperativ Yildiray Koçarsl u ovom kontekstu, postupak certificiranja pokrenut u TÜDEMSAŞ, RGNs i kontejnerski vagoni tipa Sgns. Izrazivši da je teretni vagon Rgns nove generacije, koji je uključen u proizvodni program kompanije, sa svojih 20.5 tona tare među najlakšim i višenamjenskim evropskim vagonima u svojoj klasi, Koçarslan je nastavio sljedeće: „Moguć je prijevoz kontejnera s ovim vagonom, kao i dugi i ravni proizvodi, Dizajniran je za nošenje mnogih različitih tereta kao što su cijevi. Teretni vagon tipa Rgns, koji je u potpunosti nacionalni dizajn, inovativan je proizvod sa 80 različitih scenarija utovara i integriranim kočnim sistemom postolja. Još jedan teretni vagon nove generacije, Sgns, koji je kompanija masovno proizvela, ističe se lakoćom, sa tarom od najviše 17.4 tone. "
"Nova generacija vagona smanjuje operativne troškove"
rekavši da je radni vijek vagona u Turskoj u prosjeku 40 godina Koçarsl, "Turska s vagonom istog tipa koji radi u željezničkoj mreži, ovi novorazvijeni automobili, kada se uporede u pogledu operacija, tokom radnog vijeka amortiziraju se u prosjeku šest puta". Jedan od važnih elemenata u smanjenju tare vagona je kočioni sistem integriran u okretni postolje. Iako je ovaj sistem skuplji od konvencionalnih kočionih sistema, vrlo je jednostavan za održavanje i ne zahtijeva održavanje dugi niz godina jer je zatvoren.
Yıldıray Koçarslan izjavio je da je smanjenje buke u teretnim vagonima proizvedenim prema TSI-ju jedan od važnih kriterija, „Stoga se kompozitne sablje tipa K koriste u kočionom sistemu teretnih vagona proizvedenih prema TSI-ju. Postupak certificiranja TSI nastavlja se za zatvoreni vagon rude (Talns) s kočionim sistemom integriranim u podvozje i grijani vagon cisterni (Zacens) koji će se proizvoditi u drugoj polovini ove godine u TÜDEMSAŞ, koji iz dana u dan podiže svoje standarde kvalitete s proizvodima nove generacije koje razvija.