Izvojevali smo pobjedu Sakarije sa uskotračnom prugom Ankara-Yahşihan

Izvojevali smo pobjedu u Sakariji sa uskotračnom prugom Ankara-Yahşihan: Počnimo sa kratkim informacijama o "uskom kolosijeku" u naslovu, tražeći utočište u oproštenju naše penzionisane braće koja su svoje živote posvetila željeznici.
Željezničke pruge prema ogradi pruge; standardna linija (1435 mm), široka linija (preko 1435 mm), uska linija (ispod 1435 mm) i decovil linija (600 mm). Zbog niskih troškova, preferiraju se dalekovodne linije na kraćim udaljenostima, a linije za dekviliranje se preferiraju u proizvodnim pogonima.
Pre i posle Republike, u anatolijskim teritorijama, kao što su Bursa-Mudanja, Samsun-amarşamba, Ilıca-Palamutluk i Erzurum-Sarıkamış, izgrađeno je više uskih pruga. Međutim, ništa od toga neće biti zahvaljujući njegovom doprinosu pobedi u Sakaryi, koja nije toliko izražena kao linija 80 Ankara-Yahşihan.
Radnički bataljoni Egeli Grci koji su regrutovani zbog prisustva Turaka na prvoj liniji bili su zaposleni u izgradnji pruge, koja je počela da se gradi pošto pruga nije prolazila istočno od Ankare na početku Prvog svetskog rata.
STRAH OD RUSKE JE ZAUSTAVIO NJEMAČKU U ANKARI!
Od 1856 godine, kada se Anatolija susrela sa željeznicom, britanske i francuske željeznice bile su izgrađene paralelno jedna od druge, počevši od Izmira do Ajdin-Isparta-Burdura, Manisa-Uşak-Afyon i Manisa-Balıkesir željeznice.
Nemci su doneli Anatolijsko-Bagdadsku železnicu koju su krenuli od Istanbula do Ankare u 1892-u, ali je nisu mogli odvesti na istok od Ankare pod uticajem Rusa. S druge strane, krenuli su dalje od Kutahje i Konje do Mardina sa granom koja je napustila Eskişehir. Oni su napredovali jer im je glavni cilj bio da stignu u Bagdad, gde se nalaze naftna polja.
Kada su bitke Eskišehira i Kutahje izgubljene za vrijeme nacionalne borbe, turska vojska se povukla istočno od Sakarye u Polatlı. Stoga su željezničke pruge Izmit-Eskisehir-Kutahya-Konya, koje su pod kontrolom Nacionalne armije, zapadno od Polatlija, prešle u ruke stranih snaga.
NAŠA SAMO NADJELJIVA YAHŞİHAN LINE
Normalna željeznička linija između uske željezničke pruge Ankara-Yahşihan i Ankara-Polatli, koja je dobivena prije bitke kod Sakarye, bila je od vitalnog značaja za zadovoljavanje vojne potrebe za oružjem, oružjem, hranom i odjećom.
S druge strane, činjenica da je pruga stigla do Yahşihana učinila je Yahşihan važnim centrom.
Čak je i komandna linija Yahşihan Menzil, koja je bila priključena Generalnoj direkciji za brodarstvo i transport, osnovana kako bi dovela materijale kao što su oružje, municiju, hranu i odeću dovedene u ihahišan u ţeleznicu. Ova komanda je bila naručena od strane Yahşihan-Ankara da bi se uspostavile peći i mlinovi i da bi se otvorili pansioni.
Materijali doneseni iz Centralne Anatolije u Yahşihan prevezeni su u Ankaru, koja je malim vozovima pretvorena u glavni centar snabdijevanja turske vojske, a prevezeni su do Malikoja redovnim vlakovima iz Malikoja i Polatlija.
Svakog dana vozovi su prevozili 250 tona hrane i 325 tona municije.
Ovde treba razmišljati. Pitam se kako bi ti materijali bili prevezeni na fasadu na 90 udaljenosti od Ankare bez pruge?
Željeznička pruga Ankara-Yahşihan, iako sa uskom stazom, obavila je još jedan važan zadatak, kao što je transport našeg povrijeđenog Mehmetčiklera u Vojnu bolnicu osnovanu u Keskinu. Ranjeni su prebačeni u Yahşihan vlakovima, a odatle u Keskin.
ČETIRI ČASOVNA PUTOVANJA
Vlakovi, koji se sastoje od nekoliko malih lokomotiva i dva do tri vagona, voze redovno između Ankare i Yahşihana svaki dan, a ruta 80 kilometra mogla je ići samo svakih sat vremena.
Mnoge od priča o putovanju koje su toliko dugo trajale za putovanje, javnost je čula i danas.
Evo jednog od njih:
“Godina je 1921, između rata İnönü i Sakarya ...
Priliv je iz Ankare u Kayseri. Njegov papir, volovi, volovska kola ... Nema škripanja puteva, planina i kamenja. Tanka lokomotiva izrađena od kositra koja nalikuje mumificiranom magarcu, a vagoni koji podsjećaju na iscrpljene deve koje su podigle tanku, dugačku grbu, među njima su krenule put prema Kayseriju.
Iz nekog razloga, u dekouu je postojala tvrdoglavost koja je ovde radila, slično tvrdoglavosti životinje koja nije prolazila kroz vodu. S vremena na vreme to bi prestalo. Vidite, baš kao što je na putu od nikuda, on računa. Čuje se zvuk:
„Lokomotiva je ostala bez vode. Ko voli svog Boga, može donijeti vode! "
S kantama, vrčevima i vrčevima puno ljudi izlazi potražiti vodu, a na mjestu gdje nema vode, svi izlijevaju vodu iz svojih čutura, vrčeva, limenih ili zemljanih vrčeva u lokomotivu. Mubarak počinje hodati. Ali kakav marš!
Stariji koji su se zaglavili u vozu su ponekad govorili:
"Sišao sam dok je voz išao, slomio se, pijuckao ruku i ušao u voz."
"Osvježio sam budalu, došao sam opet i odrastao."
Kada je vlak stigao uzbrdo, glas bi se uzdizao:
"Gurate za kolima koja vole Boga!"
Stotine ljudi silazi sa voza i seljani dolaze da vide stanicu. Helesa je vozila voz sa jelom. Vlak će ostati bez uglja i pokupiti žbunje iz regiona. "
Osim priče, očigledno je koliko je željeznica važna kao i obično.
Tokom operacije Sarıkamış u 1915-u, nismo imali željezničku prugu u tom području. Hrana, piće i municija nisu se mogli isporučiti na front, hiljade vojnika je ubijeno smrzavanjem od hladnoće, a ne od rata.
U ratu u Sakaryi imali smo usku željezničku prugu između Yahşihana i Ankare i normalnu željezničku prugu između Ankare i Polatli.
Ovdje smo osvojili Sakarya pobjedu sa ovom željeznicom!

Kontaktirajte İbrahim direktno
TCDD Press Office