Kaşüstü raskrsnica i sistem lake željeznice u Trabzonu

Sustav spajanja Kaşüstü i lakih željeznica u Trabzonu: Trabzon je najidealnije rješenje za uređenje raskrižja u kvartu uređenja prometne trake-grane i izlaza u kvartu Kaşüstü Yomra ', rekao je.
Pružajući informacije o ovoj temi, Šef odsjeka Građevinskog fakulteta Tehničkog univerziteta Karadeniz (KTU) Prof. dr. Metin Hüsem je rekao da je urbani razvoj kvarta Kaşüstü dobio zamah, posebno sa bolnicom, zgradom suda i tržnim centrom koji su osnovani u posljednjih 10 godina i koji je postao centar privlačnosti.
Hüsem je izjavio da je takav razvoj događaja stvorio i probleme u saobraćaju: „Kapacitet postojećeg čvora Kaşüstü već je premašen opažanjima i mjerenjima. S obzirom na to da će se u narednim godinama obim saobraćaja značajno povećati, hitno je potrebno novo raskrižje. Trenutna gustina prometa djelimično će se opustiti duž okolnog bulevarskog puta prema jugu. Pored toga, raspored raskrižja koji se planira graditi u regiji koja će povezati postojeću obalnu cestu u okrugu Yomra u Trabzonu s Južnom obilaznicom, a Kanuni bolnica za obuku i istraživanje može pružiti dodatna rješenja.
Kao alternativa raskrsnici koja se planira izgraditi, raspored raskrižja u obliku Dal-Exita i kružnog toka kao i na raskrižju Aja Sophia također su u našu mješavinu kao alternativna rješenja. Međutim, za rješenje kružnog toka potrebno je područje od približno 50-60 mt i više nije rješenje za raspored Kaşüstü zbog nedovoljnog prostora. Činjenica je da će se troškovi izgradnje povećati kada trenutna linija prođe ispod razine mora ili podzemnih voda u projektu Dal-exit. Područje presijecanja pretežno je aluvijalno, a voda s planina na jugu neprekidno napaja podzemne vode. Zbog toga su potrebne dodatne analize troškova za uklanjanje morske vode, površinske i podzemne vode u projektu Dal-Çık. Međutim, zbog činjenice da je tehnički izvedivo i integrirano sa okolinom, prednosti rasporeda čvora Dal-Exit veće su. “
SISTEM PROMETNOG PROMETA SISTEMA LAGANE ŽELJEZNICE ”
„Pored južne obilaznice i novog uređenja čvorišta, važno je kreirati sisteme lake željeznice i nove atrakcijske centre na jugu u smislu rasterećenja saobraćaja“, rekao je prof. dr. Metin Hüsem je rekao: „U našim istraživanjima novih centara atrakcija, ako se obezbedi dodatna širina od 8-10 metara na južnoj obilaznici ili obalskom putu, prevoz putnika koji će se obavljati pomoću železničkog sistema učiniće da Trabzon izgleda kao grad. u višoj ligi i pružaju veoma ekonomičan kopneni transport. Moguće je obezbijediti mnogo dugoročnije ekonomsko rješenje obezbjeđivanjem potrebne širine za željeznički sistem u projektovanju premoštenih raskrsnica ili sistema odvajanja na postojećem obalnom putu.
Laki željeznički ili podzemni sustavi su sustavi javnog prijevoza koji će povećati javni prijevoz na viši nivo u Trabzonu i značajno će smanjiti promet do mjesta zagušenja. U nadolazećem godišnjem porastu prometa 25 i 50, Južna obilaznica ili slični bulevari neće biti rješenje. Atraktivni centri Trabzona formirani su u potpunosti na obali, a na jugu našeg grada trebalo bi osnovati nove atraktivne centre. Kao rezultat toga, „uređenje raskrsnice Dal-Exit“ koje će pružiti slične usluge s drugim vrstama raskrižja (mostovi, kružni tok) na obalnoj cesti gdje je promet gust, prikladniji je zbog svoje prednosti integriranosti s okolišem. Međutim, s obzirom na buduću gustoću saobraćaja, izgradnja lakih željezničkih sistema postat će obavezna. Iz tog razloga, neizbežno je ostaviti dovoljnu širinu za lagane šinske sisteme u postojećim čvorištima.