Teret za teretni sa željezničkim teretom

Transportni troškovi smanjuju se liberalizacijom željeznica: Nakon liberalizacije željeznica, investicije će se povećavati uz široku upotrebu, a troškovi prevoza istovremeno će se smanjivati.
Hakan Orduhan, član odbora Privredne komore Istanbula (ITO), rekao je, „Nakon liberalizacije u željeznici, širokom upotrebom željeznice, investicije će se povećavati, a paralelno će se smanjivati ​​troškovi prijevoza. "S nestrpljenjem očekujemo korake ka liberalizaciji željezničkog transporta kao trgovinska zajednica," rekao je.
U panelu pod nazivom „Liberalizacija željeznica, procjena zakona o transportu i osiguranju“, organizovanom u saradnji sa ITO, Međunarodnim udruženjem pružalaca usluga transporta i logistike (UTIKAD) i Komisijom za logistiku i transport, Advokatska komora Istanbula, sektorski službenici razgovarali su o budućnosti željeznica.
Član upravnog odbora ICO-a Hakan Orduhan, koji je bio domaćin sastanka zajedno sa potpredsjednikom UTIKAD-a Emreom Eldenerom i predsjednikom Komisije za logistiku i transportno pravo Advokatske komore Egemen-a Gürsel Ankaralı-om, u svom uvodnom govoru, s razvojem cestovnih vozila i putnih mreža u Evropi nakon Drugog svjetskog rata, Podsjetivši da se prijevoz poboljšao, rekao je:
„Udio željeznica u teretnom transportu u Europskoj uniji (EU), koji je 1960. iznosio 60 posto, smanjio se na 1970 posto 20,1. godine i 2000 posto 8,1. godine. Kada se ispituju transportne politike u posljednjih 30 godina u svijetu i u EU, vidi se da su doživljene radikalne promjene i da se važnost koja se u ovom kontekstu pridaje željeznici ponovo stavlja u prvi plan. Povećanje udjela željeznica jedan je od primarnih ciljeva prometnih politika EU-a, kako bi se osigurala ravnoteža između vrsta prijevoza. Sa zaključkom da napore za povećanje nivoa železničkog prevoza u našoj zemlji treba staviti u prvi plan, promenjena je saobraćajna politika ponderisana autoputem i počeli su se razvijati drugi načini prevoza, posebno železnica.
Prema Europskoj komisiji, 10 posto unutareuropskog tržišta teretnog prijevoza u sljedećih 38 godina, također u tržišnom udjelu teretnog željezničkog prijevoza 2020. godine, taj će se transfer povećati između 8 posto na oko 15 posto Orduha, dok će Turska prema podacima s kraja 2014. iznositi oko tisuću 196 kilometara uključujući brze vozove za skoro 12 hiljada 466 kilometara dugu željezničku mrežu koja ima liniju Republike Turske i Turske državne željeznice (TCDD) podsjećala je na vožnju.
Hakan Orduhan, nakon liberalizacije željezničkog prometa ulaganja će se povećavati s širenjem, paralelno s procjenom troškova prijevoza smanjuje se, mogu se napraviti velike količine prijevoza i ekološki željeznički prijevoz željno očekuje korake za liberalizaciju trgovinskog svijeta.
Orduhan je istakao važnost željeznica u kombinovanom prevozu i nastavio svoj govor na sljedeći način:
„U tom kontekstu, ulažu se napori da se usluge prevoza pružaju na efikasan, efikasan, ekonomičan, ekološki prihvatljiv i siguran način i da se poveća udeo železnica razvojem primena kombinovanog prevoza u teretnom prevozu. Isto tako, želio bih vas podsjetiti da su u '64. Vladinom akcionom planu za 2016. godinu' završetak restrukturiranja TCDD-a i liberalizacija upravljanja željeznicom među reformama koje treba provesti u roku od 6 mjeseci. "
Naglašavajući da je princip osiguranja važan i u liberalizaciji željeznica, Orduhan je ocijenio da će značajan razvoj koji je zabilježen nakon liberalizacije zračnog prometa predstavljati dobar primjer za liberalizaciju željeznica.
U okviru sastanka, profesor komisije koja je pripremila turski privredni zakon. Dr. Kerim Atamer je u svom izlaganju učesnicima dao informacije o odredbama koje će se primenjivati ​​na železnički prevoz i potrebi za reformom.
"Radujemo se liberalizaciji i restrukturiranju"
Šef Odjela za ljudske resurse TCDD-a Adem Kayış dao je informaciju da na željeznici radi već 35 godina u svom izlaganju na panelu, te izjavio da je od trenutka kada su pitanja liberalizacije i restrukturiranja u željeznici prvi put izražena, TCDD s uzbuđenjem čekao liberalizaciju i restrukturiranje.
Tumačeći činjenicu da će se ovaj projekat provesti u roku od 64 mjeseci u 2016. Vladinom akcionom planu za 6. godinu, „Tunel je ugledao svjetlost“, Kayış je izrazio zadovoljstvo restrukturiranjem i liberalizacijom koja se planira završiti do juna.
U svom izlaganju Adem Kayış upoznao je prisutne sa istorijskim razvojem železnice i infrastrukture i objasnio ciljeve železnica u okviru 2023 vizije:
„Pružiti efikasnije i kvalitetnije usluge po pristupačnim troškovima, povećati konkurentnost željeznica, uspostaviti ravnotežu u prijevozu u korist željeznica, povećati udio željeznica na 10 posto u putničkom prijevozu i 15 posto u teretnom prijevozu, kako bi se osigurala pravna i strukturna harmonija s EU, unutar globalnog željezničkog sektora. Želimo osigurati da turska industrija dobavljača željeznica sudjeluje, razvija se i postane učinkovit akter. Opet, u okviru naše vizije 2023. godine, planirano je ulaganje od oko 2023 milijardi dolara do 50. godine.
U svom izlaganju İbrahim Yiğit, šef odjela za sigurnost i autorizaciju Generalne direkcije za željezničko uređenje Ministarstva prometa, pomorstva i veza, dao je informacije o svrsi liberalizacije u željeznicama, propisima koje treba donijeti, predviđenoj institucionalnoj strukturi sektora, zakonskim propisima i nedavnim propisima.
Izražavajući da reforme koje treba provesti ne bi trebalo uzimati samo kao proces liberalizacije, Yiğit je rekao, „Cilj liberalizacije u željeznicama je pružanje učinkovitije i kvalitetnije usluge po pristupačnim troškovima, povećanje konkurentnosti željeznica, stvaranje neovisne strukture koja regulira i nadzire sektor te osiguravanje pravne i strukturne usklađenosti s EU Možemo rezimirati ”, rekao je.