Željeznice otvorene za upotrebu od strane privatnih operatera

Željeznice su otvorene za privatne operatore: Ministar prometa, pomorstva i veza Binali Yıldırım rekao je, „Nakon završetka radova na signalima i električnoj energiji, od ove godine ćemo otvoriti željeznice za privatne operatore. "Ovo će mjesto moći koristiti po određenoj cijeni.
Yildirim je odgovarao na pitanja zastupnika tijekom rasprave o proračunu za svoje godišnje ministarstvo 2016.
Yıldırım je izjavio da u svijetu postoje vrlo različite strukture i primjeri u vezi s brojem ministarstava i područjima njihovih dužnosti, te da nisu isti u bilo kojoj zemlji, „Ponekad u zemlji postoje 2 ministarstva, ponekad 3 ministarstva. Ali postoje i druge situacije. Javni radovi, infrastruktura, transport i turizam služe kao jedino ministarstvo u Japanu. "Japan je zemlja sa 127 miliona stanovnika."
Munja udarajući da je područje zadataka Ministarstva široko, rekla je:
„Ima plus, moramo to i vidjeti. Koordinacija između ministarstava i podsektora je lakša kada su u istom ministarstvu. Na primjer, autoputevi ranije nisu bili povezani s našim ministarstvom, ali su kasnije bili pridruženi. To smo bolje vidjeli nakon povezivanja. Na primjer, kada se odlučimo za projekt koji se odnosi na željeznicu, komunalne usluge ili pomorstvo, to je luka, ribarska ili brodogradilište ... Ima pozadinu. U pozadini će biti pruga, put. Stoga ovo treba planirati istovremeno. Kada ste u različitim ministarstvima, ne možete vrlo lako postići ovu koordinaciju. Nažalost, ovdje može biti problema s projektima zbog procjene i vremenskih razlika. "
- "Počeli smo sa pripremom master plana logistike"
Da bi se poboljšala efikasnost transporta kombinovanog transporta poslovanje u zemljama u razvoju, naglašavajući da je od vitalnog značaja za Lightning da se smanje troškovi, on je naglasio da nije formalno imenovan Turska kao ministarski logističke infrastrukture u cjelini.
Podvlačeći da je novi koncept logistike u Turskoj munja, "ali je donesena odluka prihvaćena kao pilot ministarstvo o tome i obaviti potrebnu koordinaciju s drugim relevantnim ministarstvima," rekao je.
Naglasivši da su započeli pripremu glavnog plana logistike, Yıldırım je rekao, „Međutim, u međuvremenu postoje projekti koji su u tijeku. Sada postoje utvrđeni projekti koji bi trebali biti. Izvest ćemo ove studije master plana uzimajući ih u obzir ”, rekao je.
Yıldırım je izjavio da je infrastruktura luke ndarandarlı u velikoj mjeri dovršena i da je tender za nadgradnju napravljen jednom s modelom gradnje-eksploatacije-prijenosa, ali nije bilo ponuda jer uslovi nisu bili privlačni operaterima. Yildirim je rekao, „Zatim je ponovo izašlo i nije primljena nijedna ponuda. Sad smo pred završetkom priprema. "Preispitujemo uvjete kako ne bismo ponovili istu situaciju."
Izjavljujući da bi se rizici trebali pravedno podijeliti u javno-privatnom partnerstvu, Yıldırım je rekao, „Javnost i operater preuzet će vlastiti teret i vidjeti financiranje koje su oni dali zauzvrat. Dok donosite ove odluke, potrebno je donijeti odluku uzimajući u obzir očekivanja obje strane. "Projekt prestaje biti primjenjiv samo kada je javni interes u prvom planu preuveličavanjem."
"Trebali smo učiniti više"
Yıldırım je dao sljedeću procjenu u vezi s teretnim prijevozom željeznicama:
„Poboljšanja ima, ali trebali smo postići više. Moramo reći da naše ceste nisu spremne za zdravo poslovanje. Više od 50 godina zapuštenih puteva, ceste prvo poboljšavamo. Zbog toga zaustavljamo promet. To je razlog malog povećanja prijevoza. Do sada smo obnovili osovinu od 9 hiljada kilometara, a preostali put od 3 hiljade kilometara ostaje. Završit ćemo ih u narednih godinu ili dvije godine. Nakon završetka signalno-električnih radova, željeznice ćemo otvoriti privatnim operaterima od ove godine, a oni će ih moći koristiti po određenoj cijeni. Mogu da kažem da će se stopa korišćenja železničke infrastrukture postepeno povećavati u narednim godinama. "
- "Glavne osi Turske, postali smo podijeljeni autoput"
Ističući da je razlika između početnog dodatka i ostvarenja na kraju godine na autocestama uobičajena situacija, Yıldırım je rekao, „Ova razlika pokriva se proračunima koji nisu dostupni u drugim jedinicama ministarstva. Ako ovo nije dovoljno, ta se razlika podmiruje prikupljanjem sve većih iznosa od drugih institucija “, rekao je.
"Zašto radimo s takvom metodom na autoputevima?" Yıldırım pita, „Postoji gornja granica ulaganja. Kada napravimo usporedbu između potreba, ili ćemo ove načine proširiti, potrebe tijekom 30 godina, učinit ćemo to za to vrijeme ili ćemo takvom metodom skratiti vrijeme. Da smo gradili ceste bez dozvole, maksimalna količina puteva koje bismo izgradili u tom periodu bila bi 6 hiljada kilometara. Međutim, izgradili smo 18 hiljada 300 kilometara puteva, podijeljenih puteva ", rekao je.
Munjom pogađaju Tursku, oni se probijaju prema glavnoj osi, koja nije nikakva drugačija misao, infrastruktura zemlje i dalje napominju da bi se studija koju su proveli misli trebala razviti u kratkom vremenu.
Yildirim, željeznički integrirani prometni sustav za formiranje sljedećih napomena:
„Pokušavamo ispraviti grešku od 50, 60 godina, u tome je stvar. Da li je onoliko koliko želimo? Ovdje smo smanjili sa 94 na 88 putnika, a utovar smo smanjili za 2 boda više. Cilj nam je vratiti se u 3-te i 80-e. Od sada moramo više utovarati na željeznicu. Iako dovršavamo preostale projekte na autocestama, trebamo utovariti više na željeznicama, moramo uspostaviti dobre veze. Nastavljamo svoje radove u okviru generalnog plana transporta u vezi sa željeznicom-cestom, željeznicom-morem, cestom-zrakoplovom, željeznicom-zračnim putem. "