Aerodrom, železnica i Yenişehir: Sa jednostavnim rešenjima, možemo probuditi uspavane divove sa malim investicijama i mobilisati besposlene investicije. Sa malim investicijama, možemo povećati nivo razvoja naših ekonomski nerazvijenih regiona.
U našem gradu postoji takva prilika.Naše aerodrom u gradu, na koji mogu sletjeti avioni od 70 do 80 ljudi, odjednom je bio neadekvatan. Kada smo izgradili međunarodni aerodrom, ekonomija Burse bi letjela. Desetine zrakoplova koji će sletjeti na aerodrom dovest će stotine i hiljade gospodarstvenika, turisti će u Bursu doći poput kiše; dolar i euro letjeli bi u zraku. Na aerodromu u Istanbulu bilo je moguće otići za 2-2.5 sati, u gradovima oko nas bilo je neispravnih aerodroma - u to vrijeme bačena je zračna luka Sabiha Gökçen - nije bilo međunarodne zračne luke pod istim klimatskim uvjetima, nije bilo dovoljno putnika koji bi letjeli iz Burse do Ankare ili Istanbula. nije slušao prigovore. Mjesto je također bilo spremno, neiskorišteni dijelovi vojnog aerodroma Yenişehir. Zračna luka je sagrađena vjetrom predvorja zgrade aerodroma. Čim je napravljena, sva magija je slomljena. Zračna luka, koja je otvorena s velikim nadama, nije radila ništa što se dogodilo. Turkish Airlines ukinuo je letove od korupcije. Nekoliko "charter" letova nije spasilo naš aerodrom s velikim nadom. Lobi zgrade aerodromske zgrade također je nestao nakon što je dobio ono što je želio. Sada imamo aerodrom u praznom hodu od 500-600 miliona dolara. Projekti predloženi za oživljavanje i studije nisu rezultirale.
Po mom mišljenju postoji ogromna ekonomska mogućnost uspavanog diva. Moj predlog je da Aerodrom Yenişehir postane teretni centar naše zemlje. Jedina stvar koja se može uraditi za ovo je povezivanje aerodroma sa železničkim sistemom sa linijom koja počinje od železničke stanice Mekeček u našoj provinciji Bilecik. Drugi kraj ove linije je do luke Gemlik i slobodne zone Gemlik preko İznika. 5 u smislu populacije naše zemlje. Bursa, koja je najveći grad, dolazi u Istanbulu i Kocaeli pokrajini u smislu industrijske proizvodnje. U našoj pokrajini postoji deset organizovanih industrijskih zona, uključujući İnegöl. Činjenica da ovi regioni ostaju izvan željezničke mreže je logički neprihvatljiv fenomen. Zamislite šta će se dogoditi kada će ova linija, koja se može smatrati početkom linije Mekeček-Bursa-Bandirma, stvoriti ekonomski preporod.
- Okruzi Yenişehir i İznik, koji već godinama migriraju, oživjet će u ekonomskom i kulturnom smislu.
- Aerodrom Yenişehir biće zračni teretni centar naše zemlje.
- Iz ovog centra doći će sve vrste avio-tereta u industrijske zone Istanbul-Kocaeli-Central Anatolia i Bursa i sve vrste tereta se mogu poslati.
- Postoje besplatne zone i 5 luke u Gemlik-u, jednom od naših centralnih okruga. Postala je važan logistički centar naše zemlje
Jedina stvar koju treba učiniti je povezati željezničku prugu do luke Gemlik preko Yenişehir, İznik sa malom investicijom u odnosu na autocestu, kako bi aerodrom Yenişehir bio aktivan i kako bi se osiguralo radno mjesto za tisuće ljudi.
Ovo što ste rekli o željeznici i teretima krajnje je tačno. Međutim, najbolja investicija u Bursi za putnički aerodrom je civilni aerodrom koji će se izgraditi u regiji Mustafakemalpaşa, što će također donijeti korist Balikesiru, Bandırmi i Karacabeyu na zapadu. Budući da se ovo mjesto trenutno nalazi na autocesti Bursa-Izmir, blizu industrijske zone Burse i na izlazu iz sveučilišta (a središnje četvrti poput Nilüfera, Görükle, gdje žive ljudi iznad određenog nivoa prihoda, nalaze se na zapadu Burse). Uz to, sa sustavom prijevoza do zračne luke, moći će se pružiti puno sveobuhvatnija usluga prijevozom iz Bandırme s 350 000 stanovnika (gdje je organizirana industrijska zona također na izlazu iz Burse) i Balıkesira s 500.000 XNUMX stanovnika, zajedno sa svojim gradovima i selima. Ovim projektom pruga pogodna za YHT koja se planira u pravcu Karacabey - Zračna luka -Mustafakemalpaša-Bursa i Zračna luka -Balıkesir iz Bandırme učinit će ovo najprometnijim aerodromom u zemlji nakon Istanbula. Možda možete reći da ono što sam rekao neće biti uspješno pokazujući kao primjer aerodrom Kütahya. Međutim, problem je ovdje što nema dovoljno i ispravnih veza od aerodroma do provincija Afyon i Uşak, a operateri termalnih hotela aerodrom ne štite adekvatno. Međutim, ovi rizici ne dolaze u obzir da se aerodrom Bursa gradi na zapadu.