TÜVASAŞ će proizvoditi garniture nacionalnih električnih vozova u svojoj fabrici

TÜVASAŞ, koji je godinama dao veliki doprinos privredi zemlje svojom proizvodnjom vagona, u okviru Nacionalnog projekta vozova će u svojoj fabrici probiti nove terene i proizvoditi garniture električnih vozova (EMU). U projektu, za koji se očekuje da će imati lokalnu stopu od 60 posto, biće proizvedeno 111 željezničkih linija, od kojih svaka ima četiri vozila, odnosno ukupno 444 vozila. TÜVASAŞ, koji se priprema za proizvodnju garnitura vlakova "aluminijske karoserije", uključujući okretna postolja, uspostavit će pogon za proizvodnju aluminijskih karoserija u okviru projekta. Tokom naše posjete TÜVASAŞu, koji proizvodi 75 vagona godišnje, razgovarali smo sa Hikmetom Öztürkom, zamjenikom generalnog direktora, o njihovim novim projektima i investicijama.

TÜVASAŞ će proizvoditi setove električnih vozova u svojoj fabrici. Završeni su radovi vizuelnog dizajna EMC kompleta nove generacije. Potpisan je ugovor za detaljne inženjerske radove i započeti su inženjerski radovi kojima upravlja TÜVASAŞ.

TÜVASAŞ, koja je potpisala prvi u okviru Nacionalnog željezničkog projekta, proizvešće električne vlake u svojoj tvornici. U okviru TÜVASAŞ-a će biti osnovan pogon za proizvodnju aluminijumskog karoserije za projekt koji će objaviti njegovo ime svijetu. Projekat, koji je projektovan kao 60 procenat domaćinstva, biće u potpunosti proizveden od strane TÜVASA bog, uključujući i okretna postolja. Završeni su radovi vizuelnog dizajna EMC kompleta nove generacije. Potpisan je ugovor za detaljne inženjerske radove i započeti su inženjerski radovi kojima upravlja TÜVASAŞ. Susreli smo se sa Hikmetom Öztürkom, zamjenikom generalnog direktora TÜVASA which, koji proizvodi prosječne godišnje vagone 75.

Poslednjih godina, TÜVASAŞ ubrzava izvoz vagona u inostranstvo. TÜVASAŞ 80 hiljada 779 kvadratnih metara zatvorene površine, ukupne površine 359 hiljada 73 kvadratnih metara ima godišnji prosjek proizvodnje 75 vagona i kapacitet za popravak vagona 500.

Pored proizvodnje tri seta dizelskih garnitura od devet vozila ukupno, 2011 je proizveo ukupno Marmaray vozila (u partnerstvu sa EUROTEM-om). U godini proizvodnje 144-a, 2012 dizelskih vozova, 28 K20 modernizacija kreveta, kao i 50 (u partnerstvu sa EUROTEM-om) proizvedena su Marmaray vozila, au 49-u je kompanija završila proizvodnju 2012 vagona za Bugarske željeznice. TÜVASAŞ je proizveo hiljade 30 putničkih vagona od datuma TCDD koji je i glavni i jedini kupac TCDD-a, održavanje, popravak, revizija i modernizacija 31.12.2014 hiljada 870 putničkih vagona. značajno doprinosi.

Možete li dobiti opšte informacije o vašoj proizvodnji i linijama koje su realizovane u TÜVASAŞ-u? Da li je ovo samo kola?

Željeznički saobraćaj, koji je u našoj zemlji započeo 1866. godine, u potpunosti je bio sačinjen od uvoznih vozila, a održavanje-popravke su obavljane kao inostrane. Ovakva situacija je uzrokovala kontinuirane probleme i prekide u radu željeznice i povećala troškove. Prvi objekti TÜVASAŞa osnovani su 25. oktobra 1951. godine s ciljem otklanjanja ovih problema. Radionica za popravku vagona pokrenut je pod imenom. Godine 1961. proizveden je prvi vagon u objektu, koji je 1962. pretvoren u tvornicu željeznica Adapazarı (ADF). Godine 1975. započela je proizvodnja putničkih vagona tipa RIC po međunarodnim standardima u pogonima pod nazivom „Adapazarı Wagon Industry Institution“ (ADVAS).

Turska vagon Sanayi Anonim Şirketi (TÜVASAŞ), koji je svoj sadašnji status stekao 1986. godine, ima za cilj da proizvodi nove projekte radeći na istraživačkim i razvojnim aktivnostima i inženjerskim uslugama, kao i proizvodnju putničkih vagona, garnitura elektro-dizel vlakova i električnih prigradskih serije.

Možemo li dobiti informacije o vašim godišnjim podacima o proizvodnji?

Godišnja proizvodnja varira u zavisnosti od potražnje TCDD-a i izvoza naše fabrike u inostranstvo. Naš godišnji kapacitet proizvodnje i modernizacije 80 tisuća 779 četvornih metara zatvorene površine, uključujući ukupnu površinu od 359 tisuća 73 kvadratnih metara proizvodnje i 75 vagon popravak kapaciteta godišnje.

Sa kojim kompanijama imate poslovna partnerstva tokom procesa kupovine mašina koje koristite na kursu?

Kupovina mašina vrši se u okviru članaka koje je odredila Uprava za javne nabavke (GCC) broj 4734, jer smo javne institucije. Iz tog razloga, ocjenjuju se zahtjevi primljeni od otvorenih ponuda i sukladno tome provodi se proces transakcije.

Koji su najvažniji kriteriji na koje posvetite posebnu pažnju prilikom kupovine?

Za nas, prioritet su zahtjevi navedeni u specifikaciji. Svaka kupovina ima svoje specifikacije. Naš prioritet je da kupljene mašine budu proizvedene za tu svrhu i da budu u skladu sa kreiranim specifikacijama.

Kako funkcionira postupak održavanja nakon kupnje?

Održavanje i popravke strojeva pokrivenih garancijom obavlja kupljena kompanija. Stoga se ove stavke uzimaju u obzir kod određenih supstanci u proizvodima koji su predmet tendera za neophodno održavanje i popravke. Stoga se obavezuje firma u kojoj se vrši kupovina. Pored toga, održavanje i popravak mašina pokrivenih garancijom obavlja jedinica koja je osnovana u okviru pomoćnih preduzeća u našoj fabrici. Ovde imamo odeljenje i zaposlene.

Možete li nam reći kako funkcionira proces kontrole proizvoda koje proizvodite?

Kontrolu kvaliteta sirovina i poluproizvoda koji će se koristiti u proizvodnji u smislu veličine, funkcije i materijala, vrši naše osoblje na radnom mjestu izvođača ili u našoj kompaniji. Kontrola kvaliteta naših finalnih proizvoda odvija se u dvije faze, za vrijeme i nakon proizvodnje. U fazi proizvodnje, vrši se kontrola veličine, nerazorna ispitivanja zavarenih šavova, kontrola za primjenu materijala za pjeskarenje i bojenje, te priključci i kontrole električnih i elektronskih sistema. Nakon proizvodnje izrađuju se kočni sistem konačnog proizvoda, električne i sanitarne instalacije, klima uređaj i funkcionalna kontrola sustava vrata.

Dakle, da li više volite domaće ili strane kupovine?

Da bismo doprinijeli nacionalnoj ekonomiji kao tvornici i podržali domaće investitore, preferiramo domaću mehanizaciju. Međutim, turska industrija mašina se postepeno prilagođava željezničkom sektoru. Zapravo, primjećujem da domaća industrija strojeva još uvijek ne može proizvesti željeni nivo strojeva u željezničkom sektoru. Dok su dizalice za podizanje vagona korišćene za podizanje vagona na željenu visinu za montažu opreme ispod vagona bile su stranog porijekla, počele su se koristiti domaće dizalice zbog željenog kvaliteta u domaćoj proizvodnji.

Možete li dati kratke informacije o vašem posljednjem projektu?

Projekat Diesel Train Set (DMU) vozila, koji je počeo da se proizvodi 2010. godine, sastoji se od ukupno 12 vozila, od kojih je 3 trostrukih i 12 četvorostrukih vozila. Proizvodnja ovih vozila je završena do kraja 4. godine i isporučena su TCDD-u. Kao nastavak ovog projekta, trenutno se proizvode 84 vozila za TCDD. Nakon što se proizvodnja ovih vozila završi, bit će konfigurisana sa prva isporučena 2013 vozila, a ukupno 124 garniture dizel vozova će biti isporučene TCDD-u do kraja 84. godine.

Do 2014. aprila 6. u Irak je poslato ukupno 4 putničkih vagona, od kojih je 2 proizvedeno krajem 2. godine, 14 kreveta, 23 kreveta, 2015 kreveta i 160 obroka. TÜVASAŞ će nastaviti da doprinosi ekonomiji naše zemlje ubrzavajući izvoz vagona i ulažući napore da poveća svoj tržišni udio na međunarodnim tržištima. Ovi luksuzni putnički vagoni, čiji je projekat i dizajn u potpunosti realizovao TÜVASAŞ i mogu dostići brzine do XNUMX kilometara, opremljeni su klima uređajem, automatskim sistemom vrata, vazdušnim kočnim sistemom i duplim toaletima u svakom vagonu.

Vjerujemo da je riječ o investiciji koja će doprinijeti našoj zemlji u smislu smanjenja inozemne ovisnosti, povećanja zaposlenosti u zemlji i prijenosa tehnologije s radionicom za popravak i instalaciju održavanja prijenosa, koju smo zajednički uspostavili njemačka tvrtka VOITH.

Imate li bilo kakvih razmišljanja o ulaganju između 2015-a i 2016-a? Koji su vaši ciljevi?

Mnogi projekti se realizuju u našoj fabrici tokom godine. Stoga su naše kupovine kontinuirane. Planirane su nove investicije za proizvodnju električnih garnitura planiranih za proizvodnju u okviru Nacionalnog željezničkog projekta u našoj fabrici.

Turska Nakon brzi voz proboj, potpisivanje prethodno uspješnih projekata za implementaciju domaćih željeznički projekti TÜVASAŞ iskusan i proizvodi nove generacije EMI skupova koje je potrebno TCDD sa kumulativnim tima pripremaju da se nacionalni ponos više potpisa.

TÜVASAŞ, koja je dala veliki doprinos nacionalnoj ekonomiji, proizvešće Električne garniture (EMC) u okviru Nacionalnog željezničkog projekta u našoj fabrici. Maksimalna radna brzina seta vozova će biti 160 km / h. Projekat, koji je predviđen kao 111 posto domaćinstva, biće u potpunosti proizveden od strane TÜVASAŞ, uključujući i okretna postolja.

Završeni su radovi vizuelnog dizajna EMC kompleta nove generacije. Potpisan je ugovor za detaljne inženjerske radove i započeti su inženjerski radovi kojima upravlja TÜVASAŞ. Proces razvoja projekta se nastavlja u saradnji sa TCDD.

Glavna karakteristika ovog projekta je aluminijumsko kućište. U ime Turske u okviru projekta koji će biti objavljeni u svijet TÜVASAŞ aluminijskom kućištu proizvodni pogon će biti uspostavljena. Ovi novi objekti će uključivati ​​savremene tehnologije zavarivanja, centar za obradu tela, tehnologije farbanja i peskiranja. Ovaj objekat će biti prvi željezničkih vozila prerađivačkoj industriji u Turskoj. TÜVASAŞ će imati najnovije tehnološke mogućnosti proizvodnje sa svojom automatizacijom za zavarivanje i velikim operativnim centrom.

Činjenica da projekt ima TSI (Interoperability Technical Requirements) sertifikat će ga prihvatiti na međunarodnim tržištima. TSI sertifikacija takođe donosi visoke standarde sigurnosti i udobnosti u voznim setovima. U seriji vozova koje treba proizvesti; Na raspolaganju će biti elektronički informacijski sustavi za putnike, automat za prodaju stolova i hrane i pića, odjeljci za putnike s invaliditetom, oprema za pristup internetu, ergonomska sjedala, automatski sustav vrata, automatski klimatizacijski sustav, vakumski toaletni sustavi, poput sistema koji povećavaju udobnost putnika.