Perspektiva 2016. u željezničkim sistemima: izvanredne recenzije umjesto željezničkog transportnog sistema u jednom lijeku Turska ekonomija u autohtonom nacionalnom Üretim.2016 "u željezničkim sistemima riješiće se invazije stranaca i otpada, doći će do 2 bilijuna dolara, a proizvodi i konkurentne nacionalne marke na svjetskom tržištu.
Turska industrija će ostvariti veliki napredak u 2016-u. Budući da je Komunike o autohtonim dobrima, koji se počeo provoditi u 2015-u, i Program industrijske suradnje (SIP), čiji je rad završen, objavljen u službenom listu i domaća roba je postala istaknuta. Program domaće i industrijske suradnje koji se već godinama ne realizira konačno je postao državna politika. Iz tog razloga, vozovi brzih vozila 2023, vozovi 100 EMU, vozovi DMU i podzemna željeznica 1000, tramvaji i laka željeznička vozila koji se trebaju kupiti u gradu bit će raspisani do 7000 u sustavima željezničkog prometa. ekonomija.
Dok se u Turskoj ne planira održati 2023 u sektoru zrakoplovstva i obrane, energetike, transporta, komunikacija, informacionih tehnologija i zdravstva, očekuje se da će 750 milijardi USD ostati u Turskoj s polovicom od 51 milijardi, s najmanje% 375 domaćeg doprinosa. Iz korijena deficita tekućeg računa biće riješen samo Program industrijske suradnje (SIP), koji već godinama postaje veliki problem naše zemlje s ranijim nazivom Offset.
Pored toga, u okviru nove odluke naše Vlade, uvozna supstitucija će od januara 2015 zamijeniti tehnološki uvezene proizvode domaćim proizvodima.
Željeznice i lokalne samouprave posljednjih su godina pružale brze investicijske projekte gradskom prijevozu, uključujući ukupno metro, laka željeznička vozila, uključujući Istanbul, Ankaru, Izmir, Bursu, Eskisehir, Adana, Kayseri, Konya, Antaliju, Samsun i Gaziantep. (LRT) i tramvaji iz različitih zemalja Siemens / Njemačka, Bombardier / Kanada, Alstom / Francuska, Ansaldo Breda / Italija, CSR / Kina, CNR / Kina, CAF / Španija, Skoda / Češka, Hyundai Rotem / G.Kore, Kupljena su vozila Mitsubishi / Japan 11 različitih marki, a naša država izgubljena. S obzirom da su prosječne cijene vozila na razini od 2156 milijuna eura, otkupljeno je otprilike 3 milijardi eura za kupljena 2156 vozila i očekuje se da će se potrošiti za troškove rezervnih dijelova, rada i zaliha.
Kako bi se nadoknadio taj gubitak, rezervne dijelove tih vozila i planiramo proizvoditi vlastite nacionalni brend od 2015 7000 komada nacionalnog željezničkog saobraćaja sa metro vozila smo dizajnirali ARUS biti proizvedena u Turskoj. Naš je projekat spreman za ovo izdanje, samo faza odobravanja.
Kao što je poznato, sav železnički saobraćaj od ove istorijske odluke, koja je u našoj zemlji prihvaćena kao prekretnica, počeo je uz uslov 5% domaćeg doprinosa kao rezultat velikog truda ARUS-a na tenderu za 2012 vozila metroa, Na tenderu koji je 324. marta 51. godine u Ankari pobijedila CSR Electric Locomotive. Nivo domaćeg doprinosa na tenderima za vozila brzo se proširio po cijeloj zemlji.
Kao najljepše primjere;
Tender je napravila gradska općina Bursa na 10.04.2013 Durmazlar Naš nacionalni brend, proizveden uz uslov 6% domaćeg učešća na 47 tendera za tramvaj koje je dobila naša kompanija; Silkworm danas pruža uspješnu uslugu u liniji Bursa T1.
Općina Malatya na tenderu za 21.06.2013 i Bozankaya 10 TCV Trambus vozila koje je osvojila naša kompanija proizvedeno je sa 50% domaćeg doprinosa i danas je počelo da služi u Malatyi.
Dizajniran od strane Istambul Ulasim AS-a i prva proizvodnja u povijesti 20.01.2014 testova uspješno je danas okončala nacionalnu marku istanbulski tramvaj, domaća cijena porasla je na razinu 60.
Tender je napravila opština Kayseri na 14.04.2014-u sa najmanje% 35 domaćih uslova za doprinos i Bozankaya Danas je domaća stopa doprinosa u proizvodnji 30 tramvajskih vozila koje je osvojila naša kompanija dostigla nivo od 50%.
Za željeznički sistem javnog prevoza Istanbul Haci Osman-Yenikapi, uveden je uslov domaćeg doprinosa od 18.09.2014% na tenderu za 68 metro vozila održanom 40. i Hyundai Rotem je pobijedio na ovom tenderu.
Općina Istanbul održat će tender Kabataş-Mahmut Bey donio je minimalni zahtjev od 144% lokalnog doprinosa za 40 vozila metroa koja se mogu kupiti na liniji i odlučio je postaviti 61% zahtjeva lokalnog doprinosa na svim natječajima koji će biti obavljeni nakon toga.
Laka željeznička podzemna željeznička vozila 23.02.2015 i tramvajski tečajevi 60 koje je Općina Bursa otvorila na datum 12, s minimalnom 60 domaćom stopom doprinosa uključenom u specifikaciju. Durmazlar Naša kompanija je pobedila i time je zahtev domaćeg doprinosa u železničkom transportnom sistemu dostigao 60% od danas.
Inspirisan svim ovim razvojem, naš ministar Lütfi Elvan je u praksi vlakova za velike brzine najmanje% 53 domaćeg doprinosa primio u praksu, a ova odluka je bila prekretnica u našoj zemlji za brze vozove koji uključuje naprednu tehnologiju.
Tender za tramvajske automobile 12 otvorila je opština Kocaeli prošlog meseca Durmazlar Naša kompanija je pobedila sa 60% domaćeg doprinosa. Ponovo su ove kompanije ušle na tendere koje su raspisale opštine Samsun i Antalija uz uslov domaćeg doprinosa.
Naše općine su već započele umetati najmanje 51 domaće doprinose u tendere i podržavaju naše industrijalce. Primjer; Naše općine su Istanbul, Ankara, Bursa, Kayseri, Malatya i Kocaeli. Čestitamo ovim općinama na značaju koji pridaju industrijalcima i lokalnoj imovini. Nadam se da će i ostale naše opštine doprineti industrijalcima, domaćoj proizvodnji i tako razvoju ekonomije naše zemlje.
Kao rezultat toga, uz podršku države i općina vlastitih industrijalaca i vlastitih brandova na svim natječajima, izbjeći ćemo zaraze i rasipanje stranih proizvoda i proizvesti konkurentne nacionalne marke na svjetskom tržištu od 2 bilijuna USD.
Evo Nacionalnog projekta brzog vlaka, Nacionalnog putničkog i nacionalnog teretnog vlaka, marka svilene bube, evo TCV Trambus i nova marka tramvaja, tu su Istanbul Tramvaj, Bursa, Kayseri, Kocaeli, Antalija, Samsun i Izmir koji se proizvode tramvaji, Malatya Trambus u službi, National Voz za velike brzine Naši nacionalni vlakovi proizvodiće se do kompanije 2018, koja se nalazi u ARUS-u.
Iz tog razloga, podržat ćemo naše nacionalne marke s našom nacionalnom i nacionalnom državnom politikom i širiti ih po cijeloj zemlji, tako da naši industrijalci, radnici i inženjeri neće biti nezaposleni.
Naša državna politika formirana je revizijama učinjenim u komunikeu domaće robe, programima industrijske suradnje (SIP) i Zakonu o javnoj nabavi, a domaća proizvodnja je došla do izražaja. Danas su javni natječaji koji ne uključuju uslove domaće proizvodnje počeli da se poništavaju. Turska je ušla u proces u domaću proizvodnju i nacionalnih brendova u kritičnom 2015 i 2016.
Danas naše kompanije u okviru ARUS klastera imaju strukturu kapitala da učestvuju u domaćim i međunarodnim tenderima za sisteme železničkog saobraćaja. Naše kompanije su stekle moć da lako ulaze i dobijaju na tenderima od 100 miliona evra. Nakon željezničke proizvodne linije, naša Tvornica željeza i čelika Kardemir je uložila 160 miliona USD u proizvodnju željezničkih točkova. U ovom pogonu kapaciteta 400.000 tona godišnje, opremljenom savremenom tehnologijom, Kardemir proizvodi i izvozi željezničke pruge dužine do 72 metra. Ova investicija, koja je Kardemir učinila organizacijom sposobnom za izvoz na sva svjetska tržišta, posebno u susjedne zemlje kao što su Iran, Irak, Sirija, Jermenija, Gruzija, Grčka, Bugarska i Rumunija, također je ojačala Kardemirovu poziciju u sektoru i među zemlje u regionu, pomerio ga je na poziciju jedinog pogona koji može proizvoditi gore navedene proizvode. Naše željezničke kompanije su u 2011. godini ostvarile izvoz od 165 miliona USD. Nakon 2011. godine, količina izvoza je imala tendenciju smanjenja zbog kriza i građanskih ratova u susjednim zemljama.
Međutim, u posljednjem godišnjem periodu 4-a u našoj zemlji, kada se ispituju dužina željezničke mreže, prijevoza putnika i tereta i broj korištenih vagona, vidi se da su ljudi 2012-a prešli na ukupnu željezničku prugu 12.800 km do 70.284.000 godine. usluga. Te se brojke i dalje brzo povećavaju, posebno ako su u pitanju nove investicije posljednjih godina. Podaci za ove događaje dati su u nastavku, koji pokrivaju posljednje četiri godine. Kao rezultat investicija uloženih od 25.666.000-a, naša država je među državama koje voze brzi voz, 12.ci u svijetu i 542 u Europi. rangiran. U 2003 je prevezeno 8 milion tona tereta, a u 6 prevezeno je milion tona 2003. 15,9% povećanje je postignuto u nosivoj vrijednosti. Broj putnika sa 2011 miliona u 25,4 do 62 u 2003 dosegao je 77 milion s povećanjem od 2011% uz putovanje vlakom velike brzine. Broj putnika koji se prevoze metroom, LRT i tramvajima iznosi otprilike 58 miliona putnika godišnje.
Za godinu 2023 želi se povećati udio željezničkog prijevoza tereta na 20% i udio prijevoza putnika na 15. Međutim;
Željeznička linija velike brzine 2023 km, 10.000 km do ukupne željezničke mreže 4000. povećati ukupnu željeznicu na približno 25.940 km dodavanjem više 2023 km na 2035 km ukupno kao konvencionalnu željezničku liniju i 3000 km između godina 30.000-XNUMX,
Realizacija željezničkih veza velike brzine u provinciji 60, u kojoj 15 ima milionsku populaciju, Maksimiziranje domaće proizvodnje i uvođenje željezničkih proizvoda na globalno tržište, Integriranje željeznica s drugim sustavima javnog prijevoza, Razvoj inteligentne gradske infrastrukture i sustava u gradu, Uspostavljanje međunarodnog kombiniranog prometa i brzo upravljanje lancem opskrbe Kompetentnost u svijetu u pogledu željezničkog istraživanja, obuke i certificiranja i glasa u svijetu pravno i strukturno zakonodavstvo biće ažurirano u skladu s međunarodnim i EU zakonodavstvom.
Kada pogledamo u Turskoj meta 2023 Rail Transport System, a ukupna vrijednost infrastrukturnih projekata sa urbanim transportnih sistema je oko USD 100 zajedno.
Konkretno, Siemens, Bombardier, Alstom, CAF, Hitachi, kao što su firme, Japan / J ako, Češka / ACRI, Swiss Železnice Udruženje / Swissrail, Federal železničke unije BDD, kao što su željeznice klastera i klaster firmi najmanje% proizvodnja 51 s lokalnim doprinos u Turskoj izvestio da su spremni. Ove kompanije su već počele da uključe domaćim partnerima u Turskoj i na potragu.
ARUS je preuzeo zadatak proizvodnje domaćih i domaćih brendova od dizajna do proizvodnje vozila u skladu sa njegovom svrhom i ciljevima. Danas postoji svjetsko tržište željezničkih transportnih sistema u vrijednosti 2 biliona USD. Naši proizvođači željezničkih sistema, koji proizvode marke i proizvode tehnološki materijal u našoj zemlji, imaju velike šanse da dobiju udio na ovom tržištu i izvoze. Željeznički prevozni sustavi s jeftinim i čistim energetskim vozilima za javni prijevoz bit će nezamjenjivi sustavi javnog prijevoza budućnosti uz pametne i integrirane sustave. U svijetu, gdje populacija naglo raste, budućnost je usmjerena prema jeftinom prijevozu i čistom okolišu i željezničkom prometnom sustavu.
Budite prvi koji će komentirati