Kanal Istanbul Otkaži

Tokom osmanskog perioda, prvi pokušaj povezivanja Crnog mora s Mramornom napravljen je za vrijeme vladavine Sulejmana Veličanstvenog, a sultan je za ovo djelo dodijelio Mimara Sinana. Ali ideja je ostala na papiru. Nakon Kanunija pokušao je postići isti cilj, ali nije uspio. Recep Tayyip Erdoğan želi shvatiti šta 8 sultana nije moglo učiniti s projektom Kanal Istanbul.

Tokom kampanje za ustavni referendum 2011. godine, šef Spomenika humanosti, koji je Mehmet Aksoy posvetio tursko-jermenskom miru u Karsu kao rezultat 'izrodne fetve' tadašnjeg premijera Recepa Tayyipa Erdogana, bio je "Allahuekber!" Bio je rastrgan između svojih plača. Mauzolej Ebu'l-Hasen al-Harakânî, koji je naveden kao razlog za uništavanje spomenika, nije mjesto gdje je dotična osoba zaista sahranjena, već samo mjesto "vlasti". Prema islamskom učenjaku Kazvînîju (u. 682/1283), prava grobnica bila je u Harakanu blizu Bistâma, u Horasanu, ali kakva šteta ... Dok je spomenik srušen, Erdogan je najavljivao 'Ludi projekt' u Istanbulu. Ovaj 'ludi projekat' bio je Kanal Istanbul, koji bi preko Katatalke povezao Crno more s Mramornim morem. Iza toga nisu postojala niti naučna istraživanja, niti studije izvodljivosti, niti analiza štete i koristi. Erdogan je razmišljao i najavio: "Kanal Istanbul mora biti otvoren, bit će otvoren!"

(Crtež je preuzet iz teze Muhammeda Kürşada Sucuoğlua pod naslovom "SWOT analiza projekta Kanal Istanbul u smislu turskog pomorstva", koja je prihvaćena na Univerzitetu u Istanbulu / Naučnom institutu 2014.)

Da li je projekat plagijat?
U vatrenim ali plitkim diskusijama nakon čitanja 'Fermana', naučnici bi rekli da je takav kanal lociran, okoliš, more, klima, biljno i životinjsko tkivo, socijalno tkivo, ekonomska struktura, pomorsko pravo i tako dalje. u smislu onoga što će oni donijeti, što će oni jasno shvatiti, niti je Erdogan uspio objasniti što je murad ovog projekta.

Štoviše, pokazalo se da projekt nije originalna ideja Erdogana (ili njegovog tima). Predsjedavajući CHP Kılıçdaroğlu rekao je da je ideju o izgradnji kanala za povezivanje Crnog mora sa Silivrijem prvi put izrazio Bülent Ecevit, jedan od bivših predsjedavajućih CHP, a prije Ecevita, 1994, tadašnji savjetnik Ministarstva energetike Yüksel Önem Podrazumijevalo se da je Tübitak objavio članak pod naslovom „Mislim na istanbulski kanal ...“ u izdanju časopisa Journal of Science and Technology iz avgusta 1990. godine.

Bilal Özyurt je bio posljednji trgovac u Trabzonu koji je podržao ideju Istanbulskog kanala. 8 Maj Kao što smo saznali iz članka pod naslovom N Pravi vlasnik kanala tarihli iz novina Cumhuriyet iz 2011-a, Bilal Özyurt poslao je svoj projekt gradskoj općini Istanbul u 2004-u. Oktobar 23'da je poslan samom premijeru Erdoganu. U izjavi lokalnoj štampi, rekao je on, ja sam bio zabrinut zbog otvaranja ovog kanala i uspostavljanja modernog grada oko njega. U slučaju da je on ovjerio, Özyurt je počeo davati izjave lokalnim novinama nakon što je premijer najavio ančak Proje ludi projekt, ali nije mogao dokazati da je on pravi vlasnik projekta.

KANAL DANA VREMENA!
U protekle četiri godine Erdogan je jasno dao naznake da nije odustao od projekta, ali uvijek sam volio da je zaboravio ovaj projekat. Međutim, CB Erdogan doveo me k sebi na brzu večeru priređenu radnicima koji su radili na izgradnji 3. mosta, koji je najavljen kao "Yavuz Sultan Selim Bridge" kao da se ruga Alevitima. Erdogan je rekao, „Šta bismo trebali učiniti i realizirati naš kanal Istanbul. Čim ovo završimo, Istanbul će postati drugačiji centar privlačnosti u svim aspektima. Sad pogledajte, cijena ove investicije doseći će 12 milijardi eura. Bez vladinog PDV-a. Omogućit će 22 milijarde eura prihoda. Ali postoje oni koji to ne mogu probaviti. Ali ono što mi kažemo je 'Ako konj ne poznaje ribu u moru, znat će' i tako nastavljamo putovanje. " u trenutku kad je to rekao, bio sam uznemiren. Razmišljao sam o užasnim posljedicama mentaliteta "Učinio sam, dogodilo se" i bojao sam se ... Pogledajmo koliko će trebati ovo vrijeme budnosti ... Nakon ovog dugog uvoda, vratimo se u istoriju i pogledajmo sudbinu projekata osmanskog kanala koji su nadahnuli Erdogana.

DON-VOLGA PROJEKT KANALA
U osmanskom periodu, prvi pokušaj povezivanja Crnog mora s Mramornim morem nastao je za vrijeme vladavine Sulejmana Veličanstvenog (1520-1566), a sultan je za ovaj posao imenovao Mimara Sinana. Cilj je bio transport drva iz Eskišehira, Bolua i Kocaela za stanovanje i brodogradnju u glavni grad bez narušavanja gradskog reda Istanbula. Ali ideja je ostala na papiru.
Drugi projekat pravnog perioda bio je projekat Don-Volga, koji bi povezivao Crno more i Kaspijsko more. Sokollu Mehmet Paša bio je posljednji veliki vezir Kanunija u 1568-u, ali je ideja prvi put došla na um prethodnog vezira Semiza Ali Paše u 1563-u. Cilj je bio da se rijeke Don i Volga povežu s kanalom kako bi se nacrtao set kako bi se spriječilo da se Rusi spuste na jug. Na taj način bi bilo moguće kontrolirati i kanu Volge i trgovačke putove u Centralnu Aziju tako što bismo preuzeli Astrahanski khanat koji je nastao nakon raspada države Zlatne Horde pod otomanskom vlašću. Ova kontrola je bila presudna za rusko-iransko-osmansko rivalstvo nad Gruzijom, Azerbejdžanom i Širvanom. Sekundarni ciljevi uključivali su oživljavanje trgovine svilenim putem, eksploataciju mornarice u ratovima s Iranom i povezivanje s turskim khanatima u Centralnoj Aziji. Sokolu neprijatelji su pokušali da ubede sultana da je projekat beskoristan i skup, ali glavna prepreka bila je smrt Kanunija u ekspediciji Zigetvar u 1566-u.
Njegov sin, II. Selim, nasljedstvo njegovog oca Sokollu'nun zainteresirano za projekt. Kao što smo saznali od Halil İnalcık, Sokollu je imenovao zerkez Kasım pašu Kefe Beylerbeyliği. Pasha je odredio mesto za iskopavanje. To je bilo šest nautičkih milja od Perevoloka (današnji Staljingrad). Otomanske hronike su smatrale da u regionu koji je otvorio kanal nalazi se stari islamski grad Ejderhan, „na trgu postoje tragovi džamija, kupatila i medresa, u kojima nema ljudi“. Prema Halilu İnalcıku, oronuli grad oko Volge mogao je biti Novi dvor. New-Palace je bio glavni grad države Altinordu i nalazili su se u 1940-u od strane ruskih arheologa. Prvobitno ime Astrakhanskog kanata bilo je Zmajski Khanatat, a posao Rusa je da ga nazivaju Astrahan.

KANALNA NAVIGACIJA
1569. krimski kan Devlet Giray, koji je vidio da su pripreme u završnoj fazi, započeo je dvostruku igru ​​sa zabrinutošću da će se potreba Osmanskog carstva za njim smanjiti, pa čak i njegova autonomija biti izgubljena. S jedne strane, ruski car IV. Rekao je Ivanu (Grozno), 'Osman će osvojiti Astrahan i proglasiti me gostionicom ovog mjesta. S jedne strane, on će otomanskom sultanu poslati veliku vojsku, 'Car Astrakhan, ne možete se nositi s ovom vojskom zbog žeđi, gladi i hladnoće, Azovsko more je plitko, olujno je, ne možete dovesti svoje brodove ovamo, kanal koji ćete izgraditi služit će najboljem Muskovu, najbolje je nas dvoje. Pridružimo se našim snagama i marširamo do Moskova. ' Nijedna strana nije došla na ovu utakmicu. U proljeće 1569., mornarička osmanska vojska (broj varira od nekoliko hiljada do 200 hiljada, Halil İnalcık procjenjuje da ih ima 13-14 hiljada konjanika i janjičara) izbila je na obale Kefea. Pridružio im se s vojskom krimskog kana (oko 50 hiljada). Operacije, oružje, municija i zalihe premješteni su na lokalitet Perevolok i kanal je prokopan. Kao rezultat ove aktivnosti, iskopana je trećina udaljenosti između dvije rijeke u tri mjeseca.

DRAGON NAVIGACIJA I PROMATRANJE
Međutim, tema takvih grananja i zapinjanja, Iran i Rusija će formirati savez protiv Osmanlija, ambijentalni stav Krimskog Kan, nemiri tatarske vojske i zimska sezona, prije svega, teški škriljski vjetrovi, potapanje kanala je temeljito usporeno. (Prema glasinama, krimski han je svoje trupe srušio.) Konačno, Krimski Kan je rekao da je Kasim Pasha morao napustiti kanal i krenuti direktno na Astrakhan II. Ubedio je Selima. Tako se kanal projekta srušio. Međutim, ni zmajeva kampanja nije bila uspješna. Prema navodima, iako nije bilo ozbiljnog kolizije između otomansko-krimske vojske i 60-hiljade-članske moskovske vojske, koja je postojala oko 70-130-a, vojska Kasima Pashe je počela da opada. Tokom jednog mjeseca dugog rikata, polovina vojske je poginula u pustinjama i močvarama (ušla je u zabludu tatarskih vodiča po službenom datumu). Toliko da bi prema istoričaru Hammeru 7 hiljade ljudi moglo da se vrati u Istanbul. U međuvremenu, azovsku tvrđavu, u kojoj je bila skladištena municija i zalihe, uništili su pobunjenički janjičari koji su eksplodirali u barutu. Ukratko, došlo je do potpunog poraza. Sultan je, naravno, držao Sokolula odgovornim za sve to, ali on nije otišao dalje od toga da ga prekori pred svima. Ako je to neka uteha, Ivan Grozni nije živio u Astrahanu zbog straha od Krimskog Kana, nego je osnovao Novi Astrahan na ostrvu usred Volge. Onda su otomansko-ruski odnosi (do 1587) bili rešeni. (Kliknite ovde da pročitate članak o otomansko-ruskim odnosima) Dok je osmanski fokus bio na osvajanju Kipra, borba protiv Rusije ostala je u Krimskom kanatu. (Nakon otvaranja Don-Volga kanala, on je također izdržao 16-godišnje napore, ali u 1953-u, bio je predodređen za Staljinov SSSR.)

(Pečat odštampan u čast otvaranja kanala Don-Volga na 1953.)

INOVACIJA SOVOLSKOG KANALA SOKOLLU
Sokollu Mehmed-paša, drugi pokušaj da se Crno more poveže sa Marmarom, ali ovaj put, III. Sagrađena je za vrijeme vladavine Murada (1574-1595). (Kao što ćete vidjeti, Sokollu je bio veliki vezir 14-a za vrijeme vladavine tri sultana. Najduži zapis 22-a pripadao je Halil paši arandarlija s godinom, ali je 2 bio nesumnjivo najduži veliki vezir dužine metra.) On je takođe autor projekata Sapanca Lake-Izmit Bay Canal.
Želim otvoriti Suesku zagradu jer ima indirektnu ali zanimljivu priču. Ideja o ujedinjenju Mediterana i Crvenog mora datira još od pre nove ere. 2 seže u milenijum, ali ima i onih koji kažu da je konkretan događaj koji sugerira Sokollu da otvori kanal za Suez, da je sultan Alaeddin, vladar Ache u Sumatri, zatražio pomoć u ratu protiv portugalskih kolonista, ali da je ova pomoć poslana kasno i neadekvatno zbog kampanje Zigetvara. ali Sokolluova vizija je šira od toga. Prema izvorima, Sokollu je u decembru 1568-u proslijedio edikt Beylerbeyi iz Egipta, može li se otvoriti kanal u Suezu, koliko će se novca potrošiti na njega ako se može otvoriti, koliko brodova, radnika, materijala itd. pitao je. Međutim, to nije bilo zato što je Sokolluova reputacija bila potresena zbog poraza od Astrakhana, koji je vjerojatno učinio kanal Don-Volge neuspješnim.

FALSE RAČUNA INŽENJERA
Pre 3 vekova Francuzi su uspeli da ostvare Sueski kanal, koji povezuje ne samo Sredozemno more i Crveno more, već i Atlantski okean (preko Gibraltarskog tjesnaca) i Indijski ocean (preko Babu'l-Mendepovog tjesnaca). Francuzi to nisu mogli u jednom potezu. Napoleon Bonaparte okupirao je Egipat između 1798-1802-a kojeg je Lepere naručio za ovaj posao, inženjer je napravio grešku u određivanju vremena na moru, pa je smatrao da je Crveno more 10 metara više od Mediterana. Stoga je odlučeno da je izgradnja kanala veoma teška. Oko pola veka kasnije, francuski konzul u Kairu, g. Ferdinand de Leseps (koji nije bio inženjer) pažljivo je proučio stvar i uvjerio svoju zemlju da shvati da je moguće otvoriti kanal, i imao je prvo službeno odobrenje od Mehmed Saida paše egipatskog Halife. Prvo kopanje 25-a snimljeno je u aprilu 1859, kanal 17 otvoren za promet u novembru 1869. 2 miliona 400 hiljada egipatskih radnika radilo je u izgradnji kanala, 125 hiljada njih je izgubilo život na ovom putu. U međuvremenu, glavni manevar premijera Benjamina Disraelija preuzeo je britanske dionice jer je Suecki kanal bio usred puta prema britanskim dominionima, ukratko, suviše strateški da bi se prepustio Francuzima!

AIDA OPERACIJA, EUGENIE I ABDULASIS
Ako kažete napustimo politiku i pogledamo zabavnije teme, Hıdivi İsmail-paša iz tog razdoblja nije pozvao samo careve i carice, kraljeve i kraljice, prinčeve i princeze, naučnike, pjesnike i poznata imena Evrope, drugim riječima, putujući po Europi. Izgradio je operu u Kairu i naručio operu italijanskom kompozitoru Giuseppeu Verdiju. Nastala je opera Aida, koja nije sustigla ceremoniju otvaranja (njeno prvo izvođenje bilo je ponovo u Kairu, ali trebalo je da se održi 24. decembra 1871.), ali je u narednim godinama stekla veliku slavu. Glasina da je carica Eugenie, koja će predstavljati Francusku na ceremoniji otvaranja, svratila u Istanbul na putu za Istanbul i imala malu avanturu sa sultanom Abdülazizom preživjela je do danas ... Lesseps je namjeravao otvoriti Panamski kanal 1880-ih, ali nije mogao dovršiti projekt. Ostavimo poraz Čemal-pašinog kanala tokom Prvog svjetskog rata drugom članku.

(Litografski plakat predstavljanja Aida Opera na 1908 u Ohaju, SAD).

SAKARYA-SAPANCA-IZMIT KANAL
Ponovo se vraćamo na našu temu, III. Murad, Don-Volga i Suezski kanali nisu izgledali vruće, ali mu se svidio projekt Sakarya River-Sapanca Lake-Izmit Bay. Toliko da je 21 u januaru poslan na Iznikmid (Iznik) i Sapancı (Sapanca) ženama 1591 na turskom: günümüz Namjera mi je da rijeku Sakaryu izlije u jezero Sapanca i jezero Sapanca u zaljev Izmit. Trebalo bi to učiniti, zanemariti i opustiti u tom pogledu. Koliko je udaljeno od Sakarye do jezera i koliko se lakata mjeri od jezera do zaliva. U međuvremenu, da li postoje mlinice, farme za mlekarstvo, farme itd., Ako ih ima, da li su sposobne da se prebace na drugo mesto?
Naravno, odgovornost kanala je data Sokollu Mehmed-paši. Budinov bivši blagajnik Ahmed Efendi imenovan je za sigurnost kanala. Tada su arhitekte i zanatlije poslani u regiju, Anatolija, Karaman, Sivas, Maras i Erzurum beylerbeyliklerine i Eyüp kadı, građevinski radovi će biti naređeni da prikupljaju 30 hiljadu radnih mjesta. Međutim, sve ove pripreme nisu dale nikakve rezultate, a navodno intrige koje su se državnici okrenuli jedni protiv drugih, ovaj projekat je ostao netaknut!…

TREĆE I ČETVRTI INICIJATIVE
Treći pokušaj povezivanja Crnog mora s Mramornim morem, IV. Izrađen je Mehmed period (1648-1687). Cilj je bio i povezivanje Crnog mora sa rijekom Sakarya, jezero Sapanca i zaljev Izmit. Nakon spominjanja nekih poteškoća arhitekte Hindiolu, koji je naredio sultanovo otkriće u regionu, otvaranje kanala je odloženo po treći put.
Četvrti pokušaj 'Sultan reforme' III. Tokom vladavine Mustafe (1757-1774). Međutim, zbog finansijskih poteškoća ovog puta, spajanje Crnog mora i rijeke Sapanca bilo je napušteno i jedino jezero Sapanca i zaljev Izmit bili su usmjereni na ujedinjenje. Cilj je bio brže dobiti drvo dobiveno iz šuma Sakarya i okolice u Istanbul. Dva edikta Sultana izdata u godinama 1759 i 1761 nisu bila dovoljna, i iako su radovi na iskopavanju počeli, inicijativa je bila neuspješna zbog nedostatka podrške projektu u regionu.

CHUCK INCREASE
Ponovno uvrštavanje emisije 1813 u Kocaeli i Hüdavendigar (Bursa), guvernera Velikog vezira Hacı Ahmeda Aziz-paše, izvještaj o tome kako će kanal biti koristan u ekonomskom smislu II. Mahmud (1808-1839). Aziz Paša je u svom izvještaju napisao da je moguće očistiti zemlju do mjesta Sakarya ili sa strane Beypazarija i lako prenijeti sve vrste usjeva iz susjednih mjesta na Mramorno more. On je takođe zatražio slanje stručnjaka iz Istanbula u region za istraživanje, mjerenje i crtanje zemljišta. Ovaj put je posao morao biti shvaćen ozbiljno, jer je Aziz paša stavljen na početak projekta, arhitekti i majstori su stavljeni pod njegovu komandu, a bivši narednik Abdullah Iffet bio je zadužen da prati radove na terenu. Međutim, nesreća se ponovo manifestovala. Nakon smrti Aziz-paše 20 dana nakon prijema narudžbe, iskopavanje se nije moglo započeti. Zatim, „država u teškim i nemirnim danima“ na izgovoru projekta ponovo je bila stavljena na policu.
Tokom vladavine Abdulmecita (1839-1861) i Abdülaziz (1861-1876), nesrećni kanal ponovo je stigao. Međutim, pokušaji 1845-a, 1857-a i 1863-a nisu funkcionirali.
Erdogan, možda da prevaziđe ovaj zlokobni kanal iz regiona Sakarya caatalca i osam sultana nije uspeo da postigne ambiciju uspeha. Nema nikoga ko bi je podsjetio da je kraj takvih ludih projekata bez knjiga bez ikakve koristi. Kada je reč o računu, ne zna se kako će ovaj projekat uticati na Montreux (Montreux) ugovor, koji određuje status istanbulskog i Dardanelskog tjesnaca. Ukratko, rečima naroda “idemo na ukrcano carstvo, na apokalipsu”…

Izvor: Radikal - Ayşe Hür