Odgovori na pitanja u Izmirskom projektu tranzicije Zaljeva

Pitanja koja su se tražila za pitanja u projektu prelaska preko zaljeva Izmir: Prikazan je projekat Prelaza preko zaljeva, koji će pokrivati ​​autoput i željeznički sistem koji se planira izgraditi između İnciraltı i Çiğli u Izmiru za 3.5 milijardi TL.

Projekt zaljevskog prijelaza, koji će pokrivati ​​autoput i željeznički sistem planiran za izgradnju između İnciraltı-a i Çiğli-a za 3.5 milijardi TL-a, pokrenut je u Izmiru. Predstavnici profesionalnih komora, službenici Ministarstva prometa, pomorstva i veza i kompanije koja je pripremila projekt zasuli su kompaniju pitanjima poput troškova, doprinosa gradskom prijevozu, negativnog utjecaja na cirkulaciju u uvali, hoće li vizualno poremetiti horizont.

Počelo je odbrojavanje za projekt "Prolaz zaljeva", koji je pripremljen da poveže dvije strane Izmira, Balçove i Çiğli, što je stvorilo javnu raspravu. Tokom procesa procjene utjecaja na okoliš (EIA) projekta koji će provesti Ministarstvo prometa, pomorstva i komunikacija, Generalna direkcija za autoceste, među projektima koje je predložio bivši ministar Binali Yıldırım tokom svoje prethodne nominacije za metropolitena, Balçova, Çiğli, Narlıdere, Karşıyaka Sastanak je održan u sali Skupštine Privredne komore Izmira u granicama okruga Konak.

Iako nije bilo učešća građana okruga, stručne komore, industrijske organizacije i predstavnici udruženja pokazali su interesovanje.

Menadžer projekta Özgür Uğurlu iz kompanije Yüksel Proje koja je pripremila projekat i službenici kompanije koji su pripremili EIA datoteku dali su informacije na sastanku koji je vodio provincijski direktor za okoliš i urbanizaciju Selahattin Varan. Tender za izgradnju može se dati nakon EIA postupka koji će trajati 18 mjeseci. Tokom faze izgradnje projekta, na području projekta bit će izgrađena dva postrojenja za drobljenje i prosijavanje (kamenolom koji će osigurati potrebne materijale za izgradnju), 2 tvornice betona i jedna tvornica asfalta. Izgradnja će trajati 2017 godina između 2022-5. Dionica autoputa preko zaljevskog prijelaza nalazi se u blizini druge glavne baze mlaznog lanca Çiğli, 2 kilometara između čvora Sasalı i autoputa İnciraltı Çeşme, te pruge željezničkog sistema Karşıyaka Polazeći od tramvajske pruge do Üçkuyularnog pristaništa bit će dugačak 16 km. Projekt će biti ukupne dužine 1.8 kilometara s tunelom s uronjenim cijevima 4.2 kilometara, zaljevskim mostom dugim 800 kilometara, umjetnim otokom dugim 8.2 metara i povezujućim prometnicama. Potopljena širina tunela cijevi, 43.40 metar, najmanja nadmorska visina iskopa uronjenog tunela određena je kao minus 32 metara. Prema podacima u projektu, putovanje između ove dvije točke 32 km od obalnih cesta u trenutnoj prometnoj situaciji traje 70 minuta i 52 minuta s obodom 45 kilometara. Uz ovaj ukupni kilometar projekt 12, 10 će trajati nekoliko minuta. Kompanije koje su pripremile projekte predložile su da se projekat uradi s modelom build-operiraj-prenosi. Trošak 3 milijardi najavio je 520 milion TL. Zvaničnici kompanije rekli su da projekat nije finansijski izvediv.

PROJEKT IMA RIZIK ODSTRANJIVANJA ZALIVA

Na većinu pitanja predsjednika i predstavnika profesionalnih komora koji su uzeli riječ na sastanku, a koja su važna za projekt i grad, nije odgovoreno. Rečeno je da će pitanja biti proslijeđena službenicima Ministarstva. Hasan Topal, predsjednik odbora Komore arhitekata, skrenuo je pažnju na činjenicu da se u prezentaciji služio izjavom da ona nije u potpunosti pogodna za studije izvodljivosti. Topal je rekao, „Zašto provodite nefizički projekt? Zašto ste ga donijeli ovdje? Takođe, ovaj projekat nije prijedlog gradskih planova Izmira. Kako je donesena odluka o provedbi ovog projekta, koji nije jedan od projekata s urbanističkim planom? Najvažnije bogatstvo Izmira je njegov prirodni zaljev. Ovaj projekat riskira uništavanje zaljeva. Ovaj projekat uništava obzor Izmira. Vidljivo je da će unutar određenih područja biti oštećenja na prirodnim područjima i močvarama Izmira. Kaže se da će ovi rizici biti eliminirani. Kako ćemo? Pored toga, projekt je funkcionalno projekat koji nema nikakve veze sa zahtjevima Izmira za stanovanje i poslovni prevoz. Primjeri poput Hong Konga i Amsterdama dati su u prikazanim primjerima. Kako se grad koji ima povijest od 150 hiljada godina može usporediti sa gradskim primjerima od 8 godina? " pitan. Varan, koji je vodio sastanak, rekao je da su pitanja Hasana Topala važna i sveobuhvatna, te da će na njih kasnije biti ocijenjena i odgovorena.

NE-URBANE VEZE

Ayhan Emekli, predsjednik Komore inženjera građevine, rekao je: „Ovaj projekt će povezati sjever i jug grada, ali stvorit će dugu barijeru u zaljevu. Tunel Konak takođe je pravio razliku između istoka i zapada grada danas. Ko će koristiti ovaj put koji će se graditi u projektu na putu od İnciraltı do Çiğli? Mislim da će to biti međugradska spojna cesta, a ne unutarnja gradska spojna cesta. "Ova cesta ne doprinosi problemu gradskog prijevoza." Erhan İçöz, šef Komore inženjera geofizike, rekao je da u projekat nije preneseno dovoljno geofizičkih studija. İçöz je izjavio da nije uključeno da li su provedena detaljna istraživanja na linijama rasjeda. Varan je rekao da će ova pitanja i mišljenja biti proslijeđena Ministarstvu.

ŽELEZNIČKI SUSTAV 3.5 MILIJARDI KM KM?

Tajnik provincijskog koordinacijskog odbora TMMOB-a Melih Yalçın istaknuo je da će projekt prelaska zaljeva koštati 3.5 milijarde TL i rekao: „U Izmir treba potrošiti 3.5 milijardi lira za prijevoz. Ne može li se ovaj novac potrošiti na važnije projekte javnog prevoza, u drugim oblastima? Zar se resursi ne mogu tačnije koristiti? Je li proučeno koliko se kilometara željezničkog sistema može izgraditi tim novcem? " usmjerio pitanje. "Nadam se da rade i to i to", rekao je Varan, koji je vodio sastanak.

EFEKTI KRIŽNOG OSOBLJA NA UMJETNIM OTOCIMA

Jedno od najvažnijih pitanja o projektu prelaska zaljeva bilo je hoće li projekt blokirati cirkulaciju, što je najveći problem Izmirskog zaljeva. Konstatovano je da će posebno vještački ostrva i stubovi mostova utjecati na cirkulaciju. Službenici Yüksel Proje koji su pripremili projekt također su rekli da je sigurno da će umjetno ostrvo imati utjecaja na cirkulaciju, ali stvorili su model da to svedu na minimum. Tvrdio je da će oni proizvoditi ostrvo na mjestu gdje je trenutna brzina mala i manja, te da stubovi mosta neće imati učinka. Predsjednik Komore inženjera geofizike Erhan İçöz kritizirao je nedostatak potrebnih informacija o greškama u Izmiru u izvještajima o projektu. Predstavnici EGEÇEP-a pitali su hoće li se poduzeti mjere u vezi sa štetom koju će projekat nanijeti stanovništvu i močvarama u zaljevu.

Na kraju sastanka, Selahattin Varan odgovorio je na pitanje hoće li nova vlada odustati od projekta i rekao: „Nije potrebno to učiniti političkim. "Ako je ovaj projekat nužan u transportu, koja god vlada došla, trebala bi primijeniti ovu praksu."