Drugi korak za metro Narlıdere je takođe završen: Opština Metropolitanska opština İzmir završila je tender za bušenje terena i projekte primene za drugi deo metroa F.Altay-Narlıdere metroa 8.5 i isporučila lokaciju.
Opstina Izmir Metropolitana, koja je podelila izmirsku podzemnu železnicu od Evke 3 do Fahrettin Altay, sada radi na proširenju linije na Narlidere Engineering School.
8.5 kilometara nove trase metroa deonice 4.5 kilometra općine Metropoliten, koja priprema projekte prijave, dostavljen je preostali 4 kilometarski dio terena za bušenje i aplikacijski projekti za finalizaciju tendera. Izveštaji o izvodljivosti i proceni uticaja na životnu sredinu će biti pripremljeni za celu rutu 8.5 kilometra.
U okviru radova predviđenih za 9 mesec, preduzeće izvođač će biti zamoljeno za istraživanje saobraćaja, izvodljivost i izveštaje EIA za deo 4.5 kilometra Fahrettin Altay-Narlıdere Vatrogasna služba, čiji su aplikativni projekti spremni u prva tri meseca. Nakon pribavljanja potrebnih dozvola od Generalne direkcije za infrastrukturna ulaganja Ministarstva saobraćaja, pomorstva i komunikacija, raspisat će se tender za izgradnju rute 4.5 stanice 5 između F.Altay i Vatrogasci, koja će biti spremna za implementaciju projekta.
Šta je u projektu?
Linija Fahrettin Altay-Narlıdere, koja je produžetak linije metroa Üçyol-Üçkuyular, će biti ukupne dužine 8.5 kilometara. Prvi 10 kilometarski dio trase, koji je planiran da bude planiran sa 4.5 stanicom, uključuje Balçovu, ğağdaş, Bolnicu Medicinskog fakulteta Univerziteta Dokuz Eylül, Fakultet likovnih umjetnosti i stanicu Xarlıx, koja je označena kao Narlıdere. Kao druga faza, 5 podzemne stanice će biti izgrađene u dionici do Narlıdere fortification regimenta. Planirana je izgradnja cijele trase kao tunela.
Ove vijesti su naravno vrlo dobre, vrlo ugodne. Potrebno je čestitati İZMİR BB na ovoj i sličnim inicijativama. Neupitno je da je ovo za divljenje. Naši osjećaji zahvalnosti su beskrajni ...
Ali ono na šta želim da skrenem pažnju je da se to odnosi na sve gradove i sve takve projekte (da ne bi bilo nepravde prema İZMİR-u)! Uzmite u obzir da ukupno proširenje linije na Narlıdere ima udaljenost od 8,51m i 10 stanice (neizbježno). Dakle, približna udaljenost između stanica je 8.500m / 10 = 850m (pretpostavljajući jednaku udaljenost i ne zaboravljajući da ona zapravo može biti kratka kao 400m udaljenost).
U stvari, evo ekonomskog razloga za ovaj rad u železničkim sistemima. Najmanji 3 je S-vlak (LRV) ili set-podzemna željeznica sa vagonom / sekcijom, i vozilo podzemne željeznice normalno sa 2-3 setom, tj. Gvožđe sa težinom između 90 i 500 tona, 100 - 600 ( 800) sa kW snage a = 0,6 sa 1,2 m / sec ^ 2 će se ubrzati, V = 37-40 će htjeti ubrzati od km / h, ali prije nego što dostigne određenu brzinu (koja ubrzava, smanjuje se snaga, tj. Sistem postaje ekonomičan), ovaj put (-) Sa a = b = 0,7-1,3 zaustavit ćete se kočenjem. Ovaj rad ćete ponoviti cijeli dan, čak i ako je vozilo puno ili prazno. Ovo je ujedno i najskuplji način investiranja (tunel) ... Profit i gubitak se ovdje nikada ne može spomenuti. Ovo je najveće sranje koje se često radi. Svi to moramo prihvatiti; KOLEKTIVNI TRANSPORT JE STRATEŠKI PRINCIP AMMENA I NEMA PROFITABILNOSTI TRAŽENO OVDJE! Ali pitam se da li bi Tram bio prikladniji, uvijek postoji misao!
Zbog toga nema potrebe za savijanjem ili savijanjem u željenom smjeru! Ako govorimo o realnoj profitabilnosti; onda moramo da zabranimo sva vozila sa osobom 1-2, da sve unesemo u eko vozila ispunjena tipom i da rezervišemo sve sisteme javnog prevoza! Ekološki najprihvatljiviji sistemi su E-Powered gvozdena kolica! Naravno, tu je i najniža efikasnost e-energije, gubitak elektrana ne treba zaboraviti. Zaključak i pitanje: koju želite? crna kuga ili kolera?