Konsenzus o transportu u novom gradskom centru u Izmiru

Zajednički konsenzus za prijevoz u centru Novog grada u Izmiru: Izmir Bayraklı Dok se okrug Salhane u kvartu nastavlja razvijati novim rezidencijama i poslovnim centrima iz dana u dan, sve veća populacija i gustoća zbrinjavanja doveli su do problema u prometu.
Bayraklı U okrugu Salhane, očekuje se da živi 500 hiljada ljudi, a milion i pol ljudi svakodnevno komunicira, dok se regija, koja je postala centar atrakcije, i dalje brzo razvija s rezidencijama i poslovnim centrima. Uporedo sa povećanjem postojeće gustoće zgrada i naseljenosti, to je takođe stvorilo problem u saobraćaju. Govoreći o budućnosti regije, Özlem Şenyol Kocaer, predsjednik Podružnice Izmir gradskih odjela, istakao je da glavni planovi prijevoza ukazuju na veličinu mogućih rizika.
Naglašavajući da je od ključne važnosti donijeti nova rješenja za transport u regiji, Kocaer je napomenuo da trenutni sistem javnog prijevoza nije u stanju da podnese buduću gustoću. Navodeći da se mnogi projekti nastavljaju u regiji, a završeni projekti još uvijek nisu u potpunosti ispunjeni, Kocaer je rekao, „Završetkom tekućih projekata i postojećih zgrada koje dostižu punu gustoću naseljenosti, doći će do velikog povećanja broja ljudi koji žive i rade u regiji. S povećanjem broja ljudi, gustoća prometa će se povećavati izravno proporcionalno. U svakom slučaju, gustoća na glavnim arterijama, kao što je Altinol, eksponencijalno će rasti. Prvo što moramo učiniti je potaknuti ljude koji dolaze u novi centar grada da ne koriste privatna vozila što je više moguće. U tu svrhu moramo poboljšati postojeće sisteme javnog prevoza. Potrebna su dodatna ulaganja u područje u metro i druge željezničke sisteme. Bayraklı Korito bi trebalo biti aktivirano kako bi građani više iskoristili. Treba razviti biciklističke staze, a ljude iz okruženja ohrabriti da dođu u regiju sa svojim biciklima. Izuzeće od parkiranja za novac nikada se ne bi trebalo primjenjivati ​​u novim zgradama. Svaka zgrada mora imati parking ", rekao je.
Govoreći o projektu Körfez Tüpgeçit, Kocaer je rekao: „Novac koji će se prenijeti na ovaj projekat treba potrošiti na rješavanje trenutnog i budućeg prometnog problema u novom centru grada. Sistemi koji postoje u inostranstvu, poput višespratnih metro sistema, trebali bi se ispitati i primijeniti u regiji. Uz to, javne institucije moraju objasniti kakva rješenja proizvode na ovaj način. "Još nema dugoročnog plana", rekao je.
ZASTUPNICI GRAĐEVINSKOG SEKTORA
Predstavnici građevinskog sektora, koji ima ulaganja u region, takođe su se složili da bi trebalo napraviti dugoročne planove i preduzeti akcije što je pre moguće. Predsjednik Saveza izvođača (MÜFED), Necip Nasır, naglasio je da je njihov najveći problem problem prijevoza, „Kao izvođači, naš najveći problem zapravo je problem prijevoza. Treba planirati grad i preduzeti korake u ovom pravcu; Nažalost, ne možemo vidjeti studije u ovom smjeru. Projekti pokrenuti kako bi se spasio dan privremeno rješavaju problem, ali ga dugoročno produbljuju. Grad bi već trebao imati 50-godišnje planove. Treba ulagati u javni prevoz. Metrobus linije poput Istanbula mogu se graditi, na primjer. Treba procijeniti sve dostupne alternative, uvesti dodatna putovanja unapređivanjem postojećeg željezničkog sistema. "Pomorski transport treba aktivno staviti na dnevni red ove regije."
"NEDOSTATAT će PREDVIĐENE MAŠINE"
Predsjednik Grupe za razvoj nekretnina Kavuklar Metehan Kavuk izjavio je da je ulica Ankara u regiji počela zaglavljivati ​​i rekao: „Trenutni glavni planovi zapravo su korisni u smislu trenutne situacije; međutim, postojeće konstrukcije moraju biti gotove da bi se planovi mogli provesti. Ulica Ankara već zapinje. Ali postoji ovakav problem; ovdje se gradnja više neće završiti. Planirani sporedni putevi neće biti dovoljni. Kao što znate, jedna od interkonekcija je nedavno puštena u rad. Ne bi bilo ispravno reći da javne institucije ne rade ništa. Regija ima više međusobnih veza. Pored toga, javni prevoz definitivno treba poboljšati. U ovoj će regiji biti mnogo veća gustoća ljudi i zgrada nego što se trenutno predviđa. Svi veći gradovi na svijetu imaju gustoću prometa u svom sjedištu. To vrlo intenzivno vidite u New Yorku. Iako je Chicago organiziraniji grad, postoji ta gustoća. „Mi kao Izmir moramo staviti ove gradove na stol i ispitati ih da vidimo gdje su nestali.
"INTENZITET TREBA RAZMATRATI SADA"
Predsjednik odbora Gözde Group Kenan Kal naglasio je da su životni uvjeti i kvalitet novog centra grada važni za stanovnike Izmira. „Svi imamo velike dužnosti da izgradimo grad za život. Mnogo je projekata koji su još u fazi izrade i započet će u ovoj regiji. To će prirodno povećati gustoću u regiji i povećati prometni problem koji već postoji. Bez obzira koliko modernih, kvalitetnih zgrada proizveli, sve dok ljudi imaju ozbiljnih poteškoća u pristupu, to nema previše smisla. Osigurati ljudima lak pristup ovom području trebao bi biti primarni cilj. Ulaganja u javni prevoz ovdje igraju veliku ulogu. Moramo ispitati gradove svijeta i sada napraviti svoje dugoročne planove. Regija je vrlo pogodna za pomorski prijevoz. Bayraklı Moramo uspostaviti željezničku vezu između pristaništa i novog centra grada. Što prije kao Izmir poduzmemo mjere, brže ćemo uspostaviti zdrav centar grada. Javne institucije imaju veliku odgovornost ovdje. Vidimo da su se i oni potrudili u ovom pravcu. Međutim, prilikom planiranja, od sada bi trebalo uzeti u obzir vrlo ozbiljan intenzitet koji će se ovdje dogoditi u narednim godinama ”.
"RJEŠENJA TREBA PROIZVODITI"
Predsjedavajući Folkart Yapı Mesut Sancak govorio je o prometnom problemu kako slijedi:
„Pitanje prijevoza trebali bismo razmatrati odvojeno kao pješaci i vozila. Na slici vidimo da je fizički pristup životnih područja istočno od linije İZBAN obalnim područjima zapadno od linije İZBAN i moru prekinut željezničkom prugom. Potrebno je pronaći rješenja koja će građanima omogućiti lakši pristup ovim područjima pješice ili vozilom. U ovom trenutku neizbježno je da se linija İZBAN prevede pod zemlju. Naravno, ovo će imati ozbiljne troškove. Za središnja područja ove razmjere, linije metroa trebale bi se rekonstruirati kako bi zaposlenici New City Centra što prije doveli do svojih domova, te linije trebale bi biti pod zemljom, a broj linija i putovanja treba prilagoditi potrebama.
U pogledu prometa vozila; Moraju se stvoriti dodatne arterije koje će osigurati nesmetan pristup novom centru grada i do obale i do obilaznice. Ulica Ankara, kojom dnevno prolazi 82 hiljade vozila, još uvijek nije dovoljna za Novi centar grada, od čega se koristi približno 7%. U skladu sa budućim scenarijem koji će se dogoditi ako se izgradi cijelo područje, gledajući problem sa gornje skale, od danas treba započeti rad na cijeloj ljestvici Izmira. U današnje vrijeme očito je da je izmirska kružna cesta izgubila svojstvo kružne ceste i da je u tom pogledu za Izmir potrebna nova kružna cesta. Zapravo, postoji mnogo tema i detalja o kojima možemo razgovarati, ali vidim samo jedno rješenje. Ovo moramo raditi zajedno. U ovom konceptu saradnje; relevantne javne institucije, nadležna ministarstva, investitori, svi bismo trebali biti. Svi postojeći problemi su naši problemi. Studije koje će se izvoditi zdravim razumom i zajedničkom akcijom biće rješenje problema New City Centra i Izmira. "