Metrobus je najprikladniji: Metrobus linija za prošli mjesec, razmatra se pojava kontinuirane nesreće. Komora mašinskih inženjera kaže: “Metrobus nije pogodan za Istanbul, ali za gradove sa minijaturnom skalom Met, dok je Zeynep Pınar Mutlu, direktor Metrobusa rekao da se susreo.
Poslednjih mesec dana često smo čuli saobraćajne nezgode sa rečju 'metrobus'. Ali to nisu samo nezgode uzrokovane BRT-ima. Moguće je naići na automobile koji ulaze u metrobus cestu, TIR-ovi koji ulaze u metrobus stop i više. Naravno, metrobus koji udara jedni druge na poseban put koji im je dodijeljen i obično se pogoršava na rampama, ne smije biti odbijen. Kao rezultat toga, povećanje problema do kojih je došlo u posljednjim danima BRT-a, dovodi u pitanje pitanje "Šta se događa u BRT-u, oslobodiocu Istanbula?"
OBJAŠNJENJE OD MMO
Najnoviji 5 sudar dva metrobusa na stanici Ayvansaray u junu i povreda mnogih putnika će se pozvati na interes Komore mašinskih inženjera kao i svih nas da su MMO zvaničnici rekli: sva upozorenja na tu temu su ignorisana. Kao rezultat toga, nesreće se nastavljaju. Umjesto alternativnog i inovativnog gradskog javnog prijevoza, planirano je da se prilagodi Istanbulu, koji se u minijaturnim gradovima europskih zemalja koristi mnogo manje od stanovništva Istanbula. Dok je ovo radila, bezbjednost ljudi je bila ignorisana i nisu poduzete dovoljne mjere “.
'Rekli smo ti na 2008'
U izjavi koju je dao MMO, u prethodnoj izjavi koju je dala komora takođe je pomenuto “7 November U našoj izjavi na 2008; Budući da je dio 'E-5 autoputa' dodijeljen metrobusu, zagušenje motornih vozila na E-5 autoputu uvelike se povećava / povećava. Kako se sistem puni, preopterećenje vozila će se prekomjerno povećati, što će rezultirati statičkim i kočionim udarima na kotače i prekomjernim opterećenjem ležaja kotača uslijed aksijalnih opterećenja na kotačima, koji će premašiti one u redovnim autobusima. Komponente vozila kao što su volan, motor, menjač i diferencijal će biti izloženi riziku od odlaganja u bilo koje vreme zbog prevelikog opterećenja autobusa. Čak iu slučaju 50-a za 170.000 putnike koji se prevoze 350.000 autobusom, koji se spominje od strane vlasti, intervali između vrhova u vršnim satima će biti izuzetno mali, a opterećenje preopterećenja će biti veće od dizajna prirodnog opterećenja. Jasno je da naša upozorenja o vozilima i sistemu ostaju na snazi ”.
'NAJPOGODNIJI SISTEM ZA ISTANBUL METROBUS'
Šta zvaničnici IETT-a kažu Komori inženjera strojarstva? Menadžer menadžmenta Metrobusa Zeynep Pınar Mutlu je rekao da je većina ozbiljnih nesreća koje su se dogodile uzrokovane civilnim vozilima koja su ušla u liniju E-5 i da je sistem metrobusa prevozio otprilike 850 hiljadu putnika dnevno i da bi napetost koju su ljudi iskusili trebalo da se zadovolji normalno. . Zeynep Pınar Mutlu je također komentirao da metrobus nije pogodan za uvjete u Istanbulu: “Metrobus sistemi su preferirani u gradovima gdje je populacija gusta po cijelom svijetu. Potrebne studije izvodljivosti izvedene su izračunavanjem svih detalja. To je preferirani sistem jer se može implementirati u kratkom vremenu i zbog fizičkih uvjeta u Istanbulu, to je korisnija investicija od metroa. 52 km, koji se može povezati preko mora, kao što su Bosforski most i Zlatni rog, nije moguće sa postojećom fizičkom strukturom. "
Nesreće u prošlom mjesecu na putu za Metrobus
Metrobus koji čeka da preuzme putnike na stanici Ayvansaray metrobus, udari drugi metrobus u pokretu. 16 ljudi su povrijeđeni u nesreći, vozač je rekao da je razgovor sa putnicima.
Küçükçekmece E-5 Autoput, nekontrolisani TIR izvan kontrole na putu, ispred graničnih prelaza uz cestu, a zatim se zaustavio ispred benzinske stanice udarajući u IETT autobus parkiran. Vozač TIR je povrijeđen u nesreći.
Kucukcekmece je izašao iz kontrolnog automobila, gledajući još jedan hit auto. Pod uticajem udara, dva vozila koja su učestvovala u nesreći ušla su na put metrobusa. U nesreći, vozač automobila i povrijeđeni metrobusteki putnici 3.
Linija Söğütlüçeşme-Avcılar koja je trčala na stražnjem dijelu metrobusa skočila. Prvo, točak je razbio vjetrobran metrobusa i oštetio vozilo 100 na autoputu D-4.
Bahçeşehir University Rukovodilac Odjela za transportno inženjerstvo Dr. Mustafa Ilıcalı
"Problem nije metrobus, kultura saobraćaja"
„Prvi put sam predložio prijedlog METROBUS-a gradonačelniku Istanbula, Recepu Tayyipu Erdoganu, kada sam bio predavač na Tehničkom univerzitetu Yildiz. Međutim, naš projekat nije dobio odobrenje od Ankare. Nakon toga, ovaj projekat je realizovan sa Kadirom Topbaşom. Metrobus trenutno prevozi 776 miliona ljudi dnevno na ukupno 500 vozila na liniji 1 km. Zamjenski željeznički sustav će prevoziti 150 milijuna putnika dnevno na liniji 2 km. To znači da je BRT sam doprinio polovini cijelog željezničkog sustava. Zahvaljujući Metrobusu, 80 hiljadu vozila nedostaje dnevno u saobraćaju. Sve u svemu, naša stopa nesreća u odnosu na Evropu vrlo zauzet na kotačima prijevoz u Turskoj. Nema problema sa našim vozilima ili putevima. Samo mislim da našim vozačima treba više opremljene obuke. Ne radi se o BRT-u, već o kulturi saobraćaja. ”
Zaista, Metrobus nesreće se povećavaju. Tvrdnja MMO je tačna, kao i literatura. U suprotnom se ne može tvrditi. Tvrdnja dame direktora IETT-a može se opisati kao lažna ili najviše polu-istinita. Znanje i teorije Transportne nauke ne mogu biti savijene ili iskrivljene po želji. 3 za nesreće. Ako se pokaže da je osoba i vozila koja ulaze u sistem izvana uzrok i / ili ometanje, invaliditet mora biti veći od prekršaja. Ovo ukazuje na neadekvatnost graničnih barijera. Stavite betonsku barijeru tipa New-Jersey umjesto podrezanog profila + uže, pogledajte kako je problem minimiziran na obje strane. U ovom slučaju, argument protiv-odbrane je da će se druga vozila morati smanjiti. To znači da u početno nezamislivom sistemu, njegovi podsistemi ne mogu biti proizvoljno i pojedinačno optimizirani, ili bolje optimizirani. Ništa se ne može dogoditi: “oprati me, ali ne natapati”! Ova činjenica, nažalost, važi i za našu zemlju.