Upitnik za signalizaciju u Istanbulu

Prijedlog o signalizaciji metroa u Istanbulu: Član skupštine CHP IMM Taner Kazanoğlu iz CHP je pokrenuo pitanje signalizacije u podzemnim željeznicama.

Taner Kazanoğlu iz CHP-a upitao je predsjednika Topbaşa: Da li je istina da je javnost oštećena preplatom od najmanje 50 miliona dolara (135 biliona) zbog pogrešnog tendera za proces Metro signalizacije u Istanbulu?

Član Skupštine CHP IMM Taner Kazanoğlu iz CHP-a, u svom prijedlogu koji je usmeno pročitao na skupštinskom sastanku; Pokrećući pitanje signalizacije u podzemnim željeznicama u Istanbulu i štete nanesene građanima, rekao je: „Svi znamo da je transport u Istanbulu učinio naš grad nenaseljenim. Očigledno je da se rješenje može napraviti samo javnim prijevozom, a posebno metroom. Ali nećemo li spriječiti korupciju i nepravedne profite koji će se ostvariti da bi se to moglo učiniti? Evo, ja sam pregledao samo najmanji dio ovih transakcija i pretpostavljam da je javnost oštećena uplatom za najmanje 50 miliona dolara zbog pogrešne ponude transakcije koju sam ovdje vidio.Ponuđena je kao posebna stanica. Koliko će odvojenih odjeljenja biti ponuđeno nakon toga? Taksim-4 od Alstoma. Dok se metro Levent proširio između Yenikapıja i Haciosmana, Alstom sistem je u potpunosti demontiran i instaliran Siemens sistem. Zašto je ovdje demontiran sistem signalizacije koji je napravio Alstom i koliko je uplaćeno objema kompanijama? Koje signalizatorske kompanije su ugovorile ove radove na trenutno raspisanim linijama metroa? Kolike su tenderske cijene svake linije metroa? Da li je izvršena provjera posebno u pogledu plaćene cijene za svaku proširenu stanicu?

Na sastancima Skupštine gradske opštine Istanbul (IMM) u junu 2015. godine, članovi CHP-a Skupštine IMM-a Att. Taner Kazanoglu, dr. Pisano pitanje dostavljeno Predsjedništvu Skupštine IMM-a sa potpisima Hakkı Sağlama i Hüseyin Sağa i jednoglasno je upućeno Predsjedništvu:

ISTANBUL METROPOLITAN SKUPŠTINA OPŠTINE

Prijedlog pitanja
Predmet: Riječ je o signalizaciji u podzemnoj željeznici i šteti koja je ovdje pretrpjela.

Svi znamo da je prevoz u Istanbulu učinio naš grad nenaseljenim. Očigledno je da se rješenje može napraviti samo javnim prijevozom, a posebno metroom. Ali nećemo li spriječiti korupciju i nepravedne profite koji će se ostvariti da bi se to moglo učiniti? Ovdje sam pregledao samo najmanji dio ovih transakcija, a procjenjujem da je javnost oštećena plaćanjem najmanje 50 miliona dolara više zbog pogrešnog tendera transakcije koju sam ovdje vidio.

Prije svega, dopustite mi da objasnim signalizaciju; Svako vozilo šinskog sistema ima svoj vlastiti sigurnosni tip. Budući da i tramvaji s vremena na vrijeme ulaze u promet, vožnja se osigurava vizualnom vožnjom, a u podzemnim željeznicama tunela nema takve situacije, pa je vožnja osigurana sistemom "interlocking". Podaci o celoj opremi dužine pruga prikupljaju se u kontrolnom centru i odlučuje se hoće li vozu biti dozvoljeno da uđe u željezničku zonu ili ne. Kada vlak uđe u škare ili zonu šina, zona se zaključava sve dok taj voz ne napusti ovu zonu šina i u njoj nije dozvoljeno nikakvo djelovanje. Na taj način sprečava se sudar vlakova jer vlakovi ne mogu ući u drugi blok iz dozvoljenog bloka [čak i ako je ATP / ATC (zaustavit će ih)]. (Željeznička nesreća koja je 2004. godine ubila 41 osobu u Pamukovi nastala je zbog nedostatka signalizacije.)

1. Softver za signalizaciju ima izvorne kodove. Zahvaljujući ovim izvornim kodovima moguće je izvršiti promjene softvera u sustavu. Za svaki signalizacijski sustav ovi su kodovi različiti i povjerljivi. Izvorni kodovi i tehnike pisanja koda su poslovne tajne kompanija koje se bave signalizacijom. Stoga se niko ne može miješati u softver bilo koje kompanije izvana. Kompanije koje signaliziraju dobit profitiraju od povjerljivosti izvornog koda. Cijene hardvera naplaćuju se kao 10% inženjerske usluge, dok% 90 košta posao. na primjer Taksim Al 4 od Alstoma. Dok je Levent metro produžen između Yenikapi i Hacıosmana, sistem Alstom je potpuno demontiran i instaliran je Siemens sistem.
2. X Ako se Y signalna kompanija složi da instalira (što obično nije) na sistem kompanije signalne kompanije; u takvim slučajevima nastaju dodatni troškovi opreme kontrolnog centra. Cijene hardvera naplaćuju se kao 10% inženjerske usluge, dok% 90 košta posao. na primjer Taksim Al 4 od Alstoma. Dok je Levent Metro produžen između Yenikapi i Hacıosmana, Alstom sistem je potpuno demontiran i instaliran je Siemens sistem. Kada aspekt troškova posla ostane po strani, nije moguće kontrolirati i prikazivati ​​vlak koji ide prema pruzi na istom zaslonu.
3. Glavni razlog visokih troškova kompanija za signalizaciju u proširenjima su pogrešno planirani projekti i 2 ili 3 aukcije proširenja stanica. na primjer Dok signalni sistem od 16 stanica košta 20 milijuna eura, za nove 3 stanice može se zatražiti 10 milijuna eura. u Istanbulu KadıköyLinija -Çamçeşme-Sabiha Gökçen sastoji se od otprilike 25 stanica. Ako bi se tih 25 stanica odjednom raspisalo na tenderu, to bi moglo biti završeno za 25-30 milijuna eura. Međutim, s obzirom da se trenutno raspisuje 16 stanica +3 stanice +3 stanice, troškovi će biti kompletirani na mnogo veće cifre. Naravno kao administracija možete reći da se ovi natječaji mene ne tiču. Ti troškovi su problem kompanija koje su dobile tender. Ovi tenderi i njihov nastavak u potpunosti su Prijevoz as. Kontrola je.

Zbog gore navedenih razloga,

1. Ponude su bile izložene u obliku koliko zasebnih stanica. Koliko će se odvojenih odjeljaka ponuditi na tenderu?

Taksim Al 4 od Alstoma. Dok je Levent metro produžen između Yenikapi i Hacıosmana, sistem Alstom je potpuno demontiran i instaliran je Siemens sistem. Zašto se Alstomov signalni sistem rastavlja?

Koje su signalne kompanije nagradile ove radove na već natječajnim Metro linijama?

Koliki su tenderski troškovi svake linije metroa? Postoji li ček posebno za cijenu koja se plaća za svaku dogradnu stanicu?