3. Upečatljive karakteristike Bosforskog mosta

1. Upečatljive karakteristike Bosforskog mosta: Organizovano je tehničko putovanje do 408. Bosforskog mosta, najdužeg visećeg mosta na svijetu sa šinskim sistemom dužine 3 metara.

Ogranak Burse, komore inženjera građevine (İMO), organizovao je tehničko putovanje do 408. Bosforskog mosta, najdužeg visećeg mosta na svijetu sa šinskim sistemom dužine 3 metara.

Viseći most autoputeva 1. regionalne direkcije Glavni građevinski inženjer Cevat Alim, koji je prenio tehničke karakteristike mosta u pogledu građevinarstva, rekao je da je 3. Bosforski most hibridni most dizajniran sa mješavinom visećih i nagnutih visećih mostova i da će biti prvi most ove veličine na svijetu. Alim je rekao, „Naši kablovi imaju čvrstoću 100 godina i ne očekuju se promjene zbog umora. Imamo 7 ovjesnih užadi i 68 nagnutih kabela za ovješenje formirane kombinacijom različitog broja žica promjera 176 milimetara. Uvijanje kabela stvorit će se kombinacijom 52 žica promjera 7 milimetra. Kada se njih 65 i 151 spoje, formirat će kosi kabel za ovjes. Po prvi put u svijetu koristi se tako jak kabel. Treba vam više od 4 tone sile da prekinete malu žicu unutra. " rekao je.

Članovi ogranka İMO Bursa pregledali su stubove mostova 59. mosta na Bosforu u selu Garipçe, koji je najširi na svijetu širine 329 metara i najviši viseći most na svijetu s visinom od 3 metara nadmorske visine. Članovi ogranka İMO Bursa dobili su detaljne informacije o projektu izlaganjem Cevat Alima, građevinskog inženjera, šefa visećeg mosta 1. regionalne direkcije autoputeva, o autoputu Sjeverna marmara i trećem Bosforskom mostu. Alim je rekao da je most primjeran projekt u svijetu s autocestom od 3 kilometara i prometnom vezom, željezničkom prugom s dvije trake, kapacitetom autoputa s 15 traka i estetikom. Navodeći da će most prevoziti putnike od Jedrena do Izmita sa željezničkim sistemom koji će preko njega proći, Alim je rekao da se projekat koji se izvodi u partnerstvu IC İçtaş-Astaldi-Chodai i Yüksel Proje nastavlja brzo.

Izjavljujući da je kompaniji IC dodijeljen model izgradnje-upravljanja-prenosa na 10 godina, 2 mjeseca i 20 dana, uključujući fazu izgradnje, Alim je rekao: „Najvažnija karakteristika mosta dugog 408 metara je dizajn sistem nosača. Mostovi velikog raspona dijele se na viseće mostove i nagnute viseće mostove. Naš 1. i 2. Bosforski mostovi projektirani su kao viseći mostovi. Most prijelaza metroa na Zlatnom rogu most je s kosim nagibom. Treći Bosforski most bit će mješavina ova dva mosta. Zove se hibridni most. Izgrađen je kao viseći most visoke krutosti. Ova smjesa je primijenjena dok će brzi i teretni voz prolaziti mostom. Viseći se mostovi ponašaju vrlo elastično pod pokretnim opterećenjima i dolazi do velikih deformacija. Ako bismo izgradili klasični viseći most, mogli bismo naići na veliki pomak i deformacije tijekom prijelaza teretnih vlakova. Kako bi se smanjili ti pomaci i deformacije, dizajniran je hibridni most povećane krutosti. Ovo je jedinstveni dizajn i bit će prvi hibridni most ove veličine na svijetu. 3 Bosforski most i zaljev Izmit Prelazak mosta u prvih 3 na svijetu kada bude završen uključivat će dva mosta iz Turske.

MİCHEL VİRLOGEUX BRINGS NOVE INOVACIJE

Navodeći da će dnevni operativni gubitak mosta iznositi 2 miliona dolara, Alim je naglasio da će autoput i cestarina od 95 kilometara ukupno iznositi 11 dolara. Dr. Izjavljujući da je Michel Virlogeux donio nove inovacije na most, Alim je objasnio ove sisteme na sljedeći način: „Neuravnoteženi sistem kablovskih ovjesnih mostova jedna je od inovacija koju je Michel Virlogeux donio na most. Naš glavni raspon i paluba su čelični. Naš bočni otvor je armirani beton. Naš glavni raspon je 408 metara. Naša dužina od sidrenog bloka do sidrenog bloka je 2 hiljade 164 metra. Imamo 22 kabla u bočnim otvorima u 22 glavna otvora. Naš most ima poseban slučaj. Na armiranobetonsku palubu i na glavni raspon pričvršćeno je 17 kablova. Oni takođe uravnotežuju jedni druge. Ali naših posljednjih 5 kabela u bočnom rasponu spojeno je s krutom pristupnom pločom. Dakle, on prenosi silu na njega na tlo. 5 kabela, koji se ne mogu uravnotežiti u glavnom otvoru, održavaju palubu u stalnom stanju napetosti. Čini ga napetim poput užeta glumca užeta. Tako se krutost palube povećava za još jedan nivo. Budući da sile potrebne za 5 kabela ne mogu biti prenesene na područje tornja, dolazi do smanjenja pritiska u području tornja. Smanjenje pritiska sprečava drobljenje armiranobetonskih dijelova i izvijanje čeličnih profila. "

4 TONE ZA POTREBU VINA

Govoreći o svojstvima kabela mosta, Alim je rekao: „Naši kablovi imaju čvrstoću 100 godina i ne očekuju se promjene zbog umora. Imamo 3 vrste glavnih kablova. Kada se u glavni kabel spoji 5.4 žica promjera 127 milimetra, to će okupiti kabelsku nit. Kada se 113 žica u glavnom rasponu i 122 pramena u bočnom rasponu spoje, oni će formirati još jedan glavni kabel. Imamo 7 ovjesnih užadi i 68 nagnutih kabela za ovješenje formirane kombinacijom različitog broja žica promjera 176 milimetara. Uvijanje kabela stvorit će se kombinacijom 52 žica promjera 7 milimetra. Kada se njih 65 i 151 spoje, formirat će kosi kabel za ovjes. Po prvi put u svijetu koristi se tako jak kabel. Treba vam više od 4 tone sile da prekinete malu žicu unutra. Ako sve žice dodamo kraj do kraja, preći ćemo 124 hiljade 832 kilometra. To znači obići svijet 3 puta. Kablovi imaju pravu vlačnu čvrstoću. Uz to, kompanija jamči hiljadu 960 megapaskala. To je 5 posto manje od stvarne čvrstoće. Kada se proračuni vrše prema najnepovoljnijim uslovima, kablovi rade sa 45 posto kapaciteta. Ali računa se da su kablovi dvostruko sigurniji. Teretni voz je 3 tona. Izgrađen je 200. Bosforski most s obzirom na to da istovremeno mogu proći dva teretna vlaka. "

FAKTOR ZA UKLJUČIVANJE U VREMENU

Napominjući da je betonska čvrstoća mosta C50, Cevat Alim naglasio je da je tlačna čvrstoća u testovima bila 70 megapaskala. Alim je istakao da faktor zemljotresa nije glavni faktor u dizajnu 3. Bosforskog mosta i rekao je, „Naš najvažniji faktor je vjetar. Most je u području gdje puše jak vjetar. Vjetar nas je najviše koštao tijekom implementacije. Nismo mogli povući kablove za vrijeme jakog vjetra. Najveća brzina vjetra zabilježena u Istanbulu u posljednjih 40 godina je 130 kilometara na sat. S druge strane, most ima snagu da podnese 170 kilometara vjetra na sat. " rekao je.