Istočni crnomorski izvoznik želi željeznicu: Izražavajući da se stopa preferencija istočnocrnomorskih luka u međunarodnoj trgovini smanjila zbog nedostatka željezničke veze, predsjednik DKİB-a Gürdoğan rekao je: "Željezničku vezu koja će stići do luka Batumi-Sarp i Hopa treba osigurati što je prije moguće."
Predsjedavajući Udruženja izvoznika Istočnog Crnog mora (DKİB) Ahmet Hamdi Gürdoğan, luke istočnog Crnog mora, stopa preferencijala u međunarodnoj trgovini smanjuje se iz dana u dan zbog nedostatka željezničkih veza, kretanja robe i tranzitne trgovine između Evrope, zemalja Bliskog Istoka i Centralne Azije, željezničkih veza i preusmjerava se u luke suparničkih zemalja sa adekvatnom logističkom infrastrukturom.
Gürdoğan je izjavio da je tokom istorije istočnog crnomorskog regiona od 4 hiljade godina igrao vrlo važnu ulogu u tranzitnoj trgovini između istoka i zapada, kao i da je bio na istorijskoj ruti Puta svile i prelaznoj tački.
Važno je imati prednosti u transportnom sistemu za konkurentsku prednost
Gürdoğan je napomenuo da će uz neophodna infrastrukturna ulaganja u logistiku istočno-crnomorske provincije i luke dostići važan položaj u robnoj trgovini između Evrope, Bliskog Istoka i Centralne Azije i postat će regija u koju su logistika i robna trgovina između zemalja ponovno usmjerene, a da imaju pravo glasa u međunarodnoj trgovini, adekvatan i razvijen transport skrenuo pažnju na činjenicu da će to biti moguće sa svojom infrastrukturom. Gürdoğan je rekao: „Najvažnije pitanje u postizanju konkurentske prednosti sigurno je uhvatiti prednosti u transportnom sistemu. "Najvažniji od sistema u kojem možemo postići konkurentsku prednost u transportnim sistemima je železnički prevoz".
Izražavajući da se stopa preferencija luka u istočnom Crnom moru iz dana u dan smanjuje zbog nedostatka željezničkih veza, Gürdoğan ističe da se kretanje robe i tranzitna trgovina između Evrope, Bliskog istoka i zemalja Srednje Azije preusmjerila na luke suparničkih zemalja s dovoljnim željezničkim vezama i logističkom infrastrukturom. jesam. Gürdoğan je rekao: „Danas se kreće roba između luka Konstanca u Rumuniji, Varne, Ukrajine u Bugarskoj i luka Batumi, Poti u Gruziji i luka u crnomorskom regionu Rusije, između regiona Bliskog Istoka i Centralne Azije. s druge strane, prebacio se u luke Gruzije, Rusije i Ukrajine preko luka Dubaija, Egipta i Irana. Međutim, u prošlosti su se ova kretanja robe vršila kroz luke našeg regiona ”, rekao je.
"Prednost pruge Batumi-Hopa"
Gürdoğan je napomenuo da su kompanije za logističke kontejnere koje usmjeravaju svjetsku robnu trgovinu započele izgradnju potrebne infrastrukture u tim lukama dodavanjem luka Batumi i Poti na odredišta za zaustavljanje. Iz tog razloga, Gürdoğan je istaknuo da prioritet povezivanja istočnog Crnog mora sa željezničkom mrežom treba pružiti željezničkom vezom Batumi-Hopa, koja ima veći potencijal opterećenja i može se graditi s mnogo nižim troškovima, umjesto domaće željezničke veze, te rekao, "Kada se gleda s osovine koristi i troškova, očito je da je to ova linija. će se pojaviti ”, rekao je.
Ahmet Hamdi Gürdoğan izjavio je da ih je 33. i 1999. Ministarstvo prometa i državna organizacija za planiranje obavijestilo da je veza izvodljiva, strateški važna i superiorna u vezi sa željezničkom prugom Batumi, koja je udaljena 2000 kilometra od luke Hopa. "Luka Hopa, zatim Rize, Trabzon, Giresun i Ordu koji će biti povezani sa prugom Samsun, a zatim sa linijom Erzincan planiranom kao brza željeznička linija dat će veliki doprinos istočnoj crnomorskoj ekonomiji."
Budite prvi koji će komentirati