Smanjenje goriva nije se odrazilo na transport: Opštine, koje su povećale cijene u gradskom prevozu kada su svjetske cijene nafte porasle na 115 dolara u junu prošle godine, nisu pokazale istu reakciju kada je došlo do pada cijena nafte.
Cijene goriva postale su jeftinije širom svijeta blizu 40-a. U Turskoj, država uzima visoku stopu poreza na popust zbog 16,2 posto u dizel, pao xnumx't posto benzin. Iznos plaćen od strane vlasnika automobila koji je rezervoar vozila napunio dizelom sa popustom, pao je sa 14 lire na 196.6 TL. Međutim, građani sa uskim prihodima koji ne koriste javni prijevoz, ali uopšte nisu koristili ovaj popust. Ako bi se popust na cijene dizela odrazio na cijene kako potrošač zaslužuje, cijena metroba u Istanbulu danas bi bila 169.2 TL, a ne 3.25 TL. Svaki dan građanin koji putuje u javni prevoz plaćao bi 2.70 £ niže ceste za mjesec dana. U Ankari, Ankarayu i naknade za metroe padat će s 21 TL na 2 TL, a mjesečni troškovi građana biće smanjeni na 1.65 TL.
Umirovljeni učitelj Nazmi Korkmaz: Plaćam gotovo 200 funti za BRT. To odgovara 11-u, 12-u, oko procenta moje plate. Imam dvoje djece koja idu na fakultet, a kad im dodaju troškove, nemamo novca za kupovinu hrane.
Radnik Hüseyin Turan: Dobijam plaću od hiljadu funti. Nakon novca koji potrošim na prijevoz, 700 funti ili nešto slično. Nisam znao da li bih mogao pomoći tvom novcu ili zadovoljiti vlastite potrebe kao tinejdžer. Cijene ulaznica moraju biti smanjene sa 3,25 na 1,75 tl. Jer nije moguće da osoba koja radi sa minimalnom plaćom ne plati ovaj broj. Cemil Gül: Ulaznice za Metrobus teško su opterećenje za osobu koja prima plaću 940-950 lire. Mislim da cijena 3,25-a nije prihvatljiva za BRT. Te cijene su udarac za građane. Hitno treba smanjiti cijene. 1.5-2 bi trebao biti između kilograma
Ebnem Şimşek: Metrobus koristim 6 danom u sedmici i trošim 250 liru svoje minimalne plaće u autobusima. Ne mogu platiti stanarinu i troškove svoje djece. Moja supruga ne radi i moram podržati populaciju 4 ljudi svojom plaćom. Nije dovoljno, plaćam novac metrobusa. Cijene ulaznica moraju biti smanjene za pola.
Merve Yılmaz: Svakog dana odlazim u Sefaköy iz Beykoza na posao. Mijenjam najmanje 3 vozila dnevno. Moj dnevni novac za rute prelazi 15 funti. A da ne spominjem gomilu i neugodnost. Većinu vremena ne možemo ni izaći iz gomile.
Kaan Akın: U Avmilar idem u Rami. Prvo koristim metrobus, a zatim minibus. Moji dnevni troškovi prevoza približavaju se 10 funti. Moj mjesečni prihod tisuću 200 funti već na ovaj način više od petine puta odlazim.
Turhan Çakar, predsjednik udruženja za prava potrošača: Većina ljudi u Istanbulu je siromašna u prijevozu. Udio prijevoza u mjesečnom dohotku trebao bi biti smanjen na manje od 10 posto. Ako dijete iz četvoročlane porodice koja živi s minimalnom platom koristi prijevoz za školu, a supruga iz kuće povremeno odlazi, mjesečni izdaci za prijevoz odgovaraju gotovo 26-27. Ovo nije prometna politika koja je u skladu sa pravima potrošača. Nije pogodan za socijalistički i socijaldemokratski komunizam. Postoji veoma skupa transportna politika i nije je moguće prihvatiti. I udruženja i druge zainteresirane strane mogu podneti tužbu po ovom pitanju.
Čak skuplje od automobila
Cijene nafte porasle su zbog povećanih naknada za javni prijevoz, cijene goriva ne odražavaju se na diskontnim cijenama karata koje su postale skuplje od vožnje. Potrošnja goriva po kilometru automobila srednjeg razreda sa dizel gorivom 26 peni je opala, dan 50 Km. Trošak goriva porodice 4-a koji čine put određen je kao 13 TL. Ako ista porodica putuje metrobusom ili drugim javnim prijevozom, 26 plaća TL.
Budite prvi koji će komentirati