Postoji investicija u željeznicu, nema domaćih proizvoda

Postoje ulaganja u željeznice, no domaći proizvod: prošle sedmice održan je peti Eurasia Rail sajmu, gdje interes i ulaganja Turske u posljednjih nekoliko godina zbog željeznica Show je otvorio svoja vrata za rast u ovoj godini 10 posto. Toliko da je nakon željezničkih sajmova u Berlinu i Las Vegasu brzo postao treći. Ova dva važna dostignuća u pogledu Turske da u pozadini, mi kajao u prisustvu stranaka to zahtijevaju, naši sevinme ne treba zanemariti. Zašto?

Budući da je Sajam je održan sa domaćim i stranim firmama 300 istupe u ime pristupanju Turske i dalje, prije svega vlastitim javnim ustanovama, općinama i drugim relevantnim organima da imaju potpuno mazhar bili zainteresirani u oba, oboje. Možete pitati, neden Zašto je toliki interes za ovaj sajam ?. Razlog je jednostavan. Jer Turska prošle 10 godina, čineći značajna ulaganja u željeznice, posvećuje resursa. Snažne države i kompanije ovog sektora se takmiče jedna s drugom kako bi dobile udio u kolaču i došle u našu zemlju i odredile ponudu.

Na primjer, uzmite u obzir utjecaj ministra prometa, pomorstva i komunikacija Lütfi Elvan, koji je izjavio da će se za brzi vlak održati tender za 80 vozove učešćem na sajmu i da će Turske državne željeznice (TCDD) biti liberalizirane.

Međutim, kako bismo ponudili više od našeg tržišta onima koji sudjeluju na ovom sajmu, moramo cijeniti naše kompanije koje su bile uspješne u željezničkim sustavima u mjeri u kojoj zaslužuju. To nije ono što radimo. I dalje kupujemo spremnost od stranaca. Kao takav, narušavamo moral i motivaciju naših domaćih kompanija. Zbog toga su čak i naše lokalne kompanije koje su svojim uspjehom napravile ime, kreirale radove i stavljale ih u upotrebu, odbijale donijeti svoje proizvode na sajam i izložiti ih. Znam da su se umorili od posla s javnim institucijama i općinama.

Podcrtajmo zajedno riječi ministra Elvana: ık Započeli smo proces izgradnje nacionalnog brzog vlaka. Konkretno, postupak natječaja za industriju i dizajn se nastavlja. Pored ovoga, znamo da je Generalnoj direkciji državnih željeznica potrebno brzo kretanje vlakova paralelno sa infrastrukturnim ulaganjima koja smo izvršili vrlo ozbiljno. Evo uslov za proizvodnju u xnumx'lük nativizam i Turskoj posto. A mi ćemo sigurno tražiti uslov da imamo lokalne partnere. "

Zar činjenica da još nismo uspjeli proizvesti konkretan proizvod ne pokazuje da kasnimo ili ne možemo razviti dobar model? Druga poenta je da nema ovlaštenja za procjenu i procjenu negativnih stavova opština prema domaćim proizvodima.

Lokalne tarife su uključene u tendersku specifikaciju, ali iako je dokazala svoju uspješnost konkretnim projektima i pobijedila na tenderu, razvijaju se zanimljivi modeli za eliminaciju domaćih kompanija i kupovinu skupljih metro, lakih metroa ili tramvaja od stranaca.

Znam da su dvije metropolitanske opštine onesposobile lokalne firme koje su pobijedile na tenderu i aktivirale kompanije iz Južne Koreje ili drugih zemalja. Ne mogu da razumem zašto su ovo uradili. Postoji samo gradska općina Bursa kojoj treba aplaudirati u tom pogledu. Iz nekog razloga, predstavnici Ministarstva saobraćaja i TCDD-a ne gledaju blagonaklono na privatni sektor koji ulaže u željeznicu i ne podržavaju ih. Oni uvijek žele doći na mjesto sa javnim institucijama i podružnicama, uključujući i sebe, ali nisu uspjeli da se dovoljno distanciraju već 10 godina. Negde je greška, da ne kasnimo više...