Kinesko-evropska željeznica ponovo je na dnevnom redu

Kinesko-evropska željeznica ponovo je na dnevnom redu: Metode turističke mobilnosti u svijetu nisu se bitno promijenile od kraja 19. vijeka. Generalno, još uvijek smo daleko iza kvalitativne promjene, a naša predviđanja za budućnost daju se promatrajući turizam 19. stoljeća, koji je daleko od kreativnosti i inovacija. Međutim, sada vozimo brže i ostajemo u boljim uvjetima u 21. stoljeću, pojavile su se nove destinacije i na tim destinacijama dobivamo bolju uslugu. U 19. stoljeću ljudi su odlazili na termalne vode, igrali golf i odsjeli u hotelima. Turistički pokret kretao se od sjevera prema jugu, još uvijek postoji. Venecija, Pariz i London su opet bili popularni. Dakle, kakve se promjene očekuju u turizmu u drugoj polovini 21. vijeka?

Wuhan-Lodz teretni prijevoz

Teretni voz koji polazi iz Wuhana, jednog od glavnih gradova centralne Kine, do Lodza, poljskog industrijskog centra, možda će dovesti do velike revolucije u turizmu 21. vijeka. Nakon 15-dnevnog putovanja, teretni voz stiže do Lođa putem Pute svile, prelazeći važne centre centralne i sjeverozapadne Kine, Kazahstana, Rusije i Bjelorusije. Prema riječima službenika Wuhana Taşımacılıka, putovanje je kraće za mjesec dana od pomorskog prijevoza, a trošak je petina pomorskog prijevoza. Kaže se da će nova linija povećati konkurentnost izvoznih proizvoda Wuhana i okolnih regija i pružit će značajno poboljšanje kineskih planova regionalnog razvoja.

Od teretnog vlaka do putničkog.

Pa, ako prevozimo teret, zar ne možemo prevoziti putnike? Naravno da se kreće. Prenatrpano stanovništvo Centralne Kine moguće je dovesti u tradicionalna evropska središta turističkih atrakcija. Pri tome je potrebno uzeti u obzir karakteristike kineske ekonomije. Marže dobiti i zarade radnika su u ovim fabrikama vrlo niske. Radnici, poput onih koji rade u našoj građevinskoj industriji, borave u barakama u blizini fabrika, jedu obroke iz kamp kućica i uglavnom ne napuštaju svoja radna područja. Elektronski proizvodi koje ovi radnici proizvode za Apple, Sony i Nokia prevoze se teretnim vagonima. U budućnosti se ovi radnici mogu sami preseliti. Za to je potrebno koristiti naprednu željezničku tehnologiju, prevladati sigurnosne probleme i povećati brzinu brzih vlakova. Ovaj teretni voz čini prvi korak iz snova da u kratkom vremenu s dugim vozovima stigne do Evrope, koja je jedno od najzanimljivijih i najtraženijih odredišta prepunog stanovništva Kine. Kada se prevladaju tehnički problemi i kada pruga Wuhan-Xijiang počne raditi punim kapacitetom, ne bi bilo pogrešno predvidjeti da će se ovo putovanje odvijati tehnološkim i sigurnim vlakovima, koje će, nakon teretnog prijevoza, razviti gigantske kineske željezničke kompanije.

Doprinos globalnoj ekonomiji

Trenutno postoje tri različita standarda u željeznici koja se proteže do Lodza. Kineski željeznički standard, željeznički standard Kazahstana, Rusije i Bjelorusije iz bivšeg SSSR-a i željeznički standard EU postignut obnovljenim željeznicama nakon ulaska Poljske u EU 2007. godine. Pretvaranje ova 3 odvojena željeznička standarda u jedinstveni standard pogodan za brze vlakove i izgradnju i rad željeznica, vlakova i vagona s dodatnim konstrukcijama kao što su tuneli, mostovi i vijadukti, neće samo doprinijeti ekonomiji ovih zemalja, već će pružiti značajan razvoj u globalnoj ekonomiji. Izgradnja i održavanje brze željezničke pruge duge 15.000 kilometara koja kreće od istočne obale Kine i prelazi cijelu Kinu, povezujući linije Kazahstana, Rusije, Bjelorusije i Poljske do Portugala na najudaljenijoj točki na jugozapadu Europe, mogla bi donijeti ogroman prihod globalnoj ekonomiji. . Milioni kineskih radnika više nisu san da odlaze na gradske izlete u Moskvu, Minsk, Varšavu, Berlin, Pariz u Rim ili u Malagu i Barselonu na odmor na moru, suncu i pijesku.

Milion godišnje, 1 miliona kineskih turista za 10 godina

Turistički prevoz iz Kine u Evropu željeznicom, koji nam se danas čini kao san, podsjetio me je na članak koji sam napisao prije mnogo godina. Predsjednik TURSAB-a (Asocijacije turskih turističkih agencija), gospodin Başaran Ulusoy, rekao je u izjavi iz 2001. godine da će država olakšati agencijama da dovedu milion kineskih turista godišnje i 1 miliona kineskih turista za 10 godina. Govorim o drzavi, ministarstvima, generalstabnim institucijama itd., oni su agencijama dali "sargarepu" za slucaj da dodju turisti ako dopuste Kini da propuste otpadni nosač aviona kroz moreuz. Naš Crnomorski predsjednik je obećao da će po ovom obećanju države dovesti kineske turiste svojim članovima i drugim turističkim profesionalcima. Podsjetimo se ukratko događaja: Kina je prije mnogo godina kupila nosač aviona Varjag koji je izgradio SSSR, tvrdeći da je to "škart" iz Ukrajine. Prolazak ovog broda, koji su Kini prodali ruski i ukrajinski oligarsi, koji su zarađivali na naslijeđu SSSR-a, ne samo da je izazvao krizu između Turske i Kine, već je rezultirao i kršenjem Montreux konvencije od strane Turske, koji je određivao uslove za prolaz kroz moreuz. Podjelom miliona dolara mita i pretvaranjem nosača aviona u kazino, formirano je javno mnijenje uz obećanje da će Kina svake godine slati milion turista u Tursku u zamjenu za turističku investiciju, te da će taj "šlet" proći kroz moreuz. Ovaj brod je sada u inventaru kineske vojske pod imenom Liaoning kao jedini kineski nosač aviona, što Kini daje veliku prednost u oružju u regionu. Nema ni kazina ni milion turista.

1 za 10 godina, umjesto za milion godišnje

Obećanja data ovom brodu, koji Kini pruža veliku prednost u naoružanju, zauzvrat za prelazak preko tjesnaca, bila su san. Prvo je brod transformiran u jedan od najnaprednijih nosača aviona na svijetu, a umjesto mira i prijateljstva na moru postao je jedan od elemenata koji prijete svjetskom miru kao instrument rata i utrke u naoružanju. Drugo, ugostili smo 1 kineskih turista u 10 godina, umjesto 10 miliona kineskih turista sa 10 milion godišnje u 544.805 godina. Pa, koliko turista godišnje iz Kine ode u inostranstvo? 80 miliona, da niste pogrešno pročitali, 80 miliona Kineza godišnje odlazi na odmor u inostranstvo. 10% njih dolazi u Evropu. Britanija, Holandija, Francuska i Španija čine veliki dio ovog broja. Stalni porast broja kineskih turista koji dolaze u Evropu na odmor i tehnološki razvoj pokazuju da međugradski prijevoz 21. vijeka neće biti sa skupim i malim brojem putnika, već jeftinim i brzim vozovima velike brzine od 700-800 kilometara na sat.