Nadvožnjak i nadvožnjak će se izvoditi u gradskim gradovima umjesto na prijelazu

U metropolitanskim gradovima će se umjesto pružnih prelaza graditi podvožnjaci i nadvožnjaci: Kako bi se spriječile moguće nesreće, uklonit će se pružni prelazi i na njihovom mjestu graditi nadvožnjake i podvožnjake. Očekuje se da će projekat, koji će se realizovati u metropolitanskim gradovima, biti završen u roku od 3 godine.
Član odbora TCDD i izvršni potpredsjednik İsa ApaydınNavodeći da je preduzetim mjerama predostrožnosti došlo do smanjenja nezgoda na pružnim prijelazima za 4 posto u posljednje 89 godine, gotovo 500 pružnih prijelaza u velikim gradovima bit će otkazano nadvožnjacima i podvožnjacima kako bi se broj nesreća sveo na nulu, a aktivirat će sistem upozorenja osjetljiv na brzinu vlaka kako bi se spriječilo dugotrajno čekanje.
U uvodnom govoru panela o "pružnim prijelazima" koji su organizirali TCDD i Istraživački centar za primjenu istraživanja sigurnosti saobraćaja i nesreća na univerzitetu Dokuz Eylül na stanici Alsancak, Apaydın je rekao da su kao rezultat nekontroliranog razvoja stambenih područja željeznice morale presijecati autoputeve i pružne prijelaze, a ti prijelazi bili su neoprezni i vozili su ih vozači. Izjavio je da je bio mjesto nesreća kao rezultat njegovog ponašanja.
Rekavši da je u nesrećama bilo mnogo žrtava i da su računi za nesreće nepravedno plaćeni TCDD-u, Apaydın je istaknuo da, iako institucija nema dužnost u tom pogledu, započela je ulaganja kako bi pružne prijelaze učinila sigurnijima od 2003. godine.
Navodeći da su ovim studijama zatvorena 12 prijelaza s visokim rizikom od nesreća i zaštićena 602 prijelaza u posljednjih 603 godina, Apaydın je rekao, „Želio bih izraziti sa srećom da se u pružnim prijelazima 2000. godine dogodila 361 nesreća kao rezultat poboljšanja, dok je ovaj broj iznosio 2014 posto od septembra 89. godine. sa smanjenjem od 41 komada ”, rekao je.
UPOZORENJE OSJETLJIVO NA BRZINU
U izjavi novinarima nakon panela, zamjenik generalnog direktora Apaydın je naglasio da zajedno sa TÜBİTAK-om rade na signalnom sistemu osjetljivom na brzinu kako bi se minimizirali efekti faktora nestrpljivosti, koji je najvažniji uzrok nesreća.
Apaydın je naveo da se produžava vrijeme koje je potrebno da se teretni vozovi sporo produže i da se prepreka zatvori.
„Kad se voz približi 1,5-2 kilometra do pružnih prijelaza, zvono počinje zvoniti. Ako vlak putuje brzinom od 30 km / sat, vrijeme dolaska na prijelaz je duže. Nekim građanima je dosadno i pokušavaju prijeći barijere. Pokušavamo razviti željezničke krugove osjetljive na brzinu. Ovim sistemom, koji će skratiti vrijeme upozorenja prema brzini vlaka, vrijeme čekanja strojovođa će se smanjiti. Počeli smo u Adani i Mersinu, gdje smo modernizirali signalni sistem. Ovaj sistem će se proširiti širom zemlje. "
Apaydın, na prijelazu koji se približava vozačima upozorenja o radio frekvenciji da je posao obavljen, rekao je da su prioriteti u radu na sprečavanju nesreća i nadmašivanju investicija, rekao je on.
Apaydın je nastavio svoje riječi kako slijedi:
„Cilj nam je zatvoriti prolaze u regijama s velikom gustinom vozila koja su kritična u pogledu nesreća u velikim gradovima i pretvoriti ih u podvožnjake i nadvožnjake. Konkretno, pomaknuli smo metropolitanske gradove naprijed, gotovo sve ćemo za 3 godine pretvoriti u podvožnjake i nadvožnjake. Ministarstvo prometa prepustilo nam je te investicije stavljajući novac u naš budžet. Nismo razjasnili brojke, ali procjenjujemo da će doseći 500 ".