China Railroad Railway

Kina računa na svoj željeznički adut: CNR i CSR, jedan od vodećih kineskih proizvođača vozova, spojili su se. Spajanjem, koje je od velikog značaja u smislu finansijske i investicione politike kineske administracije, stvoren je gigant sa visokom međunarodnom konkurentskom moći.
Kineski premijer Li Kičijang istakao je železničke projekte na samitu održanom u decembru u Beogradu sa liderima zemalja istočne i jugoistočne Evrope. Kineska vlada predstavlja projekte sa svojim finansiranjem. Jugoistočna Azija, Afrika i Latinska Amerika su među mjestima gdje su aktivni kineski proizvođači vozova.
Brzi željeznički transport, usluge financiranja i inženjeringa igraju važnu ulogu u novoj kineskoj diplomatskoj strategiji. U tom kontekstu otvaraju se milijarde dolara kredita za infrastrukturna ulaganja u inostranstvu. Sredstva se izdvajaju za ekonomske koridore zvane “Novi put svile” koji će povezati Evropu i Kinu. Posmatrači ističu da je spajanje CNR-a i CSR-a važna karika u kineskoj strategiji otvaranja novim tržištima.
Globalna konkurentska prednost u Kini
Oštra konkurencija između CNR-a i CSR-a oslabila je međunarodnu konkurentnost kompanija. Zbog toga je Kina izgubila neke od velikih tendera u Turskoj i Argentini. Wang Mengshu, stručnjak na Kineskoj akademiji inženjeringa, rekao je: "Nova kompanija koja je nastala spajanjem bit će u povoljnijoj poziciji u globalnoj konkurenciji s faktorima kao što su tehnološka superiornost, ljudski kapital i proizvodni kapacitet."
Budući da domaće tržište nije dovoljno, kineski proizvođači željeznica se otvaraju međunarodnim tržištima. Više milijardi dolara vrijedan posao u Meksiku izgubljen je u novembru jer nije bilo dovoljno transparentnosti u uslovima tendera. S druge strane, CNR je postigao prvi u SAD za kineske kompanije pobijedivši na tenderu za bostonski metro vrijedan 567 miliona dolara. Kina će također snabdjeti brze željezničke linije do Kalifornije. Dužina ove linije dostiže 287 kilometara. Linija duga 4 kilometara koja povezuje Brazil i Peru je još jedan važan projekat koji su poduzeli kineski proizvođači.
Kina je takođe uključena u finansiranje
U finansiranju projekata igraju kineske javne banke i investicioni fondovi koji raspolažu milijardama dolara. Druga opcija finansiranja je "Brics-Bank", zajednički projekat Brazila, Rusije, Indije i Južne Afrike. Azijska banka za infrastrukturu i investicije (AIIB), koju je na dnevni red također dovela Kina, također obezbjeđuje sredstva za infrastrukturne projekte.
Zvaničnik kineskog ministarstva trgovine Zhang Ji skreće pažnju na činjenicu da je Peking poduzeo korake za strukturnu transformaciju s obzirom na usporavanje ekonomskog rasta u svijetu. Kineski zvaničnik je rekao: „Kineska ekonomija je ušla u novi proces 'normalizacije'. Kako bi osigurala kvalifikovani rast, vlada ima za cilj stvaranje međunarodnih brendova u sektorima u kojima je napredna, kao što su željeznički transport i komunikacije.
Željeznice su primjer za avijaciju
Spajanje proizvođača vozova može biti primjer drugim sektorima u Kini. Peking ima za cilj osnivanje vodećih svjetskih kompanija u svojoj oblasti. Zvaničnik kineske vlade je, obavještavajući dopisnika Njemačke novinske agencije (dpa), rekao da se nastavljaju pregovori o spajanju zrakoplovnih kompanija China Commercial Aircraft Corporation (COMAC) i China Aviation Industry Corporation (AVIC).
COMAC trenutno radi na dva "domaća modela aviona" koji će biti konkurenti Airbusu i Boeingu. Navodi se da je strpljenje Vlade ponestalo zbog dugotrajnih pregovora i rukovodstvu AVIC-a je naloženo da preuzme COMAC. Predviđeno je da nova kompanija koja će nastati spajanjem imati visoku konkurentsku moć u međunarodnoj areni i djelotvornije poslovati.