Prije Marmaray imao havaray: Danas se govori havaray projekti, 50 godina prije također su bile na dnevnom redu Turske. Ta žičara, koja je završena u 1958-u u Istanbulu, bila bi prvo iskustvo ne samo za Istanbul, nego i za zemlju.
Sve veći problem saobraćaja u Istanbulu dovodi gradske administratore do proizvodnje alternativnih sredstava. Uprkos stalnom rastu stanovništva u gradu, nije lako transportovati mase ljudi bezbjedno sa jednog mjesta na drugo. Dugotrajne greške urbanizacije ponekad mogu dovesti do pojave neobičnih ideja. Na početku ovih ponuda nalaze se linije kabinske žičare koje se zovu Havaray ili vozila koja se upravljaju visenjem na šinama od gornjeg dijela. To se koristi u zemljama poput Japana i Kine uskoro će ova tehnologija početi da bude nepopularan u Turskoj.
Nedavno su agencije za štampu objavile tender za nove havaray projekte planirane za Istanbul. U skladu s tim, Uskidar Libadiye i Sefaköy-Halkalı- Projekt 4 pola kilometra i 11 kilometar 600 dužina metra Sefaköy koji će se graditi na liniji Başakşehir-Halkalı- Očekuje se da će se projekti Basaksehir završiti za 240 dana. Ove uštede, Turske najnaseljeniji grad, za realizaciju doveo na pamet stare projekte. U članku koji je napisao Akın Kurtoğlu, stručnjak za istoriju transporta u Istanbulu, pružaju se izvanredne informacije ljubiteljima istorijske istorije. Međutim, sjećanje na stare Istanbulske građane koji su navršili 55 godina starosti, prvi pokušaj aerodroma ostvaren je na sljedeći način:
Navigacija na otvorenom
Službene evidencije, prva žičara linija pokazuje, projekt prevoz počeo u Bursi u Turskoj, u prvom redu pokazuje da ste napokon prekinuta u Istanbulu. Ne postoji element koji treba ispraviti u zapisima. Jer 1958 nastavljena je tokom godine pet godina u švajcarskom kompanijom Von Roll poduhvatu koji je počeo u Bursa, prvi punopravna pristaništa Turske da će steći žičare liniju. Za to vreme, međutim, u Istanbulu je završen projekat, koji je, iako veoma iptidai u odnosu na drugi, skrivao jezgre projekta koje su danas potrebne. Bez daljeg odlaganja, pređimo na stvar. U riječima starog ciklusa u Turskoj prvi kablovski dalekovod "u ljetnim mjesecima ove godine 1958 'Izložba-Macka" je otvorena u ruti. Dok je štampa tog perioda predstavljala razne glasine kao projekat, neke od njih neće ići dalje od fantazije. Na kraju, on se preselio u Istanbul u Turskoj Nacionalne Industrial Izložba u okviru prve žičare linije. Sajam se smatrao privlačnijim sa linijom žičara. IETT preuzima zadatak da upravlja objektom, danas poznatim kao Konvencijska dolina Lütfi Kırdar Sports and Exhibition Palace i najavio da će žičara biti postavljena na grebenima Macke, izazvala je veliko interesovanje javnosti. Posebno u ljetnim večerima bilo je poželjno disanje, bilo je i dodatnih autobuskih linija i izložba bi postala atrakcija. Izložba je otvorila svoja vrata posetiocima oktobra 1. Bila je namera da razveseli sajam zabavnim parkom koji je iz Italije donela prestižna Sümerbank.
Radeći na liniji dužine 330, linija se sastojala od sjedežnica postavljenih na čelične užadi u redovnim intervalima. Osim tehničkih kvarova koji su se desili nekoliko puta u prvoj sedmici, posjetitelji su bili jako ohrabreni da podignu. Dolmabahçe gledaoci spremni da gledaju pogled na blagajni bili su spremni čekati satima. Da bi okusili ovo zadovoljstvo, bilo je dovoljno platiti 50 peni i dostaviti ga letećim sjedištima. Te je godine izložbu posjetilo ukupno milijun i pol ljudi. 2 hiljada ljudi je takođe iskusilo iskustvo putovanja u praznini stopala tokom meseca. Sa entuzijazmom povratka prve organizacije, izložba se nastavila u narednim godinama.
Bili su suspendovani u vazduhu
Putovanje žičarom, koje je trajalo tri minuta sa visine od trideset metara, donijelo je prvi neuspjeh na izložbi održanoj druge godine. Ovog puta izložba je otvorena u junu i očekivalo se više prihoda od vrelih ljetnih dana. Međutim, pokretna žičara je iznenada stala, zbog čega su putnici doživjeli strašne trenutke. Dok bi uže koje bi izašlo iz proreza izazvalo katastrofu, timovi koji su uskočili spriječili su veliku nesreću. Utvrđeno je da je bilo nekih propusta i nedostataka u projektu koji je osmislio tehničar koji je prošao obuku u Švicarskoj. Bez mogućnosti evakuacije onih koji su bili suspendovani u vazduhu, putnici su bili suspendovani oko 45 minuta. Potražnja za žičarom je opala tokom godina jer su strašni trenuci napravili negativne reklame u javnosti. Tu nevoljama nije bio kraj. Ulje koje je curilo sa čeličnih užadi na ljude koji su putovali na otvorenom također je izazvalo porast pritužbi. Tokom izložbe, koja je trajala tri godine, Istanbulci su imali priliku upoznati danas projektovanu Havaru. Ovo iskustvo, koje je djelimično iskorišteno 1958. godine, konačno će postati trajno 1993. godine i Istanbul će imati liniju žičare sa kabinom Maçka-Taşkışla.
Budite prvi koji će komentirati