Mersin Monorail Project

Projekat Mersin Monorail: “Projekat monorellen yeni, koji je novi u svijetu za javni prijevoz Mersinske gradske općine, na prvi pogled je vrlo moderan i suosjećajan.

Danas takvi projekti; Razgovara se u mnogim gradovima raznim metodama kao što su metro, sistemi lakih željeznica i tramvaj i primjenjuju se u nekim od njih. Glavni kriteriji ovih projekata su troškovi, odabir rute, brzina i vrijeme završetka.

Adana light metro sistem je istorijski kurs u smislu troškova, odabira rute i vremena završetka. Adana Light sistem podzemne željeznice za 14 km, 340 je prodat na aukciji za milijun dolara, a 596 bi mogao biti završen godišnje za 20 milijuna dolara. Nažalost, radi se o projektu koji nema presedana u svijetu u smislu troškova i pogrešnog odabira rute.

Pošto nismo mogli da izrazimo gde je išla podzemna željeznica Adana, napiši gde nije išla. Autobuska stanica, aerodrom, stadion, bolnice, univerzitet, centar grada, kao što je većina putnika s visokim potencijalom ne ide na odredište. Kao rezultat toga, broj putnika nije dovoljan i stoga je oštećen u preduzeću.

Vraća se u džinovski monorail sistem Mersina; kilometar trase prve 13,1 70 milijuna dolara će se održati u Turskoj i svijetu ne dolazi S obzirom na prosječni trošak zasnovan na realnim sistem koji se sastoji u (ne uzimaju u pogledu troškova baze u Adana).

Sa sistemom Build - Operate - Transfer navodi se da će se dnevni amortizacioni kapacitet 348 hiljada putnika. Hajde da pogledamo; U seriji 5 vagona, 200 putnici će biti prevoženi svaki put, i svaki put kada 42 traje nekoliko minuta. Da li je sa ovim računom dnevno moguće nositi 348 hiljadu putnika? Ima li dovoljno kapaciteta na ovoj ruti s obzirom na populaciju Mersina? Realistic?

Godinama SPO i Vlada nisu podržavali. Međutim, preciznije bi se moglo utvrditi da li su tehnički željeni kriteriji ispunjeni i ispunjeni. Da li je gradu potreban? Umjesto istraživanja, svatko radi projekt željezničkog sustava s mišlju da ne planiramo.

Iako je minibus i javni saobraćaj zauzet u jutarnjim i večernjim satima na svim dolmus rutama u Mersinu, stopa popunjenosti putnika je tokom dana niska.

Da li postoji potreba za takvim projektom javnog prijevoza u Mersinu prije nego se raspravlja o tome da li treba napraviti podzemnu željeznicu, laku željeznicu, tramvaj i MONORAY? Treba ga identificirati.