U tunelu Eurasia dostignuto je 920 metara

Tunel Eurasia dostigao je 920 metara: Izviješteno je da je projekt prolaska tunela Eurasia (prijelaz cijevima cestovnog ceste u Istanbulu), za koji se očekuje da će udaljenost između Kazlıçeşmea i Göztepea smanjiti na 15 minuta, dosegnuo 920 metara, a postavljene su seizmičke brtve za povećanje otpornosti na zemljotrese.

Premijer Ahmet Davutoglu i ministar prometa, pomorstva i komunikacija Lütfi Elvan ispitali su radove na projektu tunela Euroazija, koji će po prvi put povezati azijski i evropski kontinent cestovnim tunelom ispod morskog dna.

Davutoğlu je informacije dobio od Elvana i predsjednika Yapı Merkezi Holdinga Ersina Arıoğlua, izvršnog direktora ATA AT-a Seok Jae Seo-a i zamjenika generalnog direktora ATAŞ-a Mustafe Tanrıverdija.

Premijer Davutoglu razgovarao je sa Seom, izvršnim direktorom ATAŞ-a, na engleskom jeziku na kraju izjave nakon istrage.

Rekavši Seok Jae Seou "Morate naučiti turski", Davutoglu je rekao: "Učim", u šali je rekao: "Kad projekat bude završen, razgovarat ćemo s vama na turskom jeziku. Testirat ću te ”, rekao je.
- POSEBNE SEIZMIČKE ZAPTIVKE ZA ZAŠTITU OD ZEMLJOTRESA

Prema informacijama dobivenim od vlasti, 920 metara je ostalo iza iskopavanja izvedenih mašinom za bušenje tunela posebno dizajniranom za taj projekat. Pored toga, dizajn seizmičke zaštite primjenjuje se na najvišem nivou u projektu tunela Eurasia, budući da se Bosfor nalazi u području podložnom zemljotresima. U tom kontekstu, kako bi se povećala otpornost tunela na zemljotrese, u tunel su ugrađene visokotehnološke seizmičke brtve proizvedene u Japanu.

Ugradnja prvog seizmičkog brtvljenja završena je na 852. metru. Druga brtva bit će postavljena na 380. metar. Seizmički zatvarači spriječit će strukturna oštećenja tunela koji prolaze kroz mekano i kameno tlo pod morskim dnom.
- Napreduje 8-10 metara dnevno

Mašina za bušenje tunela, koja je počela da radi na anatolskoj strani, prolazi u proseku 25-8 metara dnevno kopajući zemlju i formirajući unutrašnje zidove otprilike 10 metara ispod morskog dna.

Pored radova na tuneliranju pod Bosforom, u toku su i napori na poboljšanju i proširenju postojećih puteva na evropskoj i azijskoj strani, izgradnji podvožnjaka i nadvožnjaka pogodnih za upotrebu osoba sa invaliditetom i pješačkih prijelaza.

U projektu Euroazijskog tunela, pravila zaštite na radu također se u potpunosti primjenjuju i o tome se održavaju redovne obuke.

• DVIJE STRANE ISTANBULSKOG BOSFORA PRVI ĆE BITI POVEZANE TUNELOM ZA AUTOCESTE

Projekt će povezati azijsku i evropsku stranu cestovnim tunelom ispod morskog dna. Tunel Eurasia, koji će služiti na liniji Kazlıçeşme-Göztepe, gdje je promet vozilima u Istanbulu, pokriva ukupnu rutu od 14,6 kilometara. Dok će se 5,4 kilometara projekta graditi ispod morskog dna, gradit će se dvoetažni tunel, dok će se radovi na proširenju i poboljšanju puteva izvoditi na ukupnoj trasi od 9,2 kilometra na evropskoj i azijskoj strani.

Vrijeme putovanja smanjit će se sa 100 na 15 minuta na ruti gdje je promet u Istanbulu vrlo gust, a bit će osigurano sigurno i udobno putovanje. ATAŞ, koji će dizajnirati i izvesti projekt, poduzet će tunel tokom 24 godine i 5 mjeseci.

Ne troše se javni resursi za projektna ulaganja. Po završetku operativnog perioda, tunel Euroazija bit će prebačen u javnost. Projekt će se realizirati uz financiranje od približno 1.3 milijarde dolara koristeći model gradnje-upravljanja-prijenosa. Za investiciju je osiguran međunarodni kredit od 960 miliona dolara. Vlasnički kapital od 285 miliona dolara osigurali su Yapı Merkezi i SK E&C.