Podzemna željeznica Adana

Bez presedana metropola Adana: Aytaç Durak, jedan od bivših gradonačelnika gradske opštine, rekao je novinama Adana Medya o svojim sjećanjima .. Najupečatljivije među njima bilo je pitanje metroa u smislu problema koji utječe na sudbinu grada.

Stanica je jednu po jednu hvalila metro;

Sumnjali smo u kvalitet moskovskog i londonskog metroa!

Kratko je rekao:

"Još uvijek razgovaraju protiv podzemne željeznice. Podzemna željeznica je organizam koji živi u cijelom svijetu. Sadite mladicu drveta, a zatim postaju grane stabla, zatim prolazi nekoliko godina i počinje rađati. Otvorit ćete glavnu arteriju u metrou, osigurat ćete nastavak glavne arterije, nakon te strane. Napravit ćete svoje oružje .. Tada će se svidjeti cijelom gradu .. Pružit ćete udobnost u formaciji i ekonomiju .. Sam će se financirati .. Ako ostavite jednu liniju, nisam bio u općini već 4 godine, nisu mogli napraviti dodatni projekt podzemne željeznice ni 4 centimetra. . ”

Mislio je:

"Napravio sam sranje .. Nisam išao rutom podzemne željeznice do vitalnih centara Adane, poput bolnica, univerziteta, aerodroma, autobusnih stanica. Bari Zihni ako je to učinio .. Zapravo sam nevin, čak i ako vidim krivce .. Bolje da to dodijelim Zihniju. . ”

Hoćeš li vidjeti

Prvo potrošite novac od Adanina stana, a zatim priznajte grešku na ruti ..

Po mom mišljenju, da, nema presedana u pogledu troškova i grešaka na ruti.

Durak je rekao, "Metro Adana je najjeftiniji od svojih vršnjaka."

Pa zar je stvarno tako?

Objasnimo .. Izgradnja metroa u Adani započela je iste godine kao i metro u Bursi. Bursa je koštala 13 miliona dolara po kilometru (iako ima nagnuto zemljište), a kilometar Adana na ravnom zemljištu koštala je 25 miliona dolara ..

Još uvijek smo radili iskopavanja kada je gradska općina Bursa završila izgradnju podzemne željeznice i izvjesila natpis "Prevezli smo 2 miliona ljudi". Bili smo na početku nepoznatog, dok je metro Bursa prevozio putnike.

Trebalo je 11 godina bez prekida!

Pored toga, pokriva li metro Adana trošak, neka Aytaç Durak da odgovor.

Primjer je drugačiji, problem je isti ..

Adana voli ćevap, nikad ne voli mesojede ..

Autoput D-400 (Bulevar Turhan Cemal Beriker) podvožnjaci zvani Karnıyarık i prolazeći kroz sredinu grada, nažalost, nisu imali svrhu, već su samo blokirali promet.

Konyalı, koji je pripremio projekat, i ugovorna kompanija iz Ankare.

Ako je Yol Adanin.!

„Kakav je ovo projekat, kakav projekat pripremate?“ Za Karıyarık koji prolazi kroz Ada-komoru arhitekata D-400. Puno puta je pitao i Generalnu direkciju autoputeva i gradsku opštinu Adana, koji se nisu potrudili ni da odgovore gradonačelniku Bekiru Kamışlı.

Za nakaza koji se pojave, kome ćemo se obratiti, kome ćemo okrznuti!

Baš kao i metro ..

To je ista škola .. Isti mentalitet ..

Aytaç Durak i Zihni Aldırmaz nanijeli su veliku štetu Adani dok su izlagali svoje stručne ličnosti.Jedan je grešnik podzemne željeznice, a drugi grešnik mesoždera.

Iako je bilo moguće savjetovati se sa stručnjacima u Adani, družili su se samostalno. Tijekom pripreme projekta metroa, Durak nije uzeo mišljenje profesionalnih komora u Adani .. Erkan Karakaya jedan je od živih svjedoka ovog procesa.

Rezultat je očit ..

Veliki predsjednik Durak također je dao svoj um:

"Podzemna željeznica mogla bi proći ispod ... Da je bilo novca, mi bismo to učinili. Ako ima novca, to se može ponoviti. Ako postoji, trebali bi preuzeti novac ispod ..."

Pa pes…

Tu smo gdje se riječ završava!

Izvor: http://www.adanamedya.com