Očekivana aukcija 10 High Speed ​​Train aukcije

Očekivana aukcija 10 High Speed ​​Traina: Željena brzina za vozove će biti 250 km / h. Prema TSI propisima za brzi voz, ovaj tender (250 km / h) opisan je kao tender za brzi voz, a prethodni tender (brzina 300 km / h) opisan je kao veoma brz voz.

Prethodni tender za brze vozove imao je maksimalnu brzinu od 300 km/h i Siemens Velaro je pobijedio na tenderu. Siemensov najjači konkurent bio je voz Zefiro, proizvod partnerstva Bombardier-Ansaldo. Iskreno govoreći, oba voza su jedan.
remek djelo inženjeringa i dizajna. Bili smo svjedoci duela njemačkog inženjeringa i italijanskog dizajna, a Siemens je pobijedio razlikom u cijeni. Osim toga, Zefiro, svojom prednosti u broju putnika i umjetničkom uređenju interijera, cijeni Uprava.
pobedio. Radujemo se danima kada ćemo putovati sa Velarom. Očekujemo povećanje broja igrača na ovom tenderu. Siemensov Velaro će možda morati da izvrši neke izmene na vozu za 300 km/h i za ovaj tender, ili ako je isti voz ponuđen
može ostati skupo. Ovo, zajedno s ruskim Velarom 250 km / h prema brzini, ali treba prilagoditi uvjetima u Turskoj. Nivo cijena na 6 tendera iznosio je približno 32 miliona eura. Dugoročno se administrativni vozni park brzih vlakova pokazao i korisno je u smislu održavanja i životnih troškova nabaviti se od određene vrste vozila i njegovog proizvođača. I Siemens se ističe u ovom kontekstu.

Zefiro ima voz od 250 km / h, ali ovaj voz (CRH1) prodan je Kini i mora se dokazati usklađenost sa TSI. Alstom, čija je prethodna cijena na tenderu bila izuzetno visoka, ima AGV voz, ali pogodan je i za brzinu od 300 km / h i sličan je Siemensu. Uz to, Alstom ima voz Pendolino koji je pogodan za 250 km / sat i trenutno se vrlo dobro prodaje. Sada se zove "Novi Pendolino". Uprava je vrlo zadovoljna Pendolinom prodatim Poljskoj, a nivo cijena je vrlo konkurentan, na primjer, cijena voza je iznosila 2011 miliona eura u ugovoru potpisanom 20. godine. Zapravo, podvozja vlakova Pendolino proizvode lokalni Durmazlar kompanija je proizvela. U tom kontekstu, riječ je o vlaku koji će koristiti i domaćem tržištu i koji će imati cjenovnu prednost. Novi Pendoline dugačak je 187 m, a sastoji se od 7 vozila.

Uz njih, na ovom se tenderu ističe CAF, koji je ranije prodao 12 vozova TCDD-u. Najveća brzina HT65000 bila je 250 km / h. Voz prihvaća voz, a njegova cijena je na prethodnom tenderu iznosila 18 miliona eura. Međutim, ti su vozovi bili dugački 150 metara i sastojali su se od 6 vozila.

U ovom tenderu traži se voz od 200 metara u skladu sa TSI. Velika je sreća na ovom tenderu, jer je prihvaćen od strane Uprave i nivoa cijena.
Ipak, Kineski CRC nije voljan da obećava u ovom tenderu. 6 je izostavljen iz tehničke procjene, kao što je poznato na vrlo brzoj aukciji.

Hitachi je napravio sličan trend od toga, a ipak su sada zainteresirani za tursko tržište i vozovi (klasa 395) trenutno imaju najveću brzinu od 225 km / h, a 250 km / h E treba poboljšati. To može uzrokovati probleme u vezi sa kvalifikacijskim zahtjevima u specifikaciji. 2005. godine podnijeli su zajedničku ponudu sa Mitsubishi-Hitachijem na tenderu za deset vozova i njihov nivo cijena iznosio je 10 miliona eura. Mitsubishi u Turskoj je posljednjih godina počeo povećavati interes za željezničko tržište.

Nije poznato kako će Rotem, još jedan važan proizvođač vozova, djelovati u ovom projektu. On nema distribuirani voz koji je sagradio brzinom od 250 km / h i ima posla s homologom HRX od 300 km / h.

Očekuje se da će se cijene CAF-a i Alstoma nadmetati sa prioritetom na ovom tenderu. U poređenju sa cijenama koje su davali na prethodnim aukcijama, oni mogu dati cijenu nižu od 20 miliona eura po komadu. Velaro i Zefiro mogu vas iznenaditi. Kineski, japanski i
Korejski proizvođači mogu ponuditi konkurentne cijene.

Za licitaciju na tenderu dovoljno je imati prethodno prodate i prihvaćene elektromotorne garniture sa „IGBT/IGCT vučnim sistemom, AC/AC pogonskim sistemom, maksimalnom brzinom od 250 km/h i distributivnim pogonom. Čak i činjenica da je 1 od ovih tipova vozova prodan i prihvaćen prema željenim kriterijumima čini se dovoljnim. Osim toga, moguće je da kompanije koje do sada nisu proizvodile dostave izvještaj o kapacitetu i ponude. Uz to, iako će cijena po sjedištu i kriteriji ocjenjivanja biti odlučujući, rok isporuke vozila dobija na značaju. Kompanija koja će isporučivati ​​vozila između 9 i 15 mjeseci mora imati završen dizajn i TSI certifikat/homologaciju. U tom kontekstu, prednost za Siemens je što Siemens nastavlja da proizvodi 6 veoma brzih vozova. Osim toga, tekuća proizvodnja Pendolina će biti prednost za Alstom. Iako kineski proizvođači proizvode novi voz u ovom periodu, i TSI certifikacija i tehnička kompetentnost mogu uzrokovati probleme. S obzirom na kompanije koje su dobile tendersku dokumentaciju, očekuje se da će tender biti poprište žestoke konkurencije.