Karaman izvoz će biti ubrzan brzim vozom

Izvoz Karamana također će se ubrzati brzim vozovima: Ministar prometa, pomorstva i veza Lütfi Elvan rekao je: "Projekt brzih vlakova Konya-Karaman-Ulukışla-Yenice-Adana dat će veliki doprinos postizanju izvoznog cilja od milijardu dolara Karamana, koji godišnje u prosjeku izvozi 300 miliona dolara." rekao je.
Ministar Elven, dopisnik AA, 2003. godine, upute premijera Recepa Tayyipa Erdogana u skladu s državnom politikom željeznica na željezničkom polju, naglašavajući da je Turska ušla u novu eru. Navodeći da su projekti brzih vlakova (YHT) počeli da se puštaju u promet jedan za drugim od ovog datuma, Elvan je rekao da su pruge koje se godinama nisu dodirivale obnovljene i da su poduzeti važni koraci za uspostavljanje nacionalne željezničke industrije.
YHT linija Ankara-Eskisehir u svijetu za korištenje turske YHT tehnologije s puštanjem u rad 2009. godine. 8 U Europi, podsjećanje na 6 država Elven, glavni doprinos ekonomskom razvoju regije u kojoj je linija, prije svega regionalna trgovina, uključujući industriju i turizam, te sociokulturna Izjavio je da je oživio svoju strukturu.
- Vrijeme putovanja će se smanjiti na 40 minuta
Elvan je takođe izjavio da će se kada se završi linija brzih vozova Konya-Karaman-Ulukışla-Yenice-Adana, čiji je temelj postavljen 12. marta, prevoz putnika obavljati zajedno sa teretnim prevozom. Izrazivši da će se 102 kilometra dugačka etapa Konya-Karaman graditi brzinom od 200 kilometara na sat, Elvan je izjavio da će se završetkom projekta vrijeme putovanja između Konye i Karamana smanjiti sa 1 sat 13 minuta na 40 minuta.
Naglasivši da će putnici zahvaljujući ovoj liniji imati udobno putovanje, rekao je:
"Naš region, kao i najvažniji turski centar za proizvodnju žitarica koji je domaćin brojnim u sklopu svojih industrijskih preduzeća. Iz tog razloga, ova linija, na kojoj će se obavljati i teretni prijevoz, pružit će značajne prednosti našim industrijalcima. Kada se završi dio projekta Karaman-Ulukışla-Yenice-Adana, naši će privrednici koji posluju u Konyi i Karamanu stići do luka na Mediteranu za mnogo kraće vrijeme i po niskim cijenama, a imat će priliku otvoriti se za tržišta Bliskog Istoka i Sjeverne Afrike.
Karaman je prošle godine izvezao 300 miliona dolara. S ove tačke gledišta, projekat brzih vlakova Konya-Karaman-Ulukışla-Yenice-Adana dat će veliki doprinos Karamanovom izvoznom cilju od milijardu dolara. Vjerujem da će brzi voz stvoriti doping efekat u povećanju izvoza Karamana i Konye. Izvodimo projekte koji neće spasiti dan, ali koji će našu zemlju podići na nivo savremenih civilizacija i blagostanje naše nacije. Projekt brzih vlakova Konya-Karaman-Ulukışla-Yenice-Adana vrlo je važan kako u smislu njegovog doprinosa našoj ekonomiji, tako i kao Karaman kao ulaz Centralne Anadolije u Mediteran. "
- Logistički centar
Elvan je izjavio da je tekuća izgradnja logističkog centra Karaman takođe važna za razvoj gradske industrije. Navodeći da će centar omogućiti otvaranje centra za međunarodna tržišta preko luke Mersin Karaman, Elvan je nastavio kako slijedi:
„Nastavljaju se naši radovi na pripremi projekta za uspostavljanje teretnog terminala Karaman OIZ koji će pružiti željeznički pristup do Organizovane industrijske zone u Karamanu i potencijalnog tereta u Karamanu i okolini. Ovim projektom izgradit ćemo novu četvorosmjernu polaznu stanicu za voz i manevriranje između Karaman-Sudurağı za ulazak u teretni terminal Karaman OSB. U novootvorenu stanicu u OIZ će se ugraditi čvorna linija duga 4 metara. Teretni terminal OIZ-a biće uspostavljen na 4.200 hektara zemljišta za utovar i istovar, manevrisanje, skladištenje kontejnera i carinske aktivnosti u okviru OIZ-a.
Svi u Karamanu u Turskoj, kao i zemlje u razvoju, imat će pravo na svoj dio rastuće ekonomije. Omogućit ćemo industrijalcima lakše i jeftinije mogućnosti prijevoza tako što ćemo u potpunosti opremiti našu zemlju zračnim, kopnenim, morskim i željezničkim prugama. Povećat ćemo njihovu konkurentsku snagu jačanjem njihove ruke na svjetskom tržištu. Oni će pružiti veću dodanu vrijednost našoj zemlji tako što će više proizvoditi i više izvoziti. "

1 Komentar

  1. Saobraćaj YHT linije i teretnih vlakova na ovoj liniji Itart Od presudnog je značaja početi sa sljedećim pitanjem: „Kolera ili kuga? Što bi vam se svidjelo? ”. Začarani krug dileme! logično; Ako postoji linija, onda se opterećenje treba pomaknuti. Međutim, inače rezultat; Ako teretni vlak putuje YHT linijom, tj. MIXED-SERVICE, troškovi održavanja će se povećati za faktor. To je rezultat dugogodišnjeg međunarodnog iskustva. Nažalost, univerzalne fizike i tehničke teorije specifične za zemlju odnose se i na našu zemlju. Zato, na primer: Nemci rade samo monokulturu na ICE-1 i IC-2 linijama generacije posle ICE-3 linije (Minhen-Hamburg, mešovita linija). Japanci i Francuzi su, međutim, samo monokulturna preduzeća. Zloćudno pitanje glasi: Karamanlıların udvostručuje svoje prihode, mi ćemo platiti razliku između kazne? Koja je naša preferencija: Kolera ili Kuga?

Ostavite odgovor

Vaša e-mail adresa neće biti objavljena.


*