Bozankaya Grupa izvodi važne radove u željezničkim sistemima: Izrada svjetskih projekata iz oblasti javnog prijevoza i energetike Bozankaya Grupa izvodi važne radove, posebno u željezničkim sistemima. Do danas je proizveo karoserije za više od 1400 vozila šinskih sistema samo za Evropu i Ameriku. Bozankaya Inc. Generalni direktor Aytunç Günay; “Bozankaya kao naš cilj; Biti globalni proizvođač vozila za vozila na kotačima i šine“.
Bozankaya Grupacija je stekla ime u mnogim dijelovima svijeta svojom snažnom strukturom koja sadrži sve karike potrebne za formiranje autobuskih i željezničkih vozila. Bozankaya Inc. generalni direktor Aytunç Günay; „Razvijamo visoku tehnologiju, dizajniramo vozila sa niskim početnim ulaganjima i operativnim troškovima“, kaže on. Sa ciljem da doprinese našoj zemlji podržavanjem discipline i tehnološke moći koju je donelo pokretanje svojih prvih aktivnosti u Nemačkoj, sa domaćom proizvodnjom. Bozankaya, ima za cilj lansiranje naših električnih autobusa i trambus vozila, a potom i masovnu proizvodnju tramvaja, te početak proizvodnje metro vozila sa 2016% domaće stope u svojim novim fabrikama koje se osnivaju u Ankari 60. godine.
Prije svega, možete li nas ukratko informisati o strukturi Vaše kompanije?
Osnovana 1989. godine kao kompanija za istraživanje i razvoj u Njemačkoj, “Bozankaya” započeo je proizvodnju šasije i karoserije za svjetski poznatog proizvođača autobusa u Salzgitteru 1997. godine. u Ankari 2003 Bozankaya Inc. i Graepel Bozankaya osnovane su kompanije, a 2005. godine ponovo kao partner sa svjetski poznatom robnom markom počinje sa radom u Sacramentu - SAD za Rail Systems Metro Project. Ulaganje u oblast energetike i kreiranje projekata HE u 2007 Bozankaya Grupacija je osnovala TCV 2010. godine kako bi dizajnirala i proizvela vlastiti autobus.
U septembru 2013. godine, uključila je Alfa-Solar, najsavremenijeg evropskog proizvođača solarnih panela, koji je osnovan 1993. godine. Bozankaya Grupacija je postala tehnološki centar koji proizvodi svjetske projekte u sektoru javnog prijevoza i energetike. Bozankaya, od 1989. godine; To je partner rješenja i partner mnogih vodećih svjetskih brendova kao što su Stadler, Siemens, Mercedes, Vossloh, Lely, Luxfer-Dynatek.
Djeluje na tri kontinenta BozankayaNajveća snaga autobuskog i šinskog sistema vozila je što sadrži sve prstenove koje je potrebno formirati. Kombiniramo naše razumijevanje kvaliteta i discipline s najnaprednijom tehnologijom i nikada ne pravimo kompromise u pogledu uspjeha. Na taj način možemo potpisati zajedničke projekte sa kompanijama širom svijeta i postati nezaobilazan partner. Bozankaya Naš cilj je da budemo globalni proizvođač vozila za vozila na točkovima i šine.
Možete li dobiti detaljnije informacije o vašem najnovijem proizvodu ili usluzi sektoru željezničkih sustava?
Važnost karoserije i šasije u vozilima šinskog sistema je mnogo veća nego kod vozila sa gumenim točkovima. Mnoge vibracije koje se ne mogu prigušiti u vozilima šinskog sistema i dodatne vibracije koje proizlaze iz odnosa gvozdeni točak-šina, G sile koje redovno utiču na vozilo, zahtevaju ozbiljne inženjerske studije i kvalitetnu proizvodnju u vozilima šinskog sistema. Na ovaj način Bozankaya Proizveli smo karoserije za preko 1400 šinskih vozila samo za Evropu i Ameriku. U projektima rađenim za različite gradove dali smo značajan doprinos ne samo u proizvodnom smislu, već iu inženjerskom smislu.
Kada pogledamo naše trenutne radove na željezničkim sistemima, koji se izvode istovremeno, Bozankaya GMBH; Proizvodi tramvaje i karoserije podzemne željeznice za tri velika njemačka proizvođača željezničkih vozila i razvija sistem upravljanja baterijama i baterijama za naš projekat tramvaja na baterije.
Bozankaya A.Ş; Uz podršku Tübitaka, Bogi izvodi 100 posto niskopodni tramvajski projekat i studije istraživanja i razvoja i prototipa prvog turskog metro vozila, podržava Skoda Transportation kao 'izvršnog partnera' za Konya tramvajski projekat, proizvodi karoseriju za domaći tramvaj koji će saobraćati u Istanbulu, Ankaray podržava popravke i održavanje vozila, pokušava da doprinese razvoju sektora željezničkog sistema u Turskoj zajedno sa ARUS-om i priprema se za tendere za vozila u Turskoj.
Rail Systems je povećao svoju težinu u našoj zemlji, posebno za 10 godina, veliki projekti se nižu. Koje su prednosti i mane služenja na tako važnom polju po vašem mišljenju?
Mnogi gradovi, posebno Istanbul, Konya, Ankara, Izmir, Bursa, počeli su koristiti željeznički transportni sistem od početka 90-ih godina. U ovim projektima, vozila šinskog sistema su nažalost uvezena za ogromne budžete i još uvijek se uvoze. Našim gradovima su potrebne hiljade kilometara mreže željezničkog transportnog sistema i opet hiljade vozila željezničkog sistema.
Što se tiče zapošljavanja, biste li smatrali da globalni proizvođač ima u prosjeku tisuću zaposlenika 70-a?
U pogledu veličine materijala; Ako mislite da je tramvaj 5 modula koji ste kupili na stanici kupljen za minimalno 4 Million TL i da treba 2023 tisuća vozila do 5-a, mislim da to može dati ideju o veličini doprinosa koji može dati nacionalnoj ekonomiji. Turska može procijeniti do 2023 u rukama vrlo veliki potencijal. Smatramo da će korišćenje ove potencijalne bušotine pružiti ozbiljnu zaposlenost i resurse našoj zemlji. Počeli smo da vidimo ovu potrebu u našoj zemlji i završili smo dizajn 100 modula 33, tramvaj i bogi sa timom potpuno turskih inženjera i konačno spremni za proizvodnju. Ovaj tramvaj, koji je u skladu sa međunarodnim standardima, biće rešenje za transportne probleme naših gradova. Zahvaljujući ovom projektu nudimo domaće proizvodno transportno vozilo visoke kvalitete i financijske prednosti u odnosu na transportna vozila uvezena iz Europe.
Koje su karakteristike koje vas razlikuju od kolega u industriji? Koja je dodana vrijednost vaših proizvoda?
Naša najveća razlika u voznim i kotačkim vozilima je tehnološka i produktivna podrška koju dobijamo od naših grupnih kompanija. Razvijamo visokotehnološka, početna ulaganja i projektovanje jeftinih vozila. Pored toga, kao nezavisna grupa, radimo sa profesionalnim timom širom sveta, uglavnom turskim dizajnerima i inženjerima.
U skladu sa našom bezbednosnom osetljivošću, preuzimamo neophodne tehnologije iz najrazvijenijih centara sveta i prilagođavamo ih modernim vozilima javnog prevoza. Dodajemo vrijednost ciljanjem najprikladnijeg javnog prijevoza za grad koji će se primjenjivati ekonomičniji i moderniji bez ugrožavanja visokog kvaliteta naših projekata. Doprinos discipline i znanja stečenih u našim aktivnostima u Njemačkoj, koji je centar željezničkog sustava, zakačen domaćom proizvodnjom u našoj zemlji, još je jedna odlika koja nas izdvaja od naših partnera i može pružiti plus.
Koji su izazovi u sektoru željezničkih sustava? Kako bi se prevazišle ove poteškoće, koje korake treba preduzeti u državnom kanalu i kompanijama?
Možete zamisliti koliko je teško da turska kompanija može postojati i postati takav posao u Njemačkoj tokom 1990 godina. Međutim, kad u Europi ispravno radite svoj posao, moguće je negdje doći. Bozankaya Ima nešto što smo spomenuli kao pritisak na to; Njena svaka prilika da našoj zemlji ponudimo svoje iskustvo i postanemo partner za rešenje biće nam čast. “Ovo je poziv neprofitnog karaktera koji razmišljamo o ekonomiji i zapošljavanju zemlje. Pogotovo na željeznici Bozankaya'S može direktno ili indirektno doprinose Turska pokušavaju da pokažu da vrlo stvar.
Naše države i posebno lokalne uprave da nas i svih domaćih proizvođača pokušava da napravi novi nova stvar, posebno za davanje nam priliku na tenderu, ali u Turskoj, kao način za podsticanje način da ih se protežu za početak neke kriterijume kvalifikacije jer se ne proizvodi, od velike važnosti za Tursku Rail industriju to je.
S obzirom na to da su troškovi vozila veoma visoki, za razvoj sektora doprinijeće i zatvaranje deficita tekućeg računa i stavljanje domaćinstva na tendere za razvoj nacionalne ekonomije.
Čak i naglašavajući obim doprinosa od 390 miliona dolara privredi zemlje, zahvaljujući lokalnoj stopi od 51 posto u specifikacijama tendera, iako je trošak tendera za metro koji je održan samo u jednom od naših gradova oko 195 miliona dolara, a stranim kompanija je pobijedila na tenderu; sumira temu na najbolji mogući način.
I ako mislite da će bilo koja domaća kompanija proizvoditi ta vozila sa 60 procentom domaće stope, najmanje 30 ukupnog troška vozila troši se na rad i zapošljavanje koje će oni stvoriti, možemo objasniti važnost sektora željezničkog sistema za našu državu i ekonomiju.
proizvoda koji se koriste u željezničkom sistema u Turskoj imaju dovoljno hardver iz tehnološke tačke? Koju vrstu aktivnosti istraživanja i razvoja povećavate u svojoj kompaniji?
Vizija grada ili regije u Turskoj, u skladu sa potrebama željezničkog sistema je vozilo indeksirane tehnologija. U naše ere svjetskog grada Istanbul, Turska i da je među vodećim zemljama u svijetu. Zbog toga, metro-tramvaji bez vozača i međugradski vozovi velikih brzina sada su u pogonu. Sa novim otkrićima, napori za povezivanje Istanbula-Izmir-Ankara-Konya sa sistemima brzih vozova će se uskoro završiti. Danas možete vidjeti godišnje tramvaje 30-a, čak iu Japanu ili Beču, kao i najsavremenije brze vlakove ili tramvaje. Isto važi i za Tursku.
Turska u smislu tehnologije vozila više nije razlika u drugi svjetski razvijenim zemljama. Mi samo mislimo da je željeznički sistem malo zaostajao u pogledu stope iskorištenosti putničkog i teretnog prometa; međutim, smatramo da će se ova razlika zatvoriti u vrlo kratkom roku, jer smo počeli da dajemo neophodan značaj željezničkom sistemu. Mape mreža kao što je metro-tramvaj to vrlo jasno izražavaju.
što je napravljen od stranih željezničke infrastrukture u zemlji mnogo ranije, kao što je naknadno postaviti ovih struktura prisiljavaju naše finansijske Općine u Turskoj. Ponekad nije moguće instalirati katenarni sistem koji vozila željezničkog sistema moraju koristiti da bi svuda dobili električnu energiju zbog povijesne teksture grada. Bozankaya iz tog razloga, razvila je tehnologiju tramvaja koja može raditi i bez katenarne linije. Ova tehnologija, koju koristimo i električni autobus i trambuste, bit će ozbiljno rješenje za tramvajske metroe.
Turska je sunčan zemlja sa dosta šinskih vozila i elektro radova koji je također s obzirom Bozankayaproizvodnju električne energije pomoću solarnih panela prilagođenih stanicama ili vodovima; takođe je razvio rješenja za smanjenje operativnih troškova ovih alata.
Možete li dobiti procjenu 2013 godine i vaše 2014 ciljeve za svoju tvrtku?
Godina 2013-a Bozankaya for; Iz CNG autobusa - do 25 metara tramvaja; Bila je to godina istraživanja i razvoja u kojoj su dizajnirani mnogi projekti koji su dostigli probnu fazu, od niskopodnog tramvaja do električnog autobusa koji sa razvijenim baterijama putuje 250 km.
Cilj nam je da prikupimo plodove naših aktivnosti istraživanja i razvoja na 2013-u realizujući i predstavivši naša vozila na tržištu u 2014-2016-u.
xnumx't na Bozankaya Cilj joj je biti grupa koja proizvodi najekonomičnija, najtrajnija i najkvalitetnija vozila javnog prijevoza u svojoj klasi. Lansirat ćemo naše električne autobuse i trambus vozila na sajmovima kao što su Busworld & Eurasia Rail 2014. godine, a zatim pokrenuti masovnu proizvodnju tramvaja.
U 2016-u BozankayaPočet će proizvoditi vozilo Metro s 60 postotkom domaćeg ukusa u našoj novoj tvornici koja je osnovana u Ankari.
Konačno; Kakva je vaša buduća vizija u transportnim sistemima? Koji sistem nudi ekonomičnija, ekološki prihvatljivija i saobraćajna rješenja?
Kao grupa koja proizvodi vozila vezana za javni prijevoz naša je glavna filozofija razvijati rješenja u skladu sa svim potrebama. U tom kontekstu Bozankayazajedno s projektantima transporta unutar svog tijela izrađuje posebne studije o sustavima javnog prijevoza i određuje kako će vozilo biti pogodnije za taj grad.
Na primjer, postoje mnogi kriteriji za određivanje koja vozila, kao što su autobusi za dizel, CNG autobusi, električni autobusi, trolejbusi, tramvaji i podzemne željeznice, odgovaraju gradu ili ruti. Kapacitet putnika, trenutak vršnog vremena, moguće zaustavne udaljenosti, početni troškovi ulaganja, operativni troškovi itd. važni faktori.
Švicarska, Njemačka, Austrija itd. u rješavanju problema javnog prijevoza. Vjerujemo da će ova vozila, koja se koriste u mnogim evropskim zemljama, zadovoljiti potrebe naših gradova za ekološki prihvatljivim, brzim i pouzdanim transportnim sistemima i da će značajno doprinijeti. Na osnovu ove ideje, na kraju studija počeli smo proizvoditi prvi turski i drugi svjetski trambus dužine 24,7 metara. Trambusi koje smo proizveli za prvih 10 u opštini Malatya biće dobra alternativa za šinske sisteme i moći će da rade integrisani sa šinskim sistemima. Trambusi, koji energiju dobijaju iz lančane mreže nadzemnih vodova napajanih sa 750 V DC, imaju današnju tehnologiju tramvajskih i metro vozila, ali su jeftiniji transportni sistemi u odnosu na šinske sisteme jer ne donose troškove železnice i slične infrastrukture zbog svoje gumeni točkovi.
Osim toga, vrijednosti potrošnje energije trambusa su 65-70% niže po km u odnosu na autobuse na dizel gorivo, a imaju dvostruko veći servisni ciklus od ovih vozila. U tom smislu, vidimo da su električni autobus i trambus mnogo praktičniji i korisniji od željezničkih sistema. S našim gradskim planerima provodimo intenzivne aktivnosti u tom pogledu u Turskoj. u 2016 BozankayaPočet će proizvoditi 60 podzemna vozila s postotkom XNUMX-a u našoj novoj tvornici koja je osnovana u Ankari.
Budite prvi koji će komentirati