Nema privatizacije na željeznici

Ne postoji privatizacija, ali nema liberalizacije u željeznici: TCDD, koji je u padu od 1950. godine, igra na vrh od 2002. Nema privatizacije Nema liberalizacije TCDD 6. Regionalni direktor Mustafa Çopur. Negirao je da će Državne željeznice biti privatizirane. Navodeći da TCDD neće privatizirati već liberalizirati ,opur, infrastrukturu, stanice. Rekao je da će zemljište i linije definitivno pripasti TCDD-u, ali da će mnoge putničke i teretne kompanije ući na konkurentno tržište.
TCDD 6 Regionalni menadžer Mus tata Çopur. Çopur je održao konferenciju pod nazivom „Jučer, danas i sutra Demıryollana u našoj zemlji“ u dvorcu Ramazanoğlu. Iznio je detaljnu prezentaciju o razvoju željezne mreže od osmanskog perioda do danas. Čopur je izjavio da poznavanje Anadolije sa željeznicom datira iz perioda osmanskog sultana Abdulmeata 1856. godine. Primijetio je da je uspostavljanjem Republike 1923. godine sektor proživljavao svoje zlatno doba.
Čopur je izjavio da je 1950. započeo proces koji djeluje protiv TCDD-a transformacijom transportnih politika prema alternativnim vozilima za prijevoz. Ponovo je skrenuo pažnju na uspon 2002. godine. Prema Çopurovim izjavama, pruga, koja je od 1923. bila 4559 kilometara, radovima izvedenim do 1940. godine dosegla je 8837 kilometara. Nakon 1950. godine započelo je razdoblje recesije, a dužina pruge povećana je na 2002 hiljada 12 kilometara s porastom značaja koji se željeznicama pridaje nakon 730. godine.
Izražavajući da je šesta regija TCDD sa sjedištem u Adani dugačka 6 kilometara koja kreće od Konye i proteže se od Nusaybina do Sunyea, Çopur je izvijestio da danas luke Mersin i Iskenderun i okolna granična vrata značajno doprinose željezničkoj trgovini zbog unutrašnjih previranja u Sunyeu. Prema informacijama koje je prenio Çopuf, prihodi od transporta robe TCDD-a u 1400. godini iznosili su 2013 milion 91 hiljada TL, dok je ostvaren 040 milion 31 TL prihoda putnika i 589 hiljada 20 TL neoperativnog prihoda.
Čopur je rekao da postoje projekti brzih vlakova koji će brzinom od 27 kilometara na sat stizati do pruge Adana - Mersin, što svakodnevno pruža 15 hiljada ljudi sa 180 dvostrukih vozova. „Natjerali smo novu državu. U 2014. godini utvrdit će se konačni tender i lokacija. Osim njih, uspostavit ćemo i hranidbene veze koje će nam omogućiti da do Ankare dođemo za 3.5-4 sata. Cilj nam je prevesti 75 tisuća putnika dnevno na liniji Mersın-Adana, * rekao je. Çopur je također izjavio da su energetski troškovi brzih vlakova vrlo niski. Çopur, koji je dao informacije o sigurnosnim karakteristikama Marmaraya, čija je gradnja završena u Istanbulu, ustvrdio je da bi, ako je u Istanbulu bio potres od 9, najsigurnije mjesto bilo Marmaray. Napomenuo je da je njihov najveći cilj 2023. godine završiti nacionalne željezničke radove, koji su svi domaće proizvodnje.