Troškovi istanbulskih metro projekata dovedeni su u pitanje: Vlada AKP ne može objasniti pretjerane troškove projekata podzemne željeznice u odnosu na svoje vršnjake. Ispitivanje troškova istanbulskih metro projekata bilo je noćna mora vlasti AKP-a prije lokalnih izbora. Najvažniji stup Marmaraya Kadıköy-Kartal metro koštao je 140 miliona funti. Međutim, trošak Izmirovog metroa, koji je izgrađen istom tehnologijom, iznosi samo 56 milijuna lira po kilometru.
Milijarde razlike vas razbole
Slična astronomska razlika u troškovima vidi se u usporedbi s metropolom Ankara. Cijena prijevoza metroa iz Ankare najavljena je kao 90 milijuna lira. S obzirom na te podatke, 22 kilometra Kadıköy-Razlika troškova metroa Kartal dostiže milijardu 1 miliona lira u poređenju s metropolom Ankara.
Troškovi ispitivani plaše AKP
Ispitivanje troškova podzemne željeznice bila je noćna mora AKP vlade prije lokalnih izbora. Vlada AKP, koja se priprema da koristi linije metroa i Marmaray kao najveći adut u izboru istanbulske općine Big City, ne može objasniti previsoke troškove ovih projekata prema svojim kolegama.
29 listopad Debata o Marmarayu i njegovim produženim metro linijama nastavlja se velikim političkim nastupom na 2013. Raspravlja se o troškovima projekta koji je AKP predstavio javnosti kao projekt stoljeća. Poznata je činjenica da projekat, koji je vlada AKP pokušala tvrditi propagandnim bombardiranjem, nije pripadao toj moći i da je prva studija izvodljivosti izvršena u 1985-u. Međutim, vlada AKP ne uzdržava se od propagande da Marmaray ima vlastite projekte u svakoj prilici. Iskrivljava činjenice prije lokalnih izbora i daje glasove na izborima za projekte Marmaray i Metro. Ipak, javnost zanemaruje kako su ti projekti koštali mnogo puta više od svojih vršnjaka.
Tužbe ne prestaju
Najvažnija noga Marmaraya KadıköyTrošak podzemne željeznice Orao je 140 miliona lira po kilometru. Međutim, trošak metroa Izmir, izgrađenog istom tehnologijom, iznosi samo 56 milijuna lira po kilometru. Istanbul, koji je među rijetkim gradovima svijeta ne samo svojim stanovništvom, već i opštinskim budžetom od 9 milijardi lira (4.5 milijardi dolara), takođe je centar pažnje političara. Navodi se da će najveći propagandni materijal AKP, koji je malo uoči lokalnih izbora, biti Marmaray i njegove proširenje metro linije, koje su stavljene u upotrebu 29. oktobra prošle godine. Međutim, postao je zastrašujući san vlade AKP da će opozicija unijeti svoje skupe troškove na dnevni red u kampanji za lokalne izbore u odnosu na svoje vršnjake. Jer, prošla su 3 mjeseca od otvaranja Marmaraya, tvrdnje o pretjeranim troškovima prema vršnjacima su beskrajne.
Izmir poređenje
Najvažnija noga Marmaraya Kadıköy1 kilometara lire potrošeno je za 140 kilometar pruge Kartal. Kada se taj broj uporedi sa metroom Izmir, postoji ozbiljna razlika. Jer je za metr Izmir, koji je završen u kraćem vremenu, potrošeno samo 56 miliona lira po kilometru. Štaviše, koristeći istu tehnologiju. EVKA 3-University, Üçyol-Üçkuyular, 2 linije ukupno 8 kilometara. Koštao je 450 miliona TL. Njegova kilometraža je 56 miliona TL.
Općina Istanbul izgradila je metro. Kadıköy- Orao linija. Ukupno je 22 kilometra. Koštala je 3 milijarde 100 miliona TL.
Račun je jasan ... Uprkos tome, vlada AKP možda će pokušati prikupiti glasove tvrdeći da „rješavamo transportni problem Istanbula linijama metroa“.
Razlika iz džepa građana
Izgrađeni po istoj tehnologiji i istim vagonima u oba grada, zbunjujuća razlika u cijeni podzemne željeznice dolazi iz džepa građana. Jer 90 milijuna funti po kilometru je vrlo ozbiljna razlika. Tim novcem udovoljavaju porezi koje plaćamo, ali i građanima usporavaju ulazak u metro.
Ispada da se slična razlika vidi i u metrou Ankara. Cijena prijevoza metroa iz Ankare najavljena je kao 90 milijuna lira. Prema tim podacima, 22 kilometra KadıköyRazlika u metrou Kartal iznosi 1 milijardu 800 milijuna lira, procijenjena razlika u metrou Ankara na 15 kilometara je 1 milijarda 275 miliona lira.
Shanghai Subway
U Šangaju, koji je najveći i najnaseljeniji grad na svijetu, vidi se da je cijena podzemne željeznice i dalje među temama o kojima se razgovaralo. Šangajski metro, čija je prva dionica otvorena 1993. godine, sastoji se od 11 zasebnih linija i njegova ukupna dužina je 335 kilometara. Put Jiading North-Jiangsu na 289 kilometra, poslednja linija metroa sa 42 stanica, otvorena je 2009. godine. U isto vrijeme, najduža linija metroa završena je u samo 3 godine. Istanbul KadıköyKina je za liniju podzemne željeznice Eagle potrošila 22 kilometra i preko tri milijarde lira, dok je Kina istu tehnologiju koštala oko 3 kilometara duž linije od 400 milijarde dolara.
Istorija Marmaraya! ..
* Početna studija izvodljivosti završena na 1985-u.
* Studija izvodljivosti i preusmjeravanje
studije o ažuriranju
Dovršeno u 1997.
* JBIC kreditni ugovor TK-P15,
17 rujan Potpisan na 1999.
* Na proljeće 2000 započeo je proces prekvalifikacije konsultanata.
* 28 avgusta 2000
dobivao prijedloge konsultanata.
* Ugovor o inženjerskim i konsultantskim uslugama potpisan je u decembru 13 sa Eurasia Joint Venture.
* 15 mart konsultantske usluge pokrenute su na 2002-u.
* 25 Geotehnički od jula 2002
pokrenute su studije i istrage.
* 23 U septembru su na Bosforu započeta batimetrijska ispitivanja 2002-a.
* 2 prosinac 2002 na dubokom moru na Bosforu
započela su bušenja.
* 6 U junu 2003, BC1 (Prijelaz tunela i stanice za željezničke cijevi) tenderska dokumentacija poslana je predkvalificiranim izvođačima.
* 3 BC2003 (prelaz kroz tunel pruge i
stanice).
Izvor: www.yenicaggazetesi.com.t je
Budite prvi koji će komentirati