Kapetanica İZBAN strojara

Kapetan strojara İZBAN:
Žena organizuje sav radni saobraćaj Izmir Banliyö İşletmecilik A.Ş. (İZBAN), koji je realizovan prije tri godine u saradnji sa Ministarstvom saobraćaja i Gradskom opštinom, od planova leta do radnog vremena mašinista.
Menadžer za kontrolu saobraćaja İZBAN Ayfer Uslu, zajedno sa stručnim kapetanima Ogetayom Marazom i Muratom Efeom, naporno rade na sigurnom i blagovremenom kretanju 43 garniture vozova.
Uslu, koji svakodnevno koristi liniju Şirinyer-Alsancak, brine se ne samo za pravovremeno kretanje vozova u željezničkom sektoru, gdje uglavnom rade muškarci, već i za hitne slučajeve na stanicama, krizne trenutke i radni raspored mašinovođa. Naravno, priznaje da ima poteškoća, ali je srećan što može spojiti žensku pedantnost sa smirenošću. Pogledajmo İZBAN i željezničku industriju kroz Usluove oči kao žene.
Hajde da se prvo upoznamo
Diplomirao sam na Univerzitetu Anadolu, Civilno zrakoplovstvo, transport i menadžment. Bio sam u avio prevozu oko 17 godina. Kada je İZBAN osnovan, prešao sam na željeznicu. Bio sam tamo upravnik saobraćajnih operacija. Mislilo se da ću ovdje biti produktivan. İZBAN, najduža prigradska linija u Turskoj, ima jedinstvenu praksu. Tako da sam valjda naučio posao ovdje. Pošto dolazim iz transportnog sektora, možda ima sličnosti i razlika. Prije svega, osiguravate udoban i siguran prijevoz. Drugi važan cilj je tačnost. Kao Centar za kontrolu saobraćaja, trudimo se da to obezbijedimo. Trenutno upravljamo sa 43 garniture vozova. Nadam se da će se i ovaj broj povećati.
Kako ide jedan dan?
Ovo mjesto je otvoreno 24 sata. Radimo u smjenama sa našim prijateljima stručnjacima i kuharima. Još smo pažljiviji u vršnim satima. Posebno pratimo naše pretrpane stanice kamerama. Razmjenjujemo ideje za mjere. Mi brinemo o potrebama naših mašinista, radnom vremenu i rasporedu smena. Osim toga, u noćnoj smjeni planirani su aranžmani za slanje garnitura na održavanje i pranje na kraju dana, odnosno nakon 01.30, na kojim stanicama će kompleti boraviti i kako će ujutro izaći. .
Veoma ozbiljna koordinacija
Ponekad morate donositi trenutne odluke. Šta god da verujete je prava odluka u tom trenutku. Pokušavamo upravljati prometom s Državnim željeznicama (DDY). Oni uglavnom koriste sistem signalizacije. Ovdje određujemo način rada saobraćaja, naše tarife, uslove rada i sate naših vozača.

Najteža vremena
Naravno, u slučajevima kao što su jaka kiša i magla, može doći do ograničenja brzine zbog ograničenja vidljivosti, ali letovi nisu mnogo ometani. Mi smo najsigurniji vid prevoza po ovakvom vremenu. Područja u kojima imamo poteškoća su krizne situacije. To su kolaps signalnog sistema, čak i kvar voza i drugi vanjski faktori koji će uzrokovati poremećaj u našim uslugama. Nažalost, radi se o događajima kao što su slučajevi samoubistva. U tim trenucima ovdje moramo nastupati vrlo intenzivno. Trudimo se da ne ometamo saobraćaj pokušavajući što manje smetati ljudima. Iako je linija otvorena, suočavamo se i sa poteškoćama kada se ukradu kablovi i ošteti signalni sistem.
U početku je bilo pritužbi
Općenito, nema problema s našom tarifom osim ako ne postoji problem na liniji. Vidimo da se većina početnih žalbi pretvara u zadovoljstvo. Možemo obaviti 193 dnevna leta na vrijeme. Povećana je gustina naših putnika. Broj putnika koje prevozimo premašuje naša očekivanja. Dnevno prevozimo 230 hiljada putnika. Naš cilj je 550 hiljada. Na našu trenutnu liniju od 80 kilometara biće dodato još 6 stanica, a dužina će dostići 130 kilometara. Naravno, biće napravljeni posebni aranžmani kako bi se izbjegle bilo kakve smetnje nakon ovoga.
On ga sam koristi
Koristim ga svaki dan sa Şirinyera, jedne od najprometnijih stanica. To mi je velika utjeha. Kada je stanica Alsančak zatvorena, morali smo da obustavimo saobraćaj. Mi, kao korisnici, također možemo vidjeti kvar, ali naše rotirajuće smjene revizije već vrše redovne provjere.

Najpopularnije teme
Zahtijeva se da se usluge češće povećavaju tokom veoma prometnih sati, ali nažalost, s obzirom da naš signalni sistem trenutno ne može podnijeti taj intenzitet, servis možemo organizirati samo svakih 10 minuta. U DDY-u se traži novi sistem. Ako se ovaj propis primijeni, ovaj period se može smanjiti.
Žene u krizi
Trudimo se da obratimo pažnju na detalje. Pretpostavljam da se moja marljivost isplati. Možemo imati poteškoća iz razloga van naše kontrole, ali morate biti mirni. Osjećate se pod stresom jer nas u kriznim vremenima čekaju teški zadaci. Naš sistem se svakim danom sve više uspostavlja.
Da li se vaša porodica žali?
S obzirom da sam oduvijek dugo radio u smjenama, navikli smo se i oni i mi. Mogu reći da godinama nisam imao odmor ili nešto slično. To je priroda transportne industrije.
Miris na setovima
Uložili smo mnogo truda u to. Rečeno je da je to vjerovatno uzrokovano materijalom koji se koristio na setovima, a da je miris bio nov. Doista, primijetili smo smanjenje s upotrebom, ali tačan razlog nije mogao biti utvrđen.