103 autobusna kompanija zatvorenog kontakta

103 autobusna kompanija zatvorenog kontakta
Cijene aviona su pale, vozovi su ubrzali. Autobuski prevoznici počeli su se suočavati sa poteškoćama u nadmetanju brzih vlakova i aviona. Prema vijestima u novinama Dünya, broj kompanija sa certifikatima o redovnom prevozu putnika smanjio se sa 10 na 600 u posljednjih 336 godina.

Vozači autobusa izgubili su velike kupce zbog aviona i brzih vlakova. Prije deset godina broj tvrtki s potvrdama o autorizaciji D10 u tom sektoru bio je 1, dok je danas taj broj 600. Ovim 336 kompanija pripada približno 336 tisuća 7 autobusa. Turska federacija autobuskih prevoznika (TOFED) stavila je bravu na vrata u posljednjih 600 godina, prema 10 autobuske kompanije. 103 kompanija je promijenilo vlasnika. Ove marke bile su važne marke u Turskoj, ali ankete su trenutno u industriji. Među njima postoje mnogi poznati brendovi poput Köseoğlu, As, Hazar, Sezer, Süzer, Habur, Radar Turizm. S druge strane, smanjenje broja putovanja i smanjenje popunjenosti na 6 posto uzrokuje da autobuske kompanije sa D50 potvrdama o autorizaciji pređu na D1. Dakle, umjesto da naprave gubitak malim brojem putovanja praznim autobusima, vozači autobusa okrenuli su se turizmu, a to je organiziranju tura koje se obavljaju s potvrdom o autorizaciji D2 i koje se vrše bez obzira na vremenski raspored. Postoji 2 preduzeća i 2 hiljada autobusa sa D394 autorizacionim certifikatom.

'Sada postoji logika taksista' Rekavši da dizel sa visokim SCT utiče na kompanije koje se pridržavaju D1 certificiranog vremenskog rasporeda, predsjednik TOFED-a Mehmet Erdoğan je o prelasku na dokument D2 rekao sljedeće: „Moramo se ponašati prema određenim vremenski interval. Na primjer, otvorili ste let za Kayseri u 7 sati. Na listi je 5 osoba. Na put ste krenuli sa štetom od hiljadu lira na papiru pre nego što ste uopšte krenuli. Imate dvije mogućnosti, ili otkazati let ili dati svog putnika sporednoj kompaniji. To znači komercijalni kraj vaše kompanije. Poslovna sezona traje 4-5 mjeseci u godini, uglavnom za vrijeme praznika, ljeti, na Novu godinu i vikendom. Ovdje morate upravljati cijelom godinom sa svojim dobicima i gubicima u drugim mjesecima. Mala preduzeća koja to ne mogu podnijeti prelaze na D2 dokument. Zato što firma želi da deluje kada dobije posao. To je kao logika taksista. Ili se ponaša logikom kamiondžija. Ako kamiondžija ide okolo tražeći teret, izračunava trošak, stavlja svoj profit na to i ponaša se ovako. Neće naškoditi. Tako je to u D2.” 'Lokalne kompanije rade pod velikim kompanijama' Velike kompanije prikupljaju lokalne kompanije, odnosno male kompanije koje putuju u Anadoliju. Kompanije idu pod velikim korporativnim kompanijama umjesto da zatvaraju svoje poslovanje pod pritiskom troškova.

Erdogan je rekao, „Recimo, recimo da je kompanija koja radi sa 10 autobusa u Niğdeu sletila svoje putnike u Istanbul kada su došli u Istanbul. Putnika mora odvesti kući šatlom. Pored toga, mora prodati karte u tim okruzima. Stoga iskorištava infrastrukturu velikih kompanija jer nema vlastita sredstva. "Takva je situacija u Pamukkaleu, Kamilu Koçu i Ulusoyu."

'Vozači autobusa će nastaviti' Erdogan je također rekao o razvoju sektora: "Gotovo svi autobusi imaju televizor iza sjedala, posebno na dugim cestama. Ovo je čak dostiglo točku zasićenja. Zaista je teško upravljati autobusima na velikim udaljenostima. Istina, ljudima može biti dosadno i umorno na putovanjima tokom 6-7 sati. Ali ko će raditi od Trabzona do Antalije? Ko će vas odvesti od Samsuna do Diyarbakira, ko će sletjeti od Diyarbakira do Adane? Ovdje nemate priliku voziti brze vlakove. Stoga će autobusko poslovanje ostati i rasti. To vidimo po porastu od više od 5-10 posto broja prevezenih putnika u posljednjih 15 godina. Povećao se i promet. Naša najveća prednost je što je naša mreža cijena i usluga vrlo široka.

Aviokompanije su nepravedne prema javnosti. Broj putnika dostigao je 50 miliona, a prihod po osobi se povećao. Vrijeme je vrlo važno, zemlja raste, ali ... Sigurno je da ovaj vjetar neće ići ovako. Opet će vozači autobusa prevoziti ljude u magli, ledu, snijegu ili kad avioni ne polijeću. Općenito, možemo očekivati ​​smanjenje putovanja na velike udaljenosti, ali porast na putovanjima na srednje i kratke relacije.