Turska je željeznička mreža ciljevi do godine 2023

Turska je željeznička mreža ciljevi do godine 2023
Ministar transporta, pomorstva i komunikacija Binali Yildirim, 2023 u skladu sa ciljevima željezničke mreže će dostići otprilike 26 hiljadu kilometara, a 10 tisuća kilometara ove mreže će stvoriti High Speed ​​Train (YHT) linije, rekao je on.

Prema izvještaju AA, koji je sastavio izjave ministra Yıldırım za Hazar World, medijski organ Instituta Kaspijske strategije (HASEN), 2013 posto investicijskog dodatka Ministarstva prometa, pomorstva i veza, koji je u 13. bilo 900 milijardi 56 miliona lira, rezervirano je za željeznice.

1. Podsjetivši da će investicije u iznosu od 2023 milijardi dolara biti napravljene u sektoru transporta u okviru „vizije 350.“ biti napravljene željeznicama, Binali Yıldırım će nastaviti da povećava ulaganja u brze željezničke pruge u okviru investicija u okviru ovog opsega. Izjavio je da će stupiti u službu 45. oktobra 29. sa Marmarayom.

Yildirim navodi da će provincija 15 biti međusobno povezana YHT 15 provincijom će biti povezana YHT-om kroz Ankara-Istanbul 3 sati, Ankara-Bursa 2 sati 15 minuta, Bursa-Bilecik 35 minuta, Bursa-Eskisehir 1 sati , Bursa-Istanbul 2 sati 15 minuta, Bursa-Konya 2 sati 20 minuta, Bursa-Sivas 4 sati, Ankara-Sivas 2 sati 50 minuta, Istanbul-Sivas 5 sati, Ankara-Izmir 3 sati 30 minuta, Ankara-Afyonkarahisar od 1 sati će biti ispisano 30 minuta.

Navodeći da će željeznička mreža dostići 2023 hiljada kilometara u skladu s ciljevima TCDD-a 26. godine, YHT linije će činiti 10 hiljada kilometara ove mreže i dodao da su provedeni različiti projekti za povećanje efikasnosti i efikasnosti željeznice.
„Postoji veliki potencijal na železnici“

Ministar Yıldırım, rekao je:

“Osniva se logistički centar u kojem se nudi kombinovani transport cestom, željeznicom, morem i, ovisno o lokaciji, vazdušnim pristupom i uslugama skladištenja. Logistički centri, koji su projektovani na 19 tačaka različitih razmera, doprineće turskoj logističkoj industriji oko 40 milijardi dolara godišnje. Uz mogućnost dodatnog transporta od 26 miliona tona, dobiće 8,4 miliona kvadratnih metara kontejnerskog skladišta i pretovarne površine.

Turska proizvodi napredne željezničke industrije i postala je zemlje izvoznice. Imajući u vidu da će se u željezničkom sektoru u regiji izvršiti investicija od 150 milijardi dolara, postoji veliki potencijal u željezničkom sektoru.

Završit ćemo restrukturiranje turske željeznice kako bismo smanjili gubitke u uslugama i povećali kvalitet poslovanja stvaranjem konkurentnog okruženja. Nastavit ćemo obnavljati postojeće linije kako bismo povećali udio željezničkog sektora. Završit ćemo signalizaciju postojećih neobilježenih željezničkih linija. Završit ćemo i elektrifikaciju postojećih željezničkih linija bez elektrifikacije do 2023. godine. Završit ćemo željezničku mrežu brzih kilometara od 3.344 kilometra, čiji je projekat izgradnje i primjene u tijeku, u roku od 3 godine. Do 2023. godine dostići ćemo ukupnu mrežu od 14.000 25.940 kilometara izgradnjom XNUMX kilometara željeznice. Razvijat ćemo prometne koridore Istanbul-Basra, Istanbul-Kars-Tbilisi-Baku, Kavkaz-Samsun-Basra, Istanbul-Alepo-Meka, Istanbul-Alepo-Sjeverna Afrika, jugoistočna Azija. "

Pored ovih investicija, 10 planira da u roku od godinu dana u okviru ministarstva osnuje međunarodni centar za testiranje i sertifikaciju železnica sa Institutom za železnicu, rekao je Yildirim za projekat Železnice Kars-Tbilisi-Baku:

"U osnovi uzeli smo da se dionica Turska-Gruzija na 73 kilometra gradi u skladu s međunarodnim standardima. U stvari, planirana je brzina krstarenja 120 kilometara na sat. Održat će se dva i pol kilometra tunela, vijadukta i tri top-3 na paradi linije, jedan na postaji bit će izgrađen na granici između Turske i Gruzije. Građevinske aktivnosti se takođe nastavljaju na dionici projekta dužine 12 kilometara na gruzijskoj strani. Puštanjem u red procjenjujemo da će u prvoj godini biti 28 milijuna putnika i 1,2 miliona tona tereta, a 3,5. na projektnoj liniji prevozit će 2034 miliona putnika i 7,8 miliona tona tereta. Linija Baku-Tbilisi-Kars, Marmaray i trajna izgradnja vlaka za brze vlake, ne samo s Turskom, Gruzijom i Azerbejdžanom, postat će najsigurnija i najekonomičnija opcija azijsko-europskog koridora. "

Uprkos činjenici da je željeznički projekt Kars-Tbilisi-Baku završen do 2011. godine, ministar prometa Yıldırım također je pružio informacije o svojoj nesposobnosti za otvaranje. Iz tog razloga bilo je neophodno da se granični tunel dugačak 1.286 metara na ovom dijelu poveća na 2.380 metara. Pored toga bilo je potrebno sagraditi 7.870 metara bušaćih tunela i 10.000 metara tunela otvorenog zatvaranja. U tom kontekstu došlo je do kašnjenja. "