Željeznica do groblja Muttalip u Eskišehiru

Željeznica do groblja Muttalip u Eskišehiru
Željeznička avantura Nijemaca u osmanskim zemljama počinje sticanjem privilegije Anadolske željeznice. Stanica Eskişehir Anadolske željeznice bila je potpuna raskrsnica. Eskišehir je bio 313 km od Haydarpaşe, 264 km od Ankare i 430 km od Konye.
Postojao je oglas za kompaniju Anadolsko-otomanske željeznice u novinama Sabah od 21. Zilkade 1309. „Ovo je najava broda koji će krenuti iz Hajdarpaše za Eskišehir šeste subote juna 1308. Prvi voz je stigao u Eskišehir, koji se nalazi na željezničkoj relaciji Istanbul-Bagdad, 1894. godine. Sada je bilo moguće stići do Istanbula vozom za 15 sati, do Ankare za 10 sati, a do Konje za 14 sati.
U uslovima tog dana, putovanje vozom odvijalo se tokom dana i nije bilo moguće kada je pao mrak. Kada je voz koji je ujutro polazio iz Istanbula stigao do Eskišehira, nije išao dalje i putnici su noćili u hotelima u Eskišehiru. Konkretno, austrijski hotel "tete Tadeus" nalazio se u blizini stanice i bio je omiljeno mjesto za putnike u vozu.
Najvažniji simbol promjene u gradu bila je stanica. Jer stanica Eskišehir, koja se smatrala "javnim centrom" Anadolijskih željeznica, izgrađena je na zemljištu od 80 deka. Na ovom području, osim stanice, nalazilo se skladište za lokomotive koje su dolazile iz Ankare Konya Haydarpaşa, spavaonice za mašiniste, kuponica karata i velika fabrika kamena poznata kao vučna radionica. Sa ovom fabrikom, koja je otvorena 1894. godine i zapošljavala je 420 radnika, razvila se „kultura rada“ u vidu odlaska od kuće do posla ujutro i povratka s posla uveče, a u Eskišehiru se postepeno počela formirati radnička grupa. .
U putopisu Maksa Šlagintvajta, Putovanje po Maloj Aziji, on opisuje Eskišehir u godinama kada je železnica stigla do grada: Grad se sastoji iz dva dijela, starog i novog, u dolini rijeke Porsuk. U starom gradu žive samo Turci. U novom gradu, pored Turaka i doseljenika iz Rumelije, žive Tatari, Jermeni i Grci, a oko stanice Nemci i Franci.
Penzionisani inspektor pokreta A.Hilmi Duman, koji je 1927. godine ušao u Anadolsko-bagdadsku željezničku i lučku upravu sa ispitom, slikao je mjesta na kojima je radio između 1927-1958 (Akšehir, Mersin, Adana, Güneyköy, Afyon, ) i odnesen je u Željeznički muzej Istanbula.Na fotografijama koje je poklonio vidimo da se formirala kultura radnih kolega koji u službenoj odjeći prisustvuju sahrani preminulog željezničara.

Željeznica do groblja Muttalip u Eskišehiru
Prije nego što je moderna zgrada stanice u Eskişehiru puštena u rad uz lokalnu ceremoniju 04.11.1955, kultura odnošenja tijela željezničara koji su umrli u Eskişehiru na groblje Muttalip trajala je dugi niz godina. U nastavku prenosimo usmena svjedočanstva onih koji su živjeli u ovoj kulturi.
Doktor Cengiz Elburus
“Trebalo bi detaljnije objasniti stanicu i željeznicu. Oni koji nisu doživjeli te dane možda će teško povjerovati u to. Ali u Eskišehiru, željeznice su imale posebnu, vrlo posebnu lokomotivu i vagon. Kada je neko od osoblja ili rodbine kompanije preminuo, ovaj vagon je uređen prema sahrani i posebnom lokomotivom i posebnom vučom transportovan do groba. Ova poslastica se ne može naći nigdje u svijetu niti u drugim kulturama. Lokomotiva bi stavila vagon koji je prevozio mrtvo tijelo i njegove rođake iza sebe i povukla polugu zviždaljke do kraja. Ova gorka pjesma mogla se čuti i u najudaljenijim dijelovima Eskišehira, a umrlom se učila Fatiha. Groblje je bilo lokacija parka na početku današnjeg puta Mutalip. Ova posebna željeznička linija nastavila je postojati sve do nedavno. Onda su ga uklonili.
Penzionisani dispečer CTC-a Faruk Gönkesen iz TCDD-a
“U stanicu je dovezen leš žene ili djeteta željezničara, koje je oprano u džamiji Gumilcine (Hoşnudiye Mahallesi Ambarlar Sokak, Eskişehir) koja se nalazi nasuprot zgrade stare stanice. Rođaci preminulog okupili su se u kafiću Hakkı Abija na stanici i dočekali sahranu. Neki od pogrebnika bi se ukrcali i na kovčeg koji je bio utovaren u crni vagon iza vagona koje je vukla parna lokomotiva. Pogrebni voz, koji je saobraćao drugom linijom paralelno sa prugom između Eskišehira i Ankare, stao bi kada bi stigao do prolaza Mutalip. Tijelo izvađeno iz vagona pokopano je na groblju Mutalip, gdje se nalazi osnovna škola Necatibey, na sjevernoj strani ovog prolaza. Kasnije je groblje premješteno na južnu stranu linije. Počeo sam da radim na železnici u Eskišehiru 1952. godine. Tada je ista svečanost održana i za sahranu preminulih željezničara. Otvaranjem Fabrike šećera Eskišehir 1933. godine, linija, koja je ranije služila samo za prevoz pogreba, proširena je na fabriku i počela da se koristi za transport repe.

Željezničareva žena u penziji Necmiye Gönkesen
“Naša kuća je bila blizu groblja Mutalip. 1939, godine mog detinjstva. Čim bismo čuli zvižduk lokomotive voza koja donosi leš, otrčali bismo na stranu pruge. Pogrebnici bi usrećili djecu dajući im novac. Gledanje vozova cvekle koji prolaze ovom prugom bio je dio naše dječje radosti.
Kao rezultat razvoja i promjene urbanizacije, praksa odvoženja željezničara na groblje vozom je napuštena prije nego što je groblje Muttalip prebačeno sa juga na groblje Asri.
Godine 1933. linija se protezala samo do Fabrike šećera, a kasnijih godina vojni transporti su se protezali do Vazdušne baze. 2005. godine, u okviru projekta High Speed ​​​​​Vlak, željeznička pruga nazvana "put do šećera/aviona" je demontirana i uklonjena u sklopu radova koji su se izvodili u okviru podzemnog prelaza Eskišehir.

Izvor: