Domaća stopa doprinosa od 51 procenta koja važi za izgradnju metroa u Ankari trebala bi biti legalizovana

Predsjednik Anadolskog klastera željezničkih transportnih sistema (ARUS) i rektor Univerziteta Çankaya prof. Dr. Ziya Burhanettin Güvenç izjavio je da je stopa domaćeg doprinosa od 51 posto, koja vrijedi za izgradnju metroa u Ankari, ispod mogućnosti i mogućnosti turske industrije, te napomenuo da bi domaći doprinos trebao biti osiguran zakonom, uključujući i druge investicije.
profesor Dr. Guvenc, dopisnik AA, rekao je da je domaći doprinos 51-a metrou u Ankari glavna faza izražavanjem ove aplikacije, onda su ga industrijalci, strani investitori počeli vjerovati u turske industrijalce, rekao je on.
Navodeći da su nakon dugog napora preuzeli pravo na korištenje domaćeg doprinosa 51-a u podzemnoj željeznici Ankara i ne žele da daju taj trud posebno za svaki tender, Guvenc je rekao:
„Domaći doprinos koji vrijedi za metro u Ankari treba donijeti da uključuje i druge investicije. Studije na ovu temu se nastavljaju. To mora biti zagarantovano zakonom, tako da javnost, posebno lokalne samouprave, ne djeluju proizvoljno. ARUS, koji uključuje naše industrijalce iz OSTIM-a, provodi ovaj napor. Danas nam nije dovoljan 51 posto domaćeg doprinosa. Turski industrijalci imaju kapacitet za proizvodnju 80 posto lakih šinskih sistema. Signalizacija i neki dijelovi hardvera u preostalih 20 posto. "
U slučaju turskog industrijskog klastera za odabir zagovaranog puta moglo bi se povećati domaću proizvodnju Prof. Dr. Güvenç je naglasio da ekosustav treba stvoriti na sektorskoj osnovi, a svi koji će doprinijeti proizvodnji trebaju biti uključeni u proces.
Guvench, ističući da se klastersko poslovanje bavi domaćom proizvodnjom i dizajnerskom idejom suživota ili ne, "čvrstu poziciju glavnih željezničkih proizvođača u Turskoj na željeznici želi projicirati država. Ako se zadovolji ova potražnja, nudit ćemo 100-postotni domaći dizajn i proizvode domaće marke u našoj zemlji, kao i otvorene za svjetsko tržište s ovim referencama. Jer za 20 godina na svijetu postoji ogromno tržište od 1 bilion dolara “.
- "Neki ljudi sprečavaju rađanje nacionalnih marki" -
ARUS potpredsjednik izv. Dr. Sadat likelikdog, istovremeno napominjući da Turska zauzima značajnu udaljenost u proizvodnji lakih šinskih sistema, rekao je da nacionalni brendovi uklanjaju i glavnu ciljnu grupu.
Izražavajući žaljenje što vide da neke lokalne samouprave nastavljaju da preferiraju strane brendove i proizvođače ignorirajući ekonomsku politiku zemlje, Çelikdoğan je rekao: „Neki ljudi sprečavaju da se nacionalni brendovi rađaju. Trudili smo se da dodamo 51 posto domaćeg doprinosa specifikaciji na tenderu za metro u Ankari. U međuvremenu, bolje smo shvatili zašto se domaći automobili do sada nisu mogli proizvoditi u ovoj zemlji. Prednost upotrebe lokalnih aditiva u metrou u Ankari treba da važi za sve projekte. Kada ga pogledate danas, 'Zakon o kupovini domaće robe' je još uvijek na snazi ​​u SAD-u. Ako država na vrhu svjetske ekonomije i dalje pokazuje osjetljivost po ovom pitanju, to mora biti neophodno za državu poput naše.”

Izvor: Haberciniz