Atatürk je svuda išao vozom, osim u lučke gradove do kojih je dolazio morem. Kada je servisni vagon broj 2, koji je koristio na svojim dugim seoskim putovanjima železnicom, vremenom postao nedovoljan, za fabriku LHV.Linke Hofman-Werke naručen je voz koji će ući u istoriju kao "Ataturkov beli voz". Njemačka (Breslau) 1935. godine. Voz je u narodu nazvan "Beli voz", jer je gornji deo voza bio beo, do dna prozora.
Beli voz je napravljen za Ataturka, dva vagona, jedan sa večerom i drugi sa krevetom, karavan za predsednički sekretarijat i premijer, dvokrevetni vagoni za vladine obaveštenja pozvani da učestvuju na putovanju, dvokrevetni karavan za osoblje i drugi kombi sastojao se od. Prvih pet vagona bili su 21 m, ostali su bili četvoroosovinski vagoni 19 m dugi. Svaki vagon je bio opremljen teškim prikolicama na Görlitzovom sistemu, opremljenim branicima Urdinger-a, ručnim i zračnim kočnicama.
Vagon je ventiliran Wendlerovim uređajem za usis zraka. Iako je vagon bio povezan na sofa sistem voza, bio je opremljen i za grijanje toplovodnim bojlerom. Električnu opremu obezbjeđivala su dva akumulatora i dinamo. Ispred prozora su bile elegantne drvene roletne sa mrežama protiv komaraca, čije su poleđine bile prekrivene gasom kako bi se spriječio ulazak muva i sličnih insekata.
Bijeli voz odveli su iz Ankare osoblje Ankare, a osoblje 1. pogona na odlasku iz Haydarpaşe, gdje god su išli u spavaonicu, i isto osoblje bi se vratilo. U skladišnim centrima mijenjali bi se samo strojevi za skladištenje i održavanje uglja.
Budite prvi koji će komentirati