Volim ovaj posao

Danas svaka profesija ima kulturnu definiciju i pripadnici te profesije mogu se lako izraziti u okviru te definicije, međutim, zaposlenici TCDD-a imaju poteškoća u definiranju željezničke kulture s novim licem. Iako ih mogu izraziti kao nastavnika, zaposlenik TAF-a , vojnik, zdravstveni radnik / ljekar, željeznice se dvoume oko toga šta pojam transportna grana / željeznica označava kao pojam.

Od ranih godina Republike do šezdesetih godina prošlog vijeka, biti željezničar bio je ponosna stvar i bila je vrlo cijenjena profesija u društvu. Željezničari, koji su bili vodeća grana države u smislu davanja primjera društvu, brinuli su se o željezničarima, kako seljacima, tako i urbanim stanovnicima, a jednog dana su željeli da im sin postane željezničar, a kći da se uda za željeznicu čovječe ... i pretvorilo se u mjesto koje danas nije preferirano, već se vidi kao vrata hljeba! .. Pogotovo nakon 1960. godine, primjenom ugovorenog osoblja, započela je vrlo brza degeneracija u pogledu profesionalne etike unutar institucije ; I raspodjela zvanja među zaposlenima i pravedna raspodjela plata među zvanjima znatno su se pogoršali, a političko favoriziranje, koja je najveća bolest naše države, preuzelo je i TCDD i njegove zaposlenike. Kao takvo, mnoštvo osoblja koje je smatralo sami su kao nepravedni otpušteni sa posla i otpušteni iz željezničkog posla.

Iako se dan željezničara, čije ime nisu razjašnjeno i nisu prihvatili svi zaposlenici, posljednjih nekoliko godina kod nas obilježava, nažalost, prilično je tužno da ne postoji apsolutni konsenzus o odgovoru na pitanje koji je mašinovođa. Glavni razlog tome je klasična struktura TCDD-a i nedavne promjene u zvanjima, broj aktivnih zaposlenih koji čine glavnu okosnicu brzo se smanjuje, dok se povećanje zvanja, kao što su službenici osiguranja koji rade na bočnim pozicijama. Pored toga, činjenica da je srednja stručna škola TCDD, koja se u djetinjstvu usvojila željezničku struku i obučava osoblje TCDD-a, zatvorena je 10 godina i bivši diplomci brzo odlaze u penziju.
Najveći razlog da se željeznički identitet u potpunosti usvoji i ne uspostavi je brzo udruživanje i udruživanje u posljednjih 10 godina. Nema prigovora na širenje nevladinih organizacija, ali zbog nepotrebnog otvaranja 5-6 sindikata među zaposlenima u istoj instituciji i njihovog suparnika i međusobnog protivljenja u regrutovanju članova i sindikalnim akcijama, ovi različiti stavovi su odmah se odrazilo na zaposlenike i identitet udruženja dolazi do izražaja ..

U posljednjih nekoliko godina klasično lice naših željeznica počelo se u potpunosti mijenjati, posebno s TCDD-ovim pokretanjem rada brzih vlakova, a željeznička je kultura ušla u proces brzih promjena uslijed poteškoća u adaptaciji zaposlenici u ovom inovacionom pokretu. S novim sistemom upravljanja, iako su mnogi stari naslovi bili izvan sistema, umjesto njih su izgrađeni novi radni sistemi. U ovom slučaju, to stvara negativan rezultat u smislu mogućnosti lako definiranja željezničke kulture, međutim, ubrzanje studija korporativnog identiteta i izrada šablona radnih mjesta i opreme u posljednjih nekoliko godina dobri su koraci ka uklanjanju tih negativnosti.

Vrlo je važno jasno razjasniti željeznički identitet u smislu održavanja ove profesije i kulture na zdrav način, a zaposlenici i organizacije s kojima su zaposleni povezani trebaju se potruditi.

Zaposleni u željeznici moraju raditi i ponašati se kako treba kako bi stekli društveno poštovanje koje zahtijevaju i njihove institucije i njihova profesija, umjesto da se međusobno svađaju ti-ja. Prelaskom na upravljanje brzim vozovima, klasičnu strukturu će zamijeniti moderno shvaćanje, a u okviru tog shvaćanja, kultura i identitet željeznice će biti na mjestu koje zaslužuje.